13778 | Дмитрий Карпезо | 2010-01-03 16:26:00 | 13778
Он не совсем в Аэросвите. Фактически это мокрый лизинг самолета Авиалиний Антонова, которые сами арендуют его у завода через ЛизингТехТранс. Антонов хочет развивать пассажирское направление, но считают что с двумя-тремя самолетами и без направлений это очень невыгодно, поэтому пока работают на Свит. Но самолеы их, экипажи, инженерный состав итд -- все антоновское. |
| Дмитрий Карпезо | 2010-01-03 17:41:00 | 12081
Разрешение, вобщем, небольшая проблема, тем более для такой организации -- но у АНТК нет ни инфрастуктуры, ни опыта ни направлений. Я не знаю как в России, а в Украине загран-направления выделяются через очень хитрую схему. Изначально все принадлежало Авиалиниям Украины, бывшему Аэрофлоту. Когда Авиалинии как перевозчик загнулись, они начали торговать направлениями, которые путем многолетних и очень затратных мероприятий почти полностью перешли к текущим лидерам. Для Украины это критично, так как внутренние перевозки сравнительно невелики -- это десять приблизительно городов и все.
Так вот АНТК считает нереальным с текущим парком, и вообще своим положением получить денежные рейсы самостоятельно. К тому-же, после Русланов, где за рейс можно поднять миллион, занятие всякой мелочью чисто психологически сложно :) А вообще они создали структуру у себя, которая отвечает за эксплуатацию 148-ых, а потом, если сложится, станет гражданским перевозчиком. Они и 158-ой хотят забрать тоже. |
| kiba | 2010-01-03 17:00:00 | 12080
Дима, да, спасибо за уточнение!
Проблема антоновцам самим летать, как я понял, в отсутствии у них разрешения на регулярные пассажирские перевозки. И в Свите эту ситуацию будут лоббировать столько, сколько смогут. | |
|
11076 | Ange | 2010-12-27 00:56:00 | 11076
<Михей
"...при сильном попутном ветре (порывы до 10 м/с)." Это же превышение эксплуатационных ограничений !!! Дотренируются до помпажей... >
Каким это образом попутный ветер в полете доведет дв до помпажа?
и второе- доложите, какое ограничение по попутному ветру при запуске двигателя Д-36, а также АИ-24ВТ?
|
| Ange | 2011-01-01 23:15:00 | 8691
Максимальная попутная и боковая составляющая устанавливается из условий расчета управляемости и устойчивоти с-та и ни как не связана! с уязвимостью двигателей.
На запуске попутная влияет- но в РЛЭ ограничений по этому пункту НЕТ. |
| Airhitcher | 2010-12-27 10:20:00 | 8690
"...попутный ветер в полете..." помпажом никак не скажется, а вот на запуске и при выполнении взлета-посадки ограничение не зря записано черным по белому в РЛЭ Ан-72 и Ан-74. Читаем - "Максимально допустимая скорость ветра при взлете и посадке:... - попутная составляющая 5 м/с", при запуске также. Думаю, что это вызвано не только летными характеристиками конструкции самолета, а и уязвимостью двухконтурных двигателей к попутному и даже боковому ветру. Не стоит сравнивать Д-36 и Аи-24ВТ, это очень даже разные двигатели. Хотя у вашего кормильца Ан-26 в РЛЭ также записано ограничение попутной составляющей ветра при взлете и посадке - 5 м/с. |
| Константин Тюрпеко | 2009-09-30 23:51:00 | 8688
Класс!!! |
| Эрнес Туварчиев | 2009-09-30 20:30:00 | 8687
Кадр супер! | ...и ещё 10 комментариев
|
|
