123368 | Сергей Пахотин | 2013-10-27 21:48:00 | 123368
Ещё есть куда ставить! |
| Сергей Пахотин | 2013-10-27 22:07:00 | 131690
Надо успевать, пока всё и вся не распилили. Ил-86, Ту-134, Ту-154, Ту-160, Ан-124, Ан-72 ... |
| Олег Зиминов | 2013-10-27 21:52:00 | 131689
Удивительно, а ведь Ту-154 то в Монино и нет | ...и ещё 21 комментарий
|
|
|
123028 | Александр Кильчицкий. | 2013-10-23 21:44:00 | 123028
А что за чудище между двигателей? неужто ВСУ? |
| Сергей Рябцев | 2013-10-23 22:31:00 | 131274
Вот, Кильчицкий, даже вас этот дивайс поставил в тупик :)
Я слышал, что это фильтрационная гондола. | |
|
|
122792 | Александр Кильчицкий | 2014-02-03 07:05:00 | 122792
Разрешите вставить свои 5 коп.? Конечно эти кресла не сравнить с тем что было в 50-х годах И все же, если восстанавливается РАРИТЕТ, то на нем по максимуму должно быть все оригинальное, родное. То есть то что стояло на самолете в те годы ..А то если так подходить то и кабину пилотов можно было сделать на мониторах и с джойстиками вместо штурвалов Разве не так? |
| Инженер Авиационный | 2018-11-05 09:29:00 | 131030
...если раритет для музея. то да...всё должно быть в оригинале пусть и не работающее. Но в данном случае для дальнейшей эксплуатации "раритета" необходимо дооснащение его под действующие требования к лётным экземплярам. а то как же? и пусть летает! |
| Антон Петров | 2014-02-03 10:27:00 | 131028
Раритеты подразделяются на несколько категорий по проценту родных деталей, узлов, агрегатов и т.п. Некоторые детали уже невозможно найти. Или самолет планируется эксплуатировать и, в связи с этим, его приходится дооснащать современным оборудованием. В любом случае у самолета есть владельцы, которые и решают, насколько аутентичным он должен быть. |
| ОСИТЕ | 2014-02-03 00:15:00 | 131026
Столик, диванчик напротив и будет бизнес-класс)Тогда можно будет переименовать в Ил-14Л (Люкс)))) |
| Евгений Сологубов | 2013-10-21 21:53:00 | 131025
А теперь есть:) | ...и ещё 3 комментария
|
|
|
