219934 | Proxima | 2017-10-20 06:36:00 | 219934
Поспрашивайте технарей, каково им таскать стремянки для движков в хвосте. У такого расположения недостатков больше, чем достоинств. И то, достоинства показываются лишь на небольших самолетах, где теперь и применяется эта схема.
|
| Ляпучка | 2017-10-21 02:54:00 | 224921
Антон Харисов (фото) 2017-10-18 15:19
На Ил-96 винглеты есть, на Ту-204 есть, как это без?
------------------------------
Это советские. Сейчас разучились :)
Серж Туполев (фото) 2017-10-19 18:54
Да, после эсэсэсэровских тушек и илов - это ничто, типичное одноликое, без души и красоты. Одним словом потребительский самолет без эстетики, грации и изящных линий, очередной трудяга в мире капитализма.
------------------------------
Совершенно верно. Основное назначение гражданской авиации - зарабатывание денег. Именно поэтому, в частности, самолёты сейчас делают по самой оптимальной аэродинамической схеме :) |
| Серж Туполев | 2017-10-20 08:32:00 | 224920
Расскажите это технорям, обслуживающие А380, В777 и др. Та же песня, только в профиль.
CRJ-700, 900, 1000 - это небольшие самолеты? |
| Серж Туполев | 2017-10-20 05:59:00 | 224918
К вопросу о центровке, предварительно опережая ваш вопрос о ней. Как показала практика, самолеты с двигателями на крыле падают не реже, чем с движками в хвосте (с задней центровкой в пустом самолете) Дело все же не в бабине. (с)
Соблюдай РЛЭ и никаких вопросов. |
| Серж Туполев | 2017-10-20 05:49:00 | 224916
Илья, не смешите людей. Поспрашивайте механиков, пилотов, сколько всего засасывают движки под крыльями, нежели движки в хвосте самолета, сколько птиц попадает в них. А бизнес-авиация - да сплошь и рядом Т-киль и задние движки!
Дураки? Да, наверное у нас дураки сидят, раз другие выпускают Т-киль и задние движки, а мы не можем/не хотим/не выгодно. | ...и ещё 31 комментарий
|
|
Роман Имполитов - AviaPressPhoto
