Карточка борта

Шавров Ш-2

Бортовой №: СССР-А2699   

Приказ командира Тюменской авиагруппы Западно-Сибирского ТУ ГВФ №174 от 21 сентября 1956г., г. Тюмень:
12 сентября 1956г. самолёт Ш-2 А-2699, под управлением пилота 3-го класса 50-й АЭ ТАГ Будницкого И.С., из-за сдачи оборотов мотора в 15 часов местного времени, в 15 км северо-западнее Тобольского порта, произвёл вынужденную посадку на лес, вследствие чего произошла поломка.
Обстоятельства происшествия:
12 сентября 1956г. самолёт Ш-2 А-2699, согласно наряда, выполнял полёты по перевозке клюквы с озера Караси в Тобольск. Совершая пятый рейс, в момент набора набора высоты, после взлёта с озера, через 8-9 минут полёта, на высоте 250 метров мотор резко сбавил обороты до 800-1200. Пилот принял меры - восстановить работу мотора, что не дало положительных результатов работы мотора и вследствие значительной потери высоты, в отсутствии площадок, произвёл посадку на лес. В результате посадки самолёт потерпел поломку.
При тщательном расследовании происшествия, в бензосистеме самолёта и мотора дефектов не обнаружено. Бензин был чистый от воды и посторонних примесей. Управление мотором никаких отклонений не имело. Мотор, установленный на стенде, работал хорошо. Вся система зажигания находилась в исправном состоянии.
Причиной происшествия является попадание воды при взлётах, в момент брызгообразования, через приёмник воздуха, через воздушный фильтр карбюратора в поплавковую камеру, откуда вода потоком бензина была занесена в колодцы жиклёров, вследствие чего произошло временное торможение топлива и его истечение, приведшее к падению оборотов.
В целях предупреждения подобных происшествий на самолётах Ш-2 приказываю:
1. Временно прекратить эксплуатацию Ш-2
2. На всех самолётах Ш-2 произвести разовую проверку системы бензопитания.
3. На всех самолётах установить на заборник воздуха карбюратора козырьки-отражения длиной по чертежам Главного инженера группы.
4. Ввиду незначительного остаточного ресурса (11 часов) до списания, самолёт Ш-2 А-2699 списать, происшествие отнести к группе №11 учёта лётных происшествий.
5. После каждого рейса, вне зависимости от продолжительности стоянки, производить слив из пробок жиклёров карбюратора.

Командир Тюменской авиагруппы ЗСТУ ГВФ Волков