Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Но он теперь ИжАвиа вроде как не принадлежит.
Рейсы TUM выполняет. Значит его текущий эксплуатант получается - UTair Cargo!?????
Алексей Морозов | 19:09 Но он теперь ИжАвиа вроде как не принадлежит.
Рейсы TUM выполняет. Значит его текущий эксплуатант получается - UTair Cargo!?????
Пример неудачный. В СССР была одна авиакомпания - Аэрофлот. И в пределах территориальных Управлений ГА самолеты часто передавались из одного авиапредприятия в другое. Так что считать ОАО собственником самолета действительно нельзя.
Скажу по-другому. Для эксплуатации типа в авиакомпании должны быть соответствующие структуры: подразделения АТК, допущенные к периодическому обслуживанию этого типа ВС, эскадрилья летного отряда... ну и так далее. Ничего этого в АФЛ РА нет, т.к. этот тип в АФЛ РА никогда не эксплуатировался.
Именно поэтому вызывает сомнение правильность записи о собственнике самолета.
Я еще раз повторю: возможно, у АФЛ+ и АФЛ РА были особые отношения. Но тогда приоткройте завесу тайны. :)
Kirin | 2017-08-04 08:16 | 222139
Повторюсь, если эксплуатант обладает внутренней иерархией, то в фотографии показывается элемент верхнего уровня.
Поэтому у https://russianplanes.net/id32823 написано "Аэрофлот - МГА", хотя на самом деле это Игарский ОАО Красноярского УГА.
Александр Дошин | 2017-08-04 00:14 | 222138
Речь вообще о другом. Дочерние компании АФЛ имели свой собственный парк самолетов. И большинство из них в АФЛ никогда не числились. Да, АФЛ имел большую часть акций этих авиакомпаний и диктовал свои условия. Но собственником самолетов были эти авиакомпании. В реестре ведь указаны собственники: Нордавиа (Аэрофлот-Норд), Донавиа (Аэрофлот-Дон), Владивосток-Авиа, КМВ и др. Так почему же здесь указан собственник АФЛ РА? Ведь в самом АФЛ РА Як-42 не эксплуатировался.
Мне кажется, это некорректная запись в карточке борта. Или поясните особенности структуры АФЛ+.
Александр Дошин | 2017-08-04 00:11 | 222137
Про Аэрофлот+ прочитал в карточке борта. Приношу извинения за невнимательность. :)
Kirin | 2017-08-02 19:57 | 222135
В реестре у нас есть иерархия эксплуатантов, в фотоархиве - нет (и в ближайшее время не планируется, т.к. большинство с трудом понимает разницу между эксплуатантом и собственником, Сибирью и Глобусом, не говоря уж про Аэрофлот-РА и Аэрофлот+).
Соответственно, фотография привязывается к родительскому эксплуатанту.
> Там бывают ошибки
АФЛ+ был последним оператором этого самолёта 100%.
> И про Аэрофлот+ в карточке, кстати, нечего не написано.
Две последние строчки.
Александр Дошин | 2017-08-02 19:24 | 222134
Во-первых, Аэрофлот+ - это не АФЛ РА, а совместная собственность АФЛ и Австрийской компании.
Возможно, борт и был в Аэрофлот+, но не в АФЛ РА. В ЦУМВС и впоследствии в АФЛ РА такого типа не было.
У АФЛ было много дочерних компаний (благополучно съеденных Аэрофлотом). Но в карточке указывается авиакомпания, а не финансовый хозяин.
А что касается карточки борта, то это ведь не формуляр самолета, а точка зрения модераторов. Там бывают ошибки. И про Аэрофлот+ в карточке, кстати, нечего не написано.
Kirin | 2017-08-02 18:07 | 222133
В карточку борта посмотрите. В А+ три Як-42 было, включая этот.
Александр Дошин | 2017-08-02 17:22 | 222132
А при чем здесь Аэрофлот + ? У Аэрофлот + были Ту-134 из Аэрофлота. Як-42 в Аэрофлоте не было.
Kirin | 2017-08-02 17:16 | 222131
На что? Аэрофлот+ - дочка АФЛ-РА.
Александр Дошин | 2017-08-02 17:15 | 222130
Какой Аэрофлот - Российские Авиалинии?! Исправьте пожалуйста.
Александр FILINVIDEO | 13:36 Только что прибыл в Домодедово под флагом ИжАвиа.
Денис Орлов | 13:36 29.06.18 12.26 вылетел из Жуковского
Александр Дошин | 15:50 Пример неудачный. В СССР была одна авиакомпания - Аэрофлот. И в пределах территориальных Управлений ГА самолеты часто передавались из одного авиапредприятия в другое. Так что считать ОАО собственником самолета действительно нельзя.
Скажу по-другому. Для эксплуатации типа в авиакомпании должны быть соответствующие структуры: подразделения АТК, допущенные к периодическому обслуживанию этого типа ВС, эскадрилья летного отряда... ну и так далее. Ничего этого в АФЛ РА нет, т.к. этот тип в АФЛ РА никогда не эксплуатировался.
Именно поэтому вызывает сомнение правильность записи о собственнике самолета.
Я еще раз повторю: возможно, у АФЛ+ и АФЛ РА были особые отношения. Но тогда приоткройте завесу тайны. :)
Kirin | 08:16 Повторюсь, если эксплуатант обладает внутренней иерархией, то в фотографии показывается элемент верхнего уровня.
Поэтому у https://russianplanes.net/id32823 написано "Аэрофлот - МГА", хотя на самом деле это Игарский ОАО Красноярского УГА.
Александр Дошин | 00:14 Речь вообще о другом. Дочерние компании АФЛ имели свой собственный парк самолетов. И большинство из них в АФЛ никогда не числились. Да, АФЛ имел большую часть акций этих авиакомпаний и диктовал свои условия. Но собственником самолетов были эти авиакомпании. В реестре ведь указаны собственники: Нордавиа (Аэрофлот-Норд), Донавиа (Аэрофлот-Дон), Владивосток-Авиа, КМВ и др. Так почему же здесь указан собственник АФЛ РА? Ведь в самом АФЛ РА Як-42 не эксплуатировался.
Мне кажется, это некорректная запись в карточке борта. Или поясните особенности структуры АФЛ+.
Александр Дошин | 00:11 Про Аэрофлот+ прочитал в карточке борта. Приношу извинения за невнимательность. :)
Kirin | 19:57 В реестре у нас есть иерархия эксплуатантов, в фотоархиве - нет (и в ближайшее время не планируется, т.к. большинство с трудом понимает разницу между эксплуатантом и собственником, Сибирью и Глобусом, не говоря уж про Аэрофлот-РА и Аэрофлот+).
Соответственно, фотография привязывается к родительскому эксплуатанту.
АФЛ+ был последним оператором этого самолёта 100%.
Две последние строчки.
Александр Дошин | 19:24 Во-первых, Аэрофлот+ - это не АФЛ РА, а совместная собственность АФЛ и Австрийской компании.
Возможно, борт и был в Аэрофлот+, но не в АФЛ РА. В ЦУМВС и впоследствии в АФЛ РА такого типа не было.
У АФЛ было много дочерних компаний (благополучно съеденных Аэрофлотом). Но в карточке указывается авиакомпания, а не финансовый хозяин.
А что касается карточки борта, то это ведь не формуляр самолета, а точка зрения модераторов. Там бывают ошибки. И про Аэрофлот+ в карточке, кстати, нечего не написано.
Kirin | 18:07 В карточку борта посмотрите. В А+ три Як-42 было, включая этот.
Александр Дошин | 17:22 А при чем здесь Аэрофлот + ? У Аэрофлот + были Ту-134 из Аэрофлота. Як-42 в Аэрофлоте не было.
Kirin | 17:16 На что? Аэрофлот+ - дочка АФЛ-РА.
Александр Дошин | 17:15 Какой Аэрофлот - Российские Авиалинии?! Исправьте пожалуйста.
Есть M-URUS:
http://spotters.net.ua/file/?id=59760&size=large
М-СССР:
http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraftsearch=&airlinesearch=&placesearch=&countrysearch=&adv_remark=&photographersearch=&emailsearch=®search=m-cccp&cnsearch=&codesearch=&datesearch=&id=&yearsearch=&specialsearch=&specialsearch2=&sort_order=photo_id+desc&page_limit=15&thumbnails=&advanced_search=true&engine_version=6.0
Игорь Двуреков | 2012-04-13 21:55 | 75399
А M-HULI нету?
Матрос Лом | 2012-04-13 19:11 | 75398
Брехня! Есть самолёт с номером М-СССР
Чебурашка кун | 2012-04-13 14:04 | 75397
Хороший понт дороже денег ))
Антон Петров | 22:03 Есть M-URUS:
http://spotters.net.ua/file/?id=59760&size=large
М-СССР:
http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraftsearch=&airlinesearch=&placesearch=&countrysearch=&adv_remark=&photographersearch=&emailsearch=®search=m-cccp&cnsearch=&codesearch=&datesearch=&id=&yearsearch=&specialsearch=&specialsearch2=&sort_order=photo_id+desc&page_limit=15&thumbnails=&advanced_search=true&engine_version=6.0
Игорь Двуреков | 21:55 А M-HULI нету?
Матрос Лом | 19:11 Брехня! Есть самолёт с номером М-СССР
Чебурашка кун | 14:04 Хороший понт дороже денег ))
бред....расход в час надо сравнивать не с 747, а с 737-500 хотя бы...
RA-85621 | 2015-02-02 13:47 | 32523
О, как!)
"Общая длина самолета составляет 36,38 м, общая высота 9,83м, размах крыльев 34,88м, запас топлива 18,200т, максимальная дальность полета 4200км, расход топлива на 1 летный час составляет 2,6т, что по параметрам не только не уступает, но и превосходит Боинг 747"
Максим | 14:02 бред....расход в час надо сравнивать не с 747, а с 737-500 хотя бы...
RA-85621 | 13:47 О, как!)
"Общая длина самолета составляет 36,38 м, общая высота 9,83м, размах крыльев 34,88м, запас топлива 18,200т, максимальная дальность полета 4200км, расход топлива на 1 летный час составляет 2,6т, что по параметрам не только не уступает, но и превосходит Боинг 747"
Уважаемый автор! Не могли бы вы обработать фотографию как-нибудь иначе, чтобы резкость не была выкручена до упора вправо? Если это вас не затруднит, то, пожалуйста, перезалейте фото вот по этой ссылке: http://russianplanes.net/addaphoto.php?reup=1
ID вашей фотографии: 23911
Спасибо.
Инал Хаев | 12:58 Уважаемый автор! Не могли бы вы обработать фотографию как-нибудь иначе, чтобы резкость не была выкручена до упора вправо? Если это вас не затруднит, то, пожалуйста, перезалейте фото вот по этой ссылке: http://russianplanes.net/addaphoto.php?reup=1
ID вашей фотографии: 23911
Спасибо.
