1965 год ― изготовлен первый прототип вертолёта.
24 мая 1965 года — лётчик-испытатель В. И. Громов выполнил первое висение.
18 августа 1965 года — первый полёт по кругу.
1966 год — начало государственных испытаний.
На международной выставке сельскохозяйственных машин и оборудования Ка-26 удостоен золотой медали.
1967 год — демонстрация на авиасалоне в Ле-Бурже. Ка-26 успешно прошёл испытания и был сертифицирован по американским нормам лётной годности FAR-29 (первый из отечественных вертолётов).

До 1979г нет точной информации - нужно уточнение.

После списания в 1984 году, предположительно сразу был передан в рижский Клуб Юных Лётчиков (КЮЛ), который в 1997 г. преобразован в рижский авиамузей им. Цандера.

В июле 2012 вернули бортовой номер CCCP-24064, Аэрофлот - МГА СССР.

ОАО "Камов" на Украину. Вертолет КА-26 RA-24068 исключен из гос. реестра гражд. возд. судов РФ. Вертолет к полетам не пригоден 22.06.01

Порезан?

В 1992 году передан в КБ Камовава, вероятно для испытаний.

В 1970 году выставлялся на ВДНХ

В ЛИИ использовался в качестве испытательного стенда для изучения эффектов вихревого кольца и различных режимов полета до 1976 г.

Кабина использовалась как тренажер
Хвост использован для ремонта UR-19603

Не был исключен из советского реестра. Судьба не известна

Списан в Молдову, но не восстановлен в регистре.

Не был исключен из реестра РФ.

Судьба не известна.

Судьба не известна.

Судьба не известна.

Судьба не известна.

Судьба не известна.

В июне 1981 года потерпел аварию недалеко от Struppen из-за ошибки пилота. Восстановлен, но более не летал. Использовался как учебное пособие в Leipzig-Mockau.

19.10.85 во время полета в составе формации задел другой Ка-26 с бн 503. Экипажу удалось посадить борт с высоты ~100м, экипаж не пострадал, вертолет разрушился.
Остатки вертолета использовались в Kossuth Lajos до ноября 2013 года

с октября 1988 по март 1997 года остатки вертолета после катастрофы экспонировались в музее ВВС Шри-Ланки в Коломбо

Разобран на запчасти в пользу других бортов

19.10.1985 года во время полета в рамках формации был поврежден другим Ка-26 бн 408. Экипаж совершил посадку с высоты ~100м, борт разрушился, экипаж выжил.

С 1986 года выполнял полеты в интересах венгерского ТВ.

С 03.12.2018г. больше не присутствует в реестре Urbán Légi Növényvédelmi Kft.

в 2014 летал

Пилот взяв на борт авиатехника, самовольно, без заявки заказчика, произвел взлет. Выполняя полет с МК=110° на высоте ниже безопасной (60-80 м по показаниям очевидцев), через 5 минут, оказавшись над заснеженным полем без всяких ориентиров, пилот потерял пространственное положение. Со скольжением и правым креном 65-70° вертолет столкнулся с землей правым двигателем и правой стороной пилотской кабины. Продвинувшись по земле 80 м, вертолет полностью разрушился и частично сгорел. Пилот и авиатехник погибли. У обоих погибших в организме алкоголя не обнаружено.

Командир вертолета произвел взлет для патрулирования участка ЛЭП Хазино – Карманово. Через 30 минут полета был произведен разворот на 180° для осмотра ЛЭП, а через 55-57 минут после взлета в Хазино (найденные на месте АП двое остановившихся наручных часов показывали разное время) вертолет упал на лес в 3 км восточнее н.п. Шарипово Калтасинского р-на и был найден в перевернутом положении сгоревшим. Все находившиеся на борту погибли.

С 03.12.2018г. больше не присутствует в реестре Argo Air Kft.

При заходе на посадку произошел отказ главного редуктора Р-26 (обрыв валов верхнего и нижнего несущих винтов). Неуправляемый вертолет столкнулся с землей и разрушился.

Списан между 01.01.2016г. и 11.03.2016г.

Через 3 минуты после взлета, при выполнении захода на обрабатываемый участок в створ сигнальных знаков вертолет начал снижаться, затем столкнулся с проводами ЛЭП, упал на землю, разрушился и сгорел. Пилот погиб.

Музей авиации - Пловдив Аэропорт Крумово.

При проведении АХР вертолет столкнулся с проводами ЛЭП, загорелся и столкнулся с землей. В результате АП вертолет сгорел, пилот погиб.

07 июля 2001 продан на Украину.

Lietuvos Aviacijos Muziejus

ЖИТОМИРСКОЕ ГАП УНИВЕРСАЛ-АВИА Эксплуатант по ГК

в 2015 летал

ЮРИСДИКЦИЯ АТСК РОСТО

Пилот 253 летного отряда выполнял АХР по опрыскиванию виноградников с оперативной точки – а/д Вадул-луй-Водэ (Молдавская ССР, Криулянский район) днем в ПМУ. Группа детей из 6 человек (от 9 до 14 лет) бросала в вертолет камни, когда он пролетал над ними. Это продолжалось три последних полета. Некоторые камни попадали в вертолет. На 4-м полете (13-м за день) вертолет находился на снижении, на высоте 35 м, при заходе на рабочий участок вниз по склону возвышенности. По показаниям детей, летчик махал им рукой, чтобы они ушли. В этот момент камень, брошенный 11-ти летним Василием Унгуряну, попал в лопасть №3 верхнего винта. В результате лопасть разрушилась (ее конец по 10-ю секцию отлетел в поселок Вадул-луй-Водэ на расстояние 400 м). Вследствие отрыва лопасти в районе 12-13 секции, возникла разбалансировка и вертолет потерял управляемость. Он перешел в снижение с разворотом вправо, по пути полета сбил антенну, затем несущими винтами оборвал два (из шести) провода радиотрансляционной линии. Произошло дальнейшее разрушение лопастей несущих винтов. Вертолет вниз кабиной упал на землю в 35 м от ЛЭП и в 56 м от дороги на меже между двумя виноградниками, ударившись перед столкновением с землей фюзеляжем о железобетонный столбик для подвески виноградной лозы. В результате ВС было полностью разрушено. Пожара не было. Пилота зажало в кабине и он скончался через несколько минут.

Никогда не регистрировался в молдавском реестре, так как это белорусская компания.
20 мая 2018 года крушение на базе General Line в Старинках.
Интересуют любые уточнения по истории ВС!

Несанкционированный полет, в состоянии алкогольного опьянения пилот за штурвалом, разбился недалеко от Кишинева.

Вылетел с китобазы, с заданием по разведке китов.
Через 1 минуту после взлета, на удалении 1 км от корабля, на высоте 40-50 м, произошел отрыв лопасти несущего винта. Вертолет с большим углом упал в океан и затонул. Пилот и бортмеханик погибли. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1808" target="_blank">Подробности</a>

Пилот выполнял АХР по внесению сыпучих удобрений на поля. При выполнении 6-го взлета с загрузочной площадки (1 км юго-восточнее г. Семикаракорск) в простых метеоусловиях, на этапе разгона скорости произошло касание передними стойками шасси грунта с последующим динамическим опрокидыванием вертолета с переворотом на втулку несущего винта. ВС частично разрушено, пилот не пострадал.

09.08.2001г. списан в Казахстан

Потерял высоту из-за нестабильного ветра и неопытный пилот был не в состоянии справиться с ситуацией так что, вертолет совершил аварийную посадку и перевернулся на бок, пилот спасся.

Взлет по маршруту Нефтекумск - Ставрополь. Выдерживая высоту 150 м по давлению а/п Нефтекумск, без учета превышения 132 м, пилот в районе а/п Будённовск выполнял полет на истинной высоте 68 м. Встретив усложненные условия пилотирования - большое заснеженное поле при отсутствии ориентиров и видимости естественного горизонта, на малой высоте, пилот на короткое время отвлек внимание, потерял пространственное положение и, не справившись с пилотированием, со снижением ударился четырьмя точками о землю. После удара, в результате разрушения, вертолет перевернулся и, сгорел. Пилот и авиатехник получили легкие ранения.

В 2016 летал

Столкнулся с высоковольтной линией,разбился и сгорел, летчик погиб.<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1625" target="_blank">Подробности</a>

Вертолёт выполнял АХР в совхозе "Мелиоратор". После пролёта линии электропередачи КВС начал снижение для занятия рабочей высоты 5 м. Вертолёт при этом начал резко терять высоту и с большой поступательной и вертикальной скоростью столкнулся с землей. Вертолёт получил значительные повреждения.

продан 20.12.2000 в частную собственность г.Магнитогорск (РД ЮГАН от 13.10.2005). 2)Вертолет КА-26 RA-19620 (з/н 7505104) искл. из гос. реестра ГВС РФ за нарушение треб. к гос. рег., свид. о рег. указ. ВС считать утратившим силу (РД 270717/27.10.05г. )

Требуются уточнения по борту

Пилот выполнял АХР по обработке сложного участка лесного массива, пересеченного линиями электропередач, без составления инструкции по производству полетов и разрешения командира звена. При этом он не выдерживал установленную безопасную высоту пролета ЛЭП. После преодоления ЛЭП 0,4КВ, в процессе снижения на последующий участок, вертолет столкнулся с проводом ЛЭП 110 КВ и потерпел катастрофу. Пассажир погиб, пилот получил ранения.

История борта не известна.
Вероятно, изначально передан в ВВС, после возвращен в Кумертау.
Любые уточнения приветствуются

Борт в 1978 году снимался в фильме "Шла собака по роялю".

КАЛУЖСКОЕ АЛТУ ДОСААФ
На 2017 исключен из реестра.

Стоит во дворе отеля "Parvoz".

требуются уточнения по истории борта

КВС без предварительной заявки на полет, самостоятельно перелетел на площадку у н.п. Новоселки и приступил к выполнению АХР без контроля со стороны командно-летного состава его готовности, не проведя инвентаризацию полей и не зная расположение препятствий. Выполняя полет над обрабатываемым участком на высоте 5-7 м, вертолет столкнулся с ЛЭП, разрушился и сгорел. КВС погиб.

По документам дата выпуска 23.03.1972
Последний ремонт 30.07.1988

КБ Камова, продлило СЛГ до 28.12.2003

в 2015 летал

При взлете из-за перегрева двигателя вертолет потерпел аварию.

СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ БАЗА авиац. охраны лесов

Пилот, выполняя полет на высоте ниже безопасной, допустил столкновение с ЛЭП. Вертолет потерпел аварию.

Экипаж выполнял перегоночный полет. Во время полета в зоне МДП а/п Белгород в условиях дождя и низкой облачности связь с бортом пропала. Потерпевший катастрофу вертолет обнаружен в 29 км от аэропорта Белгород. Он под углом 50° к земной поверхности столкнулся с деревьями и полностью разрушился.
Точная причина катастрофы не установлена в связи с отсутствием на вертолетах 3-го класса средств объективного контроля. Вероятной причиной катастрофы явилась потеря экипажем пространственного положения ВС вследствие непреднамеренного попадания в облачность.

В июле 2012 вернули бортовой номер CCCP-24325 (вместо CCCP-24327), Аэрофлот - МГА СССР.
При нанесении номера допущена ошибка техническим персоналом, непосредственно выполнявшим покрасочные работы.