Карточка бортаПоликарпов По-2А Бортовой №: СССР-А1658 | статус: | порезан/уничтожен | | крайний оператор: | до 1957 г. | | в эксплуатации: | с июня 1942 г.
до 1957 г. (14 лет 7 месяцев) |
| КБ разработчик: | Поликарпов | | базовый тип: | У-2/По-2 (реестр ➦) | | категория: | учебно-боевые | | завод-изготовитель: | Авиазавод №387 ➦ | | заводской номер: | 2194 |
| первый полет: | 1942 г. | | дата выпуска: | июнь 1942 г. | | исключён из реестра: | 1957 г. |
Комментарии
информация об известных а/п:
информация об а/п: | Техническая информация| дл. × размах × выс., площадь крыла: | 8.7 × 11.4 × 3.1 м,
33.15 м2 | | скорость, км/ч: | 131 (кр.), 152 (макс.) | | высота полёта, м: | 3000 (кр.), 3800 (макс.) | | СУ: | М-11 |
Информация о наработке| дата учёта | наработка | | 1957.04.01 | 5755ч (ППР - 683ч) | статистика по
эксплуатации: | 33 час. в месяц - средний налёт
|
|
Дополнительно· добавить уточнение по карточке борта
· все комментарии к фотографиям этой карточки
00
История борта| с даты: |
модиф.: |
бортовой: |
эксплуатант: |
состояние: | примечание: | | 1942.06 | У-2 | ? | | летал | | | 1944.08 | По-2Л | ? | | летал | | | 1945.11 | По-2Л | | | летал | | | 1947 | По-2Л | СССР-Л1658 | | летал | | | 1953 | По-2А | СССР-А1658 | | летал | | | 1954.09 | По-2А | СССР-А1658 | | летал | 106 АО | | 1957 | По-2А | СССР-А1658 | | порезан/уничтожен | Пинск? Когда? |
Фотографии из архива в хронологическом порядке
Фотографии из архива
|
Начинающий пилот Глущенко Дмитрий Григорьевич (будущий начальник БУГ-а) на фоне своего По-2 с председателем колхоза во время обработки полей в послевоенное время. 253-ий Брестский авиаотряд.
Наличие подготовленных кадров и авиационной техники позволило сформировать в 1945 году Брестское авиаподразделение спецприменения и местных воздушных линий, которое возглавил В. В. Васильев. В 1945 году в Бресте был сформирован 253-й авиационный отряд специального применения в народном хозяйстве. Авиационные звенья этого отряда базировались в Бресте, Пинске, Гродно и Барановичах. Первую посадку на аэродром в Бресте выполнил пилот Дмитрий Григорьевич Глущенко на самолете ПО-2. К этому времени каждое звено насчитывало не более пяти самолетов ПО-2. Шло освоение новой техники самолетов АН-2. Пилоты Г. М. Новокрещенов, Г. В. Горецкий, В. Ф. Карпов, В. В. Антонишин, В. Н. Козак, Д. Г. Глущенко, авиатехники Л. Я. Розинберг, В. П. Силаев, П. П. Дудаков, А. А. Василюк, А. И. Двораковский делали все возможное и невозможное, чтобы в то послевоенное время самолеты ПО-2 и пришедший на смену ему АН-2 стали надежными помощниками тружеников села, других работников народного хозяйства. Местные воздушные линии из Бреста в Пинск, Лунинец, Давид-Городок, Барановичи, Дрогичин привлекали все больше и больше внимание местного населения. Воздушная трасса Брест - Минск была одной из главных транспортных артерий этого региона.
В 60-70-е годы здесь стали садиться самолеты ИЛ-14, АН-24. Спрос на авиаперевозки заметно возрастал. Именно это заставило руководство гражданской авиации Республики начать строительство нового аэропорта. ! данная фотография из личной коллекции ! комментариев к фото: 6
поблагодарили: Вадим874, Максим Гольбрайхт, Ештокин Алексей, VVN, Старик из бани, Данил
|
|
Комментарии к карточке:
Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2023-02-20 09:42
Версия: 7 (от 2025-05-19 18:43)
показов: 1005, сегодня: 1
Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
|
838
6
6
