Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск

  •   3117
  •   26
  •   9

1 / 3176

png png png png png png png png png png png
  •   3117
  •   26
  •   9
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Карточка борта ➦
Текущее состояние
  • Бортовой: СССР-91612
  • Статус: эксплуатируется
  • Оператор: ­частное ВС­ 

Самолёт построен 27 сентября 1957 г. на 30-м авиазаводе в г. Москве и эксплуатировался в ВВС СССР (в/ч 27827, Симферополь) в качестве летающей лаборатории для облёта радиотехнических систем ближней навигации (сокр. РСБН). В апреле 1987 года Ил-14Т был снят с вооружения и поставлен на хранение, а через 8 лет после ремонта на авиазаводе в Быково введён в эксплуатацию в Федерации легкомоторной авиации (ФЛА).

Долгое время самолёт стоял на аэродроме в Мячково. «Ил» был не в лучшем состоянии, птицы свили в нём гнёзда. Но он был комплектный и не пострадал от вандалов. Новая жизни машины началась после того, как в 2011 году её передали энтузиастам из группы авиалюбителей, входящих в @ilyushinil14restoring и @albatrosaero .

В процессе реставрации и восстановления до лётного состояния Ил-14Т получил специфичную окраску, характерную для самолётов полярной авиации, способствующую лучшей видимости. К яркой красно-серебристой ливрее вскоре прибавился рисунок пингвина на киле. Благодаря этой эмблеме самолёт моментально получил второе (неофициальное) имя – «Пингвин».

Весной 2012 года состоялось первое руление после реставрации, а 1 октября 2012 г. «Пингвин» вернулся в небо. В этот же день машина перелетела в Ступино. Спустя несколько лет самолёт снова сменил прописку, перебравшись на тверской аэродром Орловка. Окончательным местом постоянного базирования для нашего Ил-14Т стал аэродром «Орешково», куда самолёт перелетел 14 октября 2018 года. Сейчас это один из трёх самолётов данного типа в России, находящийся в лётном состоянии.
С 28 мая 2016 года самолёт носит имя Михаила Ростиславовича Фариха — легендарного полярного лётчика, внёсшего значительный вклад в Российскую Авиацию Общего Назначения.
Карточка борта
  • Реестр типа: Ильюшин Ил-14
  •  
  • Первый полёт: 1957
  • Завод-изготовитель: ПК № 2 РСК МиГ
  • Бортовой: СССР-91612
  • Текущий статус: эксплуатируется
  • Оператор: ­частное ВС­ 
Комментарии к фотографии

-
0
+
Эмиль Валуев (фото) | 2013-10-21 12:01 | #

Ремни безопасности и подголовники из Аэрофлота :)

-
0
+
Эмиль Валуев | 2013-10-21 12:01

Ремни безопасности и подголовники из Аэрофлота :)


-
0
+

Собственно и кресла с 86113 ;)

-
0
+

Собственно и кресла с 86113 ;)


-
0
+

Таких кресел на ИЛ-14 отродясь не бывало!

Таких кресел на ИЛ-14 отродясь не бывало!


-
0
+

А теперь есть:)

-
0
+

А теперь есть:)


-
0
+
RA-85621 (фото) | 2014-02-03 00:15 | #

Столик, диванчик напротив и будет бизнес-класс)Тогда можно будет переименовать в Ил-14Л (Люкс))))

-
0
+
RA-85621 | 2014-02-03 00:15

Столик, диванчик напротив и будет бизнес-класс)Тогда можно будет переименовать в Ил-14Л (Люкс))))


-
0
+
viktorija33 (фото) | 2014-02-03 07:05 | #

Разрешите вставить свои 5 коп.? Конечно эти кресла не сравнить с тем что было в 50-х годах И все же, если восстанавливается РАРИТЕТ, то на нем по максимуму должно быть все оригинальное, родное. То есть то что стояло на самолете в те годы ..А то если так подходить то и кабину пилотов можно было сделать на мониторах и с джойстиками вместо штурвалов Разве не так?

-
0
+
viktorija33 | 2014-02-03 07:05

Разрешите вставить свои 5 коп.? Конечно эти кресла не сравнить с тем что было в 50-х годах И все же, если восстанавливается РАРИТЕТ, то на нем по максимуму должно быть все оригинальное, родное. То есть то что стояло на самолете в те годы ..А то если так подходить то и кабину пилотов можно было сделать на мониторах и с джойстиками вместо штурвалов Разве не так?


-
0
+
Антон Петров (фото) | 2014-02-03 10:27 | # (A) |

Раритеты подразделяются на несколько категорий по проценту родных деталей, узлов, агрегатов и т.п. Некоторые детали уже невозможно найти. Или самолет планируется эксплуатировать и, в связи с этим, его приходится дооснащать современным оборудованием. В любом случае у самолета есть владельцы, которые и решают, насколько аутентичным он должен быть.

-
0
+
Антон Петров | 2014-02-03 10:27

Раритеты подразделяются на несколько категорий по проценту родных деталей, узлов, агрегатов и т.п. Некоторые детали уже невозможно найти. Или самолет планируется эксплуатировать и, в связи с этим, его приходится дооснащать современным оборудованием. В любом случае у самолета есть владельцы, которые и решают, насколько аутентичным он должен быть.


-
0
+
viktorija33 (фото) | 2014-02-03 21:09 | #

удалено автором комментария

-
0
+
viktorija33 | 2014-02-03 21:09

удалено автором комментария


-
0
+

...если раритет для музея. то да...всё должно быть в оригинале пусть и не работающее. Но в данном случае для дальнейшей эксплуатации "раритета" необходимо дооснащение его под действующие требования к лётным экземплярам. а то как же? и пусть летает!

-
0
+

...если раритет для музея. то да...всё должно быть в оригинале пусть и не работающее. Но в данном случае для дальнейшей эксплуатации "раритета" необходимо дооснащение его под действующие требования к лётным экземплярам. а то как же? и пусть летает!

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02