реестр вертолётов типа Миль В-12

В-12 - самый большой и грузоподъёмный вертолёт в мире. Создавался как звено транспортной цепи с самолётом Ан-22.
Двигатели - четыре ТВД Д-25ВФ.

Первый полёт В-12 СССР-21142 состоялся 27 июня 1967 года.

6 августа 1969 года на В-12 экипаж летчика В. П. Колошенко установил семь мировых рекордов. Самым значительным и непревзойденным до настоящего времени стал подъем груза весом 44,2 т на высоту 2250 м.

По итогам испытаний было принято решение отказаться от производства В-12 в пользу Ми-6 и Ми-10, а также разрабатываемого Ми-26.


реестр вертолётов типа Миль В-12

 тип ВСзав. номер с/н п/п бортовойавиакомпаниястатусзамечен*
В-1200000-00     → КБ Миля, МВЗпорезан
Прототип для прочностных испытаний.
Где проходили испытания? Когда завершились?
Интересует уточнение по дальнейшей истории ВС!
  
В-1200100-011967 СССР-21142   → КБ Миля, МВЗпамятник3-6 лет назад (ф)
"Летом 1967-го запланировали начало летных испытаний. К тому же в июле должен был состояться большой авиационный праздник после шестилетнего перерыва, и машина могла стать звездой воздушного парада. Но этого не произошло. 27 июня летчик-испытатель В.П.Колошенко впервые оторвал гигант от земли, однако вместо рукоплесканий присутствующие на заводской площадке в подмосковных Панках стали свидетелями летного происшествия.

Тяжелая машина, совершив несколько колебаний на небольшой высоте, ударилась основной опорой шасси о землю. Так, ценой сломанного шасси удалось выявить неведомый ранее в вертолетостроении вид автоколебаний контура "система управления - конструкция".

Избавиться от дефекта удалось, сделав проводку системы управления вертолетом более жесткой. Тогда же на его стабилизаторе появились дополнительные кили. В таком виде машина начала вертикальные подъемы в воздух в декабре того же года.

Первый полет В-12 состоялся лишь 10 июля 1968-го, и осенью его передали на совместные с заказчиком государственные испытания. В ходе летных испытаний на машине дважды меняли автопилоты на более совершенные, установили радиолокационную станцию "Лоция" и подвесные топливные баки по бокам фюзеляжа.

В 1969-м на В-12 экипаж летчика Колошенко установил семь мировых рекордов. Самым значительным и непревзойденным до настоящего времени стал подъем груза весом 40,2 т на высоту 2250 м. По общему мнению испытателей, вертолет отличался довольно низким уровнем шума и вибраций, был достаточно экономичен, хорошо управляем."

Ле-Бурже - 1971 (выставочный код 'H-833').
  
В-1200200-021973 СССР-21142   → КБ Миля, МВЗпамятник1-2 года назад (ф)
"В 1972-м на Московском вертолетном заводе в подмосковных Панках собрали вторую машину, доработанную с учетом результатов летных испытаний первого прототипа. Но поднять ее в воздух экипажу летчика-испытателя Г.В.Алферова довелось лишь в марте следующего года из-за отсутствия двигателей.

Каких только эпитетов ни удостоился инженерный шедевр, но несмотря на рекомендацию государственной комиссии, машину так и не запустили в серийное производство. В 1974-м заказчик отказался принять на государственные испытания второй В-12, и вслед за этим все работы по винтокрылому гиганту прекратились."
  


Статистика по годам выпуска:

196768697071721973всего
выпущено1     13
в экспл-ции       0
     


Статистика по эксплуатантам:

эксплуатантна храненииразобраноза всё время
1Россия (СССР) - МАП213
#→ КБ Миля, МВЗ213

показов этой страницы: 253, сегодня: 2

* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.