Это не военная комендатура - это территория корпуса/дивизии ПВО, а военная комендатура дальше находится.

Может он? https://sevkor.ru/v-kache-ustanovili-novyj-pamyatnik-zashhitnikam-neba/

По словам местных жителей, в 70-х годах, при строительстве Вазузской гидротехнической системы, сын начальника строительства, который был большим любителем авиации, погиб (утонул) в тех краях и в память о нём был поставлен этот самолёт.

То Александр Харланов

1. Никаких контрактов с Индией на поставку Су-24МК не было. После Ирана крайняя, но не состоявшаяся, программа была запланирована для пилотов ВВС ННА ГДР на Су-24МР и ПП, они уже приехали на теоретическую подготовку, но тут Германия воссоединилась.

2."Их по моему не раскидывали по частям, а оставили в Краснодаре.."(с)>>> В 4 аэ в/ч 42068 было 16 Су-24МК. Из них один (борт 05) был в "противоатомной" серой раскраске, остальные в песочно - голубой). Б/н 05 и 11( вероятно,но не точно) пригнали из Липецка, 19-й (б/н переделан из №93) из Кубинки, оба были с небольшим налётом. Остальные новые с ЗиЧа, специально для нашей аэ,
причём на 15-ом надписи в кабинах были на французском, а налючках и пилонах на английском, остальные на русском.

3."По моей информации на таких Су-24 учили летчиков для африканских стран"(с)>>> По мере обучения, с 1987 по 1992 год: Ирак (первый выпуск, сентябрь 1988), потом по несколько групп Алжир, Ливия и Сирия. Закончили группой Ирана в 1992. В перерыве году этак в 1991 на переучивании после училища была группа советских лейтенантов 10 человек, двоих списали. В первую Чеченскую "работали" два звена, в 1995 (или 1996, точно уже не помню, могу уточнить)эскадрилью расформировали, борты передали в Липецк на хранение. Позже в 1999 несколько после ремонта были проданы в Алжир.

4. Все самолёты, поставлявшиеся бармалеям и персам, имели только песочно - голубой камуфляж разных оттенков. О "противоатомной" это фантазии, как и про "раскиданные" по частям СССР. Просто часть бортов на заводе не проходили приёмку заказчика, у нас были два таких, б/н 09 и 11.

Просьба заменить заводской номер на 74211217

741217 (Знамя труда) Это Сирия. Польский с Горького.

Сейчас на РП два снимка этого самолета, но с разными зав. номерами. Как бы их привести к единообразию?
https://russianplanes.net/search.php?sereq=551723

Да начала желательно хотя бы ввести типы J-5/F-5 и JJ-5/FT-5 в базу данных, равно как завод HAL, завод SAC, завод CAC, завод №23, завод Aero (не путать с Avia!) и.т.д Список можно продолжить, но если смысл?

Бетонная стена... Общаться с ней ?

Разве Ваш статус редактора не позволяет добавлять в базу типы вс?

Нет, можно лишь редактировать реестр, добавить зав. номер к фото тоже нельзя.

Это и есть 55-1723, FT-5 это тип машины, пишут здесь из-за сложностей с базой типов ЛА на сайте

Lindr, может быть 551723? Без FT-5.

А я разве спорю? Как именно правильно (заводской,серийный,формулярный и т.п. №№) -это пускай Админы и разбираются. А вот то, что имеются разночтения -это для сайта не карашо!
Ладно еще самолет достаточно редкий и есть бортовой, а что делать с бесчисленными Миг-15,-17,-21 бн? В данном случае устаканить всё гораздо проще.

Админы! Что-то с этим бортом не так: он и 05-44 (это фото) и 0544 https://russianplanes.net/id169184 и 0515344 (7фото) https://russianplanes.net/sern/0515344 и без зав-сер (щтук 6 фото)
Какой № правильный?
Пожалуйста, поправьте.

правильно так: 05-44(серийный) и 0515344(заводской, формулярный), в то время ЗИЧ им Чкалова (НАПО, НАЗ)

...ЗИЧ-завод им ВП Чкалова

На самолёте везде где я смог обнаружить номер он нанесён в таком варианте (05-44)

Как оно при летной жизни выглядело?

FT-6

Это не МиГ-15УТИ. Это построенный в Китае на базе МиГ-17 учебно-тренировочный JJ-5, который поставлялся на экспорт как FT-5.

Спасибо, Андрей за корректировку

Даже заводской номер известен FT-5 55-1723

Заводской 10937

Не JJ-6 а FT-6.

F-6C заводской 10421

Спасибо, Lindr

F-6 зав номер скорее всего 0911, 10911 - маловероятно.

https://russianplanes.net/id219279
это вероятно тоже F-6C

F-6С Зав номер 8632.

Логично :-)
Спасибо!

От Пакистана пошло, там почти у всех полный зав номер писали. У F-6 полный 47-****, у FT-6 48-*****
а у F-6C ХЗ то ли 47-**** то ли 55-****.

У F-7, что в Албании 02-**** Эти все SAC делал (Шеньян, ранее известен как завод 112)

55-**** у FT-5, но его другой завод делал (СAC а не SAC)

В Индию чего только не предлагали Су-24МК например, вышло так же как и с 9.13Л.

МиГ-21ФЛ должен был пойти в Индонезию и Гану, Египет должен был собирать МиГ-21МФ по лицензии и.т.д.

Это доработка по бюллетеню 129.0.0.0915.01-9.12.581БА выпущенному в 200

Кили дорабатываются по списку:

9.12, 9.12А, 9.12Б - все выпущенные по 2960538319 (последний) по трем разным вариантам в зависимости от заводского номера (разные болты)

9.13, 9.13С по 2960733027 кроме 6 машин выполненных в варианте СМТ по четырем разным вариантам в зависимости от заводского номера(разные болты)

9.51 все изделия отдельно до 50903028131 и с 509030281

Тьфу про кили написал вместо плоскостей -)))) Ну пусть будет....