Алексеев Пр. 14750 - Волга-2 - реестр

Пр. СМ-9

В 1977 году была спроектирована, построена и 7 декабря испытана малая поисковая самоходная модель — экспериментальный экраноплан СМ-9. Основные технические данные СМ-9: полная масса около 1,8 т, скорость при движении над экраном 120 км/ч. Этот экраноплан отличался от всех ранее созданных крыльевой системой в виде составного крыла (центроплан с консолями) и носового поворотного крыла, винтовым поддувом, реализуемым на всех режимах движения поплавками, расположенными под корпусом и по наружной кромке центроплана. Для оптимизации аэродинамического качества Алексеев отказался от ставшей уже для него привычной схемы с большим Т-образным оперением. Вместо этого машина получила комбинированное крыло — корневая часть представляла собой обычное «экранопланное» крыло очень малого удлинения — а вот консоли были даже не самолетные, — почти планерные!

Впервые при создании отечественных экранопланов на СМ-9 исследовался винтовой поддув. Использование поддува на крейсерском режиме позволяло снизить скорости движения над экраном в 2 раза по сравнению с высокоскоростными экранопланами (выйти на диапазон скоростей 100-250 км/ч вместо исходного 200-500 км/ч) и, соответственно, уменьшить (примерно в 2 раза) посадочные скорости.

В процессе создания и испытаний конструкция экраноплана СМ-9 непрерывно совершенствовалась в направлении повышения устойчивости движения, улучшения поддувных характеристик на всех режимах движения, направленного поиска конструкции пневмооболочек (и применяемых для них материалов). Результаты испытаний СМ-9 позволили получить исходную информацию как для создания больших экранопланов специального назначения массой 2000-5000 т (называемых в инженерной среде экранопланам второго поколения), так и для создания коммерческих (сравнительной небольших) экранопланов.

Экспериментальный экраноплан СМ-9 показал высокую безопасность эксплуатации в процессе первоначального обучения, поддержания навыков управления летчиков-испытателей универсальных экранопланов. На основе опыта создания экранопланов и результатов испытаний экраноплана СМ-9 под руководством Р.Е.Алексеева было разработано компоновочное решение для создания коммерческих экранопланов, содержащее три принципиальных, отличных от исходной компоновки экраноплана, особенности, суть которых заключается:
1) в сочетании аэродинамического обтекания и принудительного поддува от двигателей (и движителей) на всех режимах движения (в том числе и над экраном), позволившем снизить скорости разгона и торможения (и эксплуатационную скорости движения), что дает возможность повысить безопасность эксплуатации аппарата (экраноплан дополнительно удерживается у экрана за счет регулировки оборотов двигателей), снизить нагруженность, а следовательно, повысить «весовую отдачу» и комфортабельность;
2) применении гибких (надувных) корпусов (с изменяемым давлением), снижающих нагруженность и обеспечивающих амфибийность (проходимость), а следовательно, возможность круглогодичной эксплуатации;
3) применении убираемых в полете подводных крыльев малой площади для повышения гидроаэродинамического качества при разгоне (старте) и для борьбы со сносом при боковом ветре.

На основании данного компоновочного решения был спроектирован, построен и испытан экспериментальный экраноплан с максимальной скоростью 140 км/ч под условным названием «Волга-2».

Пр. 14750 - Волга-2

Сборка опытного катера СМ-10 была закончена в 1984 году. Тогда же начаты его ходовые испытания. Они проводились четыре года на Теплом озере близ Балахны, а затем на Горьковском водохранилище летчиками-испытателями В.Н.Байдураевым и В.И.Калинкиным и подтвердили основное качество нового экраноплана: он управлялся на всех режимах движения «по-катерному» — без использования руля высоты, т.е. был доступен в управлении судоводительскому составу и не требовал летной подготовки.

Пр. 14750 - Волга-2

Пр. 14750 - Волга-2

Год постройки предположительный, интересны любые уточнения по истории судна.

На 2004 год замечен в плохом состоянии в Черногории - https://www.airliners.net/photo/Untitled/Alexeev-CHDB-Volga-2/657713

Пр. 14750 - Волга-2

Год постройки предположительный, интересны любые уточнения по истории судна.

Для трёх бортов (два на Капчагае и один в парке AVIC в Китае) заводские номера неизвестны и поставлены наугад.

Пр. 14750 - Волга-2

Год постройки предположительный, интересны любые уточнения по истории судна.

В 90-е годы работал в Нижнем Новгороде.

Пр. 14750 - Волга-2

Год постройки предположительный, интересны любые уточнения по истории судна.

В 90-е годы работал, предположительно, в Нижнем Новгороде.

Пр. 14750 - Волга-2

Год постройки предположительный, интересны любые уточнения по истории судна.

Хранится на территории полигона КазНТУ в г. Конаев не позднее чем с 2000 г.

Для трёх бортов (два на Капчагае и один в парке AVIC в Китае) заводские номера неизвестны и поставлены наугад.

Пр. 14750 - Волга-2

Год постройки предположительный, интересны любые уточнения по истории судна.

Хранится на территории полигона КазНТУ в г. Конаев не позднее чем с 2000 г.

Для трёх бортов (два на Капчагае и один в парке AVIC в Китае) заводские номера неизвестны и поставлены наугад.

Пр. 14750 - Волга-2

Год постройки предположительный, интересны любые уточнения по истории судна.

Последний собранный экраноплан Волга-2. Оставался во владении НАЗ Сокол.

https://pikabu.ru/story/posledniy_polet_volgi2_9180357
https://www.aviaport.ru/digest/2003/07/21/56987.html