| тип | зав. н. | п/п | бортовой | оператор | статус | замечен | * | |||||||||||
В-12 | 000 | 00-00 | 
→ КБ Миля - МВЗ (МАП) | порезан | Прототип для прочностных испытаний. Где проходили испытания? Когда завершились? Интересует уточнение по дальнейшей истории ВС! | |||||||||||||
В-12 | 001 | 00-01 | 1967 | СССР-21142 / H-833 |
→ КБ Миля - МВЗ (МАП) | памятник | 7-10 лет (ф) "Летом 1967-го запланировали начало летных испытаний. К тому же в июле должен был состояться большой авиационный праздник после шестилетнего перерыва, и машина могла стать звездой воздушного парада. Но этого не произошло. 27 июня летчик-испытатель В.П.Колошенко впервые оторвал гигант от земли, однако вместо рукоплесканий присутствующие на заводской площадке в подмосковных Панках стали свидетелями летного происшествия. Тяжелая машина, совершив несколько колебаний на небольшой высоте, ударилась основной опорой шасси о землю. Так, ценой сломанного шасси удалось выявить неведомый ранее в вертолетостроении вид автоколебаний контура "система управления - конструкция". Избавиться от дефекта удалось, сделав проводку системы управления вертолетом более жесткой. Тогда же на его стабилизаторе появились дополнительные кили. В таком виде машина начала вертикальные подъемы в воздух в декабре того же года. Первый полет В-12 состоялся лишь 10 июля 1968-го, и осенью его передали на совместные с заказчиком государственные испытания. В ходе летных испытаний на машине дважды меняли автопилоты на более совершенные, установили радиолокационную станцию "Лоция" и подвесные топливные баки по бокам фюзеляжа. В 1969-м на В-12 экипаж летчика Колошенко установил семь мировых рекордов. Самым значительным и непревзойденным до настоящего времени стал подъем груза весом 40,2 т на высоту 2250 м. По общему мнению испытателей, вертолет отличался довольно низким уровнем шума и вибраций, был достаточно экономичен, хорошо управляем." Ле-Бурже - 1971 (выставочный код 'H-833'). | |||||||||||
В-12 | 002 | 00-02 | 1973 | СССР-21142 |
→ КБ Миля - МВЗ (МАП) | памятник | 3-6 мес. (ф) "В 1972-м на Московском вертолетном заводе в подмосковных Панках собрали вторую машину, доработанную с учетом результатов летных испытаний первого прототипа. Но поднять ее в воздух экипажу летчика-испытателя Г.В.Алферова довелось лишь в марте следующего года из-за отсутствия двигателей. Каких только эпитетов ни удостоился инженерный шедевр, но несмотря на рекомендацию государственной комиссии, машину так и не запустили в серийное производство. В 1974-м заказчик отказался принять на государственные испытания второй В-12, и вслед за этим все работы по винтокрылому гиганту прекратились." | |||||||||||
| 1967 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 1973 | всего | ||
| выпущено | 1 | 1 | 3 | ||||||
| 0 | |||||||||
| → | оператор | на хранении | разобрано | за всё время | |
| → | 1 | Россия (СССР) - МАП | 2 | 1 | 3 |
| → | # | → КБ Миля - МВЗ (МАП) | 2 | 1 | 3 |
| 2 |
