Карточка борта

Камов Ка-26

Бортовой №: СССР-24380   

Пилот 74 летного отряда выполнял полет для ледовой разведки по маршруту Ржевка - форт - район пос. Лахта - Ржевка. На борту находился служебный пассажир - гидролог комплексной экспедиции №19.
Взлет произведен в 15:09. После взлета, в режиме набора высоты, по показаниям очевидцев, на высоте 40-50 м вначале послышались хлопки, а потом от вертолета начали отделяться части. Впоследствии от фюзеляжа отделился редуктор с колонкой и оставшимися частями лопастей несущих винтов. Фюзеляж под углом 78-82° ударился о землю в 420 м северо-западнее КТА (59°59’СШ, 30°36’ВД), разрушился и загорелся. Пилот и пассажир погибли. Катастрофа произошла в 15:11.
Через 37 секунд после доклада пилота о взлете зафиксировано нажатие по УКВ-передатчику, что свидетельствует о внезапном возникновении в полете непредвиденной ситуации. Комиссией установлено, что в полете произошло соударение первой лопасти верхнего несущего винта с лопастями нижнего винта, что привело к разрушению несущей системы вертолета, последующему ее отделению от фюзеляжа вместе с редуктором, подредукторной плитой и колонкой вследствие возникновения большой нерасчетной нагрузки из-за разрушения первой верхней и трех нижних лопастей несущих винтов.
Соударение лопастей произошло в результате опускания верхней лопасти №1 по причине обрыва динамической тяги. По заключению ГосНИИ ЭРАТ ГА, разрушение тяги произошло в два этапа: первоначальный надлом и затем последующее разрушение через несколько тысяч циклов нагружений. Случаи изгиба и надлома тяг неоднократно имели место в эксплуатационных предприятиях ГА на втулках, не имеющих ограничителей взмаха верхних лопастей.
Причинами взмаха лопастей несущей системы могли быть:
- ветровая обстановка в день вылета, не выходившая за пределы допустимой РЛЭ (8 м/с, порывы 14 м/с);
- соударение лопастей на земле при запуске двигателей, не замеченное пилотом и не отразившееся в первоначальный момент на уровне вибрации вертолета.