346955 | Аскер Аскеров | 2024-12-01 17:03:59 | 346955
Если быть точнее это Ми-24ДУ (25У на экспорт) | |
|
|
123584 | Fencer | 2024-10-03 05:45:38 | 123584
Спустя два года после первых поисков, нам удалось идентифицировать место падения самолёта в Хабаровском крае.
Буквально на днях наш поисковый союзник Алексей Ходжер провёл доразведку места падения ранее неустановленного самолёта на бескрайних болотах в районе нп Сельгон. Год назад Алексей уже делал туда заезд с целью фотографирования обломков. По фото удалось опознать фрагменты двигателя АЛ-21Ф-3, которые устанавливались на фронтовых бомбардировщиках Су-24М. Далее, благодаря неоценимой помощи наших друзей из Дальневосточного музея авиации, в лице Сергея Супроненко мы смогли выявить подробности самого лётного происшествия, которое случилось 23 августа 2007 года.
Аварийная ситуация на самолете Су-24М с бортовым №63 из состава 277-го Млавского бомбардировочного авиаполка (аэродром Хурба) начала развиваться на заключительном этапе выполнения дневного планового учебного полета. Самолёт уже взял курс на базовый аэродром, как на 18-й минуте полёта один за другим начались отказы систем, которые привели к полной потере управляемости машиной. Оба члена экипажа – заместитель командира эскадрильи майор Виктор Тузиков и старший лейтенант Валерий Ольховский – успели катапультироваться и благополучно приземлились на парашютах. Самолёт с большим углом пикирования упал в 13:35 местного времени в болотистой местности в 115 км юго-западнее аэродрома.
Место падения Су-24М и спустившиеся на парашютах члены экипажа были вскоре обнаружены вертолётами ПСС полка.
Причиной аварии стало короткое замыкание жгута электропроводки на корпус топливного бака №1 в районе шпангоута №16, приведшее к прожигу его стенки и возникновению нелокализуемого пожара в закабинном отсеке, который повлёк разрушения элементов конструкции самолёта взрывного характера.
Это один из редких счастливых случаев, когда 17-метровая в диаметре воронка от падения самолёта в болото, не является могилой его экипажа. https://m.vk.com/wall208940869_5013?reply=5268#reply5268 |
| Fencer | 2024-11-30 11:09:34 | 267289
Вопрос по бортовому номеру. Вот Су-24М б/н 63 белый https://russianplanes.net/id123513 - на фотографии б/н не виден и видно внешне, что это другой самолет по сравнению с https://russianplanes.net/id123513 ... |
| VVN | 2024-10-03 09:50:48 | 265908
На центроплане гребни, те не моложе 10серии. здесь блоки 2х12 Из строя до М2 из 10серии дорабатывалась только 10-59(без гребней) и ранние Ахтубинцы.
на фото https://russianplanes.net/id123513#rem265905 другая машина...13 серии |
| Fencer | 2014-08-25 03:45:00 | 132020
Да и в 2002 году в 277-м бап не мог быть модернизированный Су-24М2... |
| Борис Четвертаков | 2014-08-24 11:16:00 | 132019
Насколько мне известно - самолеты с гребнями, а это самолеты не выше 10 серии - под М2 не дорабатываются - слишком они старенькие | ...и ещё 17 комментариев
|
|
|
110115 | Старик из бани | 2024-11-25 01:32:42 | 110115
На ДВ еще интереснее было: в 90м переучили полк Ту-16 (Кневичи) на Ту-22М3 (с выездом в 33й центр переучивания АВМФ (г.Николаев), перевооружили 2аэ (борта были с Быхова по-моему), 3- я на Ту-16 оставалась. Но Ту-16 потом отогнали в Хороль и Монгохто на БХР.
Один Ту-22М3 отогнали на Кневичанский завод, который опыта не имел, персонала толком тоже. Да и желания.. Сломали нахрен с-т, собрать обратно уже не сумели. Остатки с-тов ушли в Воздвиженку или Монгохто -не помню.
В 94м этот же полк решили перевооружить с Ту-22М3 на Су-24 (откуда-то из ЗабВО). Людей набрали из Кневичей, Хороля, Пристани (там всех "оптимизировали").
Потом и этих "оптимизировали" Су-24 не летали, потому через год поднять их уже нельзя. В Хороль их везли уже на водиле за тягачом! Со снятыми крыльями и стабилизаторами. Людей уже не было, потому катали "прикомандированные" из других частей ТОФ. Говорили Су-24 были новенькие 90-91г выпуска! |
| VVN | 2024-11-25 10:34:35 | 267234
@ Fencer (2024-11-25 03:23)
> Похоже из Джиды...
Степь |
| Fencer | 2024-11-25 03:23:48 | 267232
@ Старик из бани (2024-11-25 01:32)
> В 94м этот же полк решили перевооружить с Ту-22М3 на Су-24 (откуда-то из ЗабВО).
Похоже из Джиды... |
| Владислав | 2013-06-13 23:20:00 | 118445
1994-й перевооружили, 1995-й расформировали...слов нет... |
| Арт Николаев | 2013-06-13 22:49:00 | 118444
Спасибо Олег! | ...и ещё 5 комментариев
|
|
|
217827 | Никита Прохоров | 2024-11-23 10:36:36 | 217827
Место съёмки - город Кимры Тверская область. | |
|
|
229907 | Никита Прохоров | 2024-11-18 08:58:16 | 229907
АПЛ К-133 в бухте Постовая, Советская гавань, Хабаровский край. | |
|
|
344099 | airwolf | 2024-10-16 09:25:43 | 344099
Мдааааа .... как говорится - почувствуйте разницу.... | |
|
|
343449 | Micro | 2024-10-06 22:37:12 | 343449
Ну, AURUS же теперь... | |
|
|
123513 | Fencer | 2024-10-03 05:46:08 | 123513
Спустя два года после первых поисков, нам удалось идентифицировать место падения самолёта в Хабаровском крае.
Буквально на днях наш поисковый союзник Алексей Ходжер провёл доразведку места падения ранее неустановленного самолёта на бескрайних болотах в районе нп Сельгон. Год назад Алексей уже делал туда заезд с целью фотографирования обломков. По фото удалось опознать фрагменты двигателя АЛ-21Ф-3, которые устанавливались на фронтовых бомбардировщиках Су-24М. Далее, благодаря неоценимой помощи наших друзей из Дальневосточного музея авиации, в лице Сергея Супроненко мы смогли выявить подробности самого лётного происшествия, которое случилось 23 августа 2007 года.
Аварийная ситуация на самолете Су-24М с бортовым №63 из состава 277-го Млавского бомбардировочного авиаполка (аэродром Хурба) начала развиваться на заключительном этапе выполнения дневного планового учебного полета. Самолёт уже взял курс на базовый аэродром, как на 18-й минуте полёта один за другим начались отказы систем, которые привели к полной потере управляемости машиной. Оба члена экипажа – заместитель командира эскадрильи майор Виктор Тузиков и старший лейтенант Валерий Ольховский – успели катапультироваться и благополучно приземлились на парашютах. Самолёт с большим углом пикирования упал в 13:35 местного времени в болотистой местности в 115 км юго-западнее аэродрома.
Место падения Су-24М и спустившиеся на парашютах члены экипажа были вскоре обнаружены вертолётами ПСС полка.
Причиной аварии стало короткое замыкание жгута электропроводки на корпус топливного бака №1 в районе шпангоута №16, приведшее к прожигу его стенки и возникновению нелокализуемого пожара в закабинном отсеке, который повлёк разрушения элементов конструкции самолёта взрывного характера.
Это один из редких счастливых случаев, когда 17-метровая в диаметре воронка от падения самолёта в болото, не является могилой его экипажа. https://m.vk.com/wall208940869_5013?reply=5268#reply5268 |
| Fencer | 2014-08-24 03:19:00 | 131918
ВИМО - военная инспекция Министерства обороны? |
| Fencer | 2013-12-16 01:25:00 | 131917
Слово "ВИМО" расшифруете? | ...и ещё 3 комментария
|
|
|
87523 | Fencer | 2024-09-17 11:55:26 | 87523
Откуда и куда везут? | |
|
|
87594 | Fencer | 2024-09-17 11:48:12 | 87594
Откуда и куда везут? |
| Lindr | 2012-11-19 15:13:00 | 92666
Заводской № 410454 Экс-Никарагуа, потом Перу |
| aviafil | 2012-09-27 20:06:00 | 92665
Классный камуфляж! Строго, просто и не "ляписто"... | |
|
|
328227 | Андрей Хомич | 2024-03-26 16:47:09 | 328227
@ Старик из бани (2024-02-16 21:07)
> Мне кажется снимки 02 и 12 годов поменять местами и все сойдется!
В 2012 году здания, которое на фото 2002 года, уже вообще не существовало, оно было снесено и застроено новым. Вы пишете глупости, поскольку ничего не понимаете в вопросе. |
| Олег Подкладов | 2024-02-16 21:32:41 | 262178
@ Старик из бани (2024-02-16 21:07)
> @ Олег Подкладов (2024-02-15 23:08)
> > @ Старик из бани (2024-02-15 21:17)
> > > Он же? https://russianplanes.net/id191113 или я ошибаюсь? Номер и тут и там
> > 108
> > Да это он в запаснике про который я говорил выше. Правый борт у него не
> > препарирован как левый. Раньше это было учебное пособие в академии ВВС. Кстати
> > одна из первых модификаций, а возможна и опытная машина.
> Навскидку: 02год обтекатель локатора -оргстекло (полусфера, просто так его
> сделать сложно), 2012 -штатный радиопрозрачный, пилон -в 02 году сами видите,
> плекс , в носовой части. А в 2012- дюраль, Врядли бы кто-то стал
> "восстанавливать" музейный образец до "боеготового" состояния. Или даты
> напутаны. Мне кажется снимки 02 и 12 годов поменять местами и все сойдется!
> И бортовой номер неплохо бы поменять на 108, может еще кто-то подключится.
К чему такая "конспирология"? Здесь все поймете:http://zabmodels.mybb.ru/viewtopic.php?id=615
|
| Старик из бани | 2024-02-16 21:07:18 | 262177
@ Олег Подкладов (2024-02-15 23:08)
> @ Старик из бани (2024-02-15 21:17)
> > Он же? https://russianplanes.net/id191113 или я ошибаюсь? Номер и тут и там
> 108
> Да это он в запаснике про который я говорил выше. Правый борт у него не
> препарирован как левый. Раньше это было учебное пособие в академии ВВС. Кстати
> одна из первых модификаций, а возможна и опытная машина.
Навскидку: 02год обтекатель локатора -оргстекло (полусфера, просто так его сделать сложно), 2012 -штатный радиопрозрачный, пилон -в 02 году сами видите, плекс , в носовой части. А в 2012- дюраль, Врядли бы кто-то стал "восстанавливать" музейный образец до "боеготового" состояния. Или даты напутаны. Мне кажется снимки 02 и 12 годов поменять местами и все сойдется!
И бортовой номер неплохо бы поменять на 108, может еще кто-то подключится. | ...и ещё 9 комментариев
|
|
|
