Вход в личный кабинет
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  • РЕГИСТРАЦИЯ
|
             

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты
  • Поиск   

Поиск


Самолёты Яковлев Як-42 - реестр


Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояние до 2500 км.
Двигатели - три ТРДД Д-36.

Первоначально разрабатывался как "увеличенный Як-40", планировался на замену Ту-134 и Ил-18.
Первый опытный самолёт был построен с прямым крылом. По итогам сравнительных испытаний от прямого крыла отказались в пользу стреловидного.

Первый полёт Як-42 CCCP-1974 состоялся 7 марта 1975 года.
Сертификат типа №09-42 выдан 18 декабря 1980 года.
Первый коммерческий рейс Як-42 по маршруту Москва-Быково - Краснодар состоялся 22 декабря 1980 года.

Назначенный ресурс Як-42: 40000 часов, 18000 полётов, 36 лет (границы продления).


Реестр
 типзав. н. с/н п/п бортовойоператорстатусзамечен*
макет Як-42 производства ММЗ "Скорость"
Як-42
Як-42-Макет      → ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП)порезан
"В июне 1972 г. Яковлев, выступая с до­кладом в Военно-промышленной комис­сии, предложил построить новый, более вместительный ближнемагистральный самолет. 6 июля 1972 г. коллегия МГА одобрила предложение ОКБ. Месяцем позже, 10 августа, было подписано реше­ние комиссии Президиума Совета Министров СССР «О постройке макета магистрального самолета малой дально­сти и разработке его аванпроекта». Под­готовленный в соответствии с этим ре­шением аванпроект Як-42 с тремя двига­телями Д-36 был предъявлен МГА в декабре 1972 г.

При разработке аванпроекта перед ОКБ встала дилемма — делать самолет с прямым или со стреловидным кры­лом. Яковлев был убежденным сторон­ником прямого крыла, исходя из упо­мянутых выше соображений. У руковод­ства МГА существовал иной подход. Считалось, что высокая крейсерская скорость является непременным каче­ством и конкурентным преимуществом любого крупного авиалайнера. Сторон­ником стреловидного крыла был и сам министр гражданской авиации Бугаев. В итоге решили разрабатывать аван­проект Як-42 сразу в двух вариантах — с прямым и со стреловидным крылом. За исключением крыла, оба проекта были идентичными — тот же фюзеляж диаме­тром 3,8 м, та же силовая установка, скомпонованная аналогично самолету Як-40 (но без реверса тяги на среднем двигателе), то же Т-образное хвостовое оперение.

Практически одновременно с аванпроектом ОКБ Яковлева предъявило МГА полноразмерный макет Як-42 с тремя Д-36, разработанный с учетом техни­ческого задания МГА от 30 июня 1972 г. На макете был представлен вариант на 102 пассажира, с двумя туалетами, ба­гажными помещениями и гардеробами, передним и задним встроенными трапа­ми (передний представлял собой убира­емую лесенку, по этой причине порог передней двери по левому борту располагался ниже уровня пола пасса­жирского салона, в который вели вну­тренние ступени). Особенностью макета была его асимметричность. С левой сто­роны он имел «прямое» крыло, а с пра­вой — стреловидное.

Тогдашний сотрудник ОКБ Евгений Адлер отмечал в своих мемуарах, что А.С. Яковлев рассчитывал убедить заказ­чика в преимуществах варианта с пря­мым крылом. Расчеты показали, что со 100-120 пассажирами этот вариант бу­дет иметь взлетную массу 42 т, крейсер­скую скорость 770 км/ч и сможет экс­плуатироваться на 740 аэродромах Аэро­флота. Машина со стреловидным крылом получалась более тяжелой, но имела большую скорость — до 820 км/ч при дальности 1850 км. Из-за повышенной нагрузки на грунт самолет могли прини­мать лишь 36 аэропортов страны, хотя стоимость перевозки пассажиров оказы­валась меньше почти на треть.

Несмотря на двадцатикратное сокра­щение числа пригодных для эксплуата­ции самолета аэродромов, макетная ко­миссия однозначно потребовала строить Як-42 со стреловидным крылом. Однако, как писал Адлер, «упрямый генераль­ный... стал делать Як-42 с прямым кры­лом. Такой самолет построили, он про­шел заводские летные испытания и даже предъявлялся на госиспытания, но был отвергнут, как не соответствующий ре­шению макетной комиссии. Даже обра­щение к Брежневу оказалось безрезуль­татным. Так и пришлось этот «незаконно­рожденный» прямокрылый самолет поставить к забору и, напрасно потеряв пару лет, заново проектировать, строить, испытывать и предъявлять на госиспыта­ния приемлемый МГА Як-42 со стрело­видным крылом».

Однако по документам ситуация вы­глядит несколько иначе. Аванпроект был одобрен специальным протоколом, кото­рый был согласован с МГА и утвержден Бугаевым 28 февраля 1973 г. Практически одновременно был утвержден «Протокол макетной комиссии по рассмотрению ма­кета нового магистрального пассажир­ского самолета малой дальности Як-42 с тремя двигателями Д-36». Рассмотрев оба варианта Як-42, макетная комиссия приняла в качестве основного проект Як-42 со стреловидным крылом (если Яковлев и имел возражения против этого, то в Протоколе они не отражены).

Показательно, что вариант со стреловид­ным крылом обозначался просто Як-42, а вариант с прямым крылом —- Як-42М.

В Заключении Протокола указано: «Предъявленный на рассмотрение макет­ной комиссии макет нового магистраль­ного пассажирского самолета малой дальности — Як-42 с тремя двигателями Д-36 одобрить»." (с) Сергей Комиссаров
прототипы Як-42 производства ММЗ "Скорость" (2 шт.)
Як-42М
Як-42-0100-011975 СССР-1974   → ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП)порезан
"Согласно документам ОКБ, первый опытный Як-42 (борт СССР-1974) с пря­мым крылом и салоном на 102 пассажира был закончен постройкой на опытном производстве ММ3 «Скорость» к 7 нояб­ря 1974 г. В документах он проходит как Як-42М № 01, а также как Як-42-01 или просто 42-01. Первый полет самолета состоялся 6 марта 1975 г. Его выполнил экипаж, в который входили летчики-ис­пытатели А.Л. Колосов и Ю. В. Петров, а также бортинженер Ю.Б. Висковский. С 6 марта по 15 августа 1975 г. было выпол­нено 27 полетов. Дополнительно 16 и 17 сентября состоялись еще 4 полета для оценки технико-экономической эффек­тивности самолета на авиалинии Москва-Ленинград.

В ходе испытаний передняя входная дверь по левому борту была доработа­на — на ней снаружи установили гидроци­линдр для открывания в случае аварийно­го покидания самолета. То же самое позже сделали на некоторых других экземплярах Як-42, проходивших испытания.

Согласно отчету, на испытаниях была получена истинная крейсерская скорость 775 км/ч на высоте 8090 м. Была достиг­нута высота 8750 м. Контрольные полеты на дальность выполнялись по маршруту Москва (Шереметьево)-Симферополь (высота полета 8400 м) и Симферополь- Москва (высота полета 7800 м). Взлетно- посадочные характеристики самолета, определенные на бетонированной ВПП и приведенные к стандартным условиям и штилю, были такими: длина разбега при взлетной массе 42000 кг — 496 м, при взлетной массе 43600 кг — 540 м. Длина пробега при посадочной массе 36000 кг — 552 м. С учетом полученных результатов летных испытаний расчетная дальность полета самолета с полной коммерческой нагрузкой 8500 кг (100 пассажиров + 1000 кг багажа) составляла 925 км, а с максимальным запасом топлива при ком­мерческой нагрузке 2480 кг — 2300 км.

Был сделан вывод, что Як-42 по техни­ко-экономической эффективности пре­восходит Ил-18 и Ту-134, эксплуатиро­ванные на ближних магистральных лини­ях. В Заключении по итогам заводских испытаний указано, что первый опытный Як-42М «может быть предъявлен на сов­местные Государственные испытания после устранения замечаний по перечню № 1». Однако эту машину на Госиспытания так и не передали. Согласно другим ма­териалам ОКБ, недобор скорости оказал­ся большим, чем указано выше, и было решено дождаться постройки второго опытного экземпляра со стреловидным крылом." (с) Сергей Комиссаров

По результатам испытаний от прямого крыла отказались, самолёт уничтожен.

Документальный фильм "Путь в небо": https://www.youtube.com/watch?v=Xj9A1EHxCxM
Як-42
Як-42-0200-02  СССР-42303   → ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП)авария
"Второй опытный Як-42 (борт СССР-1975, в документах — Як-42-02 или про­сто 42-02, в публикациях встречается обозначение Як-42-75) был построен совместно двумя заводами. Фюзеляж с хвостовым оперением сделали на ММ3 «Скорость». Стреловидное крыло изго­товили на СмАЗ, и 25 октября 1975 г. от­правили в Москву, где состыковали с фю­зеляжем. Потом самолет расстыковали, перевезли в ЛИИ, где вновь собрали.

Первый полет борта СССР-1975 со­стоялся 26 декабря 1975 г. Кроме крыла со стреловидностью 25 по линии чет­вертей хорд, он отличался от СССР-1974 также количеством окон (19 вместо 17), расположением аварийных выходов и салоном на 120 кресел. Заводские испытания этого самолета закончились в июне 1976 г., а 29 июня он был передан на Государственные совместные испы­тания.

В 1977 г. руководство авиапрома ре­шило показать одну из опытных машин на авиакосмическом салоне в Ле Бурже, ко­торый должен был пройти с 3 по 12 июня. 30 мая в Париж отправился борт СССР-1975, пилотируемый летчиками-испыта­телями Арсением Колосовым и Юрием Петровым. Промежуточную посадку предстояло совершить во Львове. Уже перед самой ВПП, после перевода рыча­гов управления двигателями (РУД) на «малый газ» самолет внезапно провалил­ся, ударился о землю, снес шасси и сго­рел. К счастью, обошлось без жертв. Евгений Адлер писал в мемуарах, что вину за гибель самолета вначале свалили на экипаж. Позже, разобравшись как следу­ет, пришли к выводу, что дело не в челове­ке, а в особенности двигателей Д-36 с большой степенью двухконтурности, ко­торые на «малом газу» создают очень большой тормозной эффект. Пришлось на серийных самолетах, во избежание по­вторения подобных случаев, ввести на РУДах ограничители полетного газа." (с) Сергей Комиссаров

В Париж срочно отправили самолет <a href="https://russianplanes.net/reginfo/802" target="_blank">Як-42-03</a>, присвоив ему новый номер госрегистрации СССР-42303.
предсерийные Як-42 совместного производства СмАЗ и ММЗ "Скорость" (6 ? шт.)
Як-42
01001 (Як-42-03)01-011976 СССР-42303 / 343   → ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП)на хранении7-10 лет (ф)
"Третьим опытным экземпляром Як-42 стал борт СССР-1976 (сер. N 01-001), который в документах проходит как Як-42-03, или просто 42-03. Это был первый Як-42, полностью построенный на СмАЗ. Внешне он был практически иден­тичен экземпляру СССР-1975. Его пер­вый полет состоялся 27 октября 1976 г., а 25 ноября он перелетел в Москву для про­должения испытаний. В апреле 1977 г. этот самолет выполнил первый дальний перелет по маршруту Москва-Свердловск-Москва. Затем состоялся испыта­тельный рейс из Москвы в Ленинград и обратно, в котором проверялось навига­ционное оборудование. В мае 1977 г. на­чались Госиспытания.

В 1977 г. руководство авиапрома ре­шило показать одну из опытных машин на авиакосмическом салоне в Ле Бурже, ко­торый должен был пройти с 3 по 12 июня. 30 мая в Париж отправился борт <a href="https://russianplanes.net/reginfo/801" target="_blank">СССР-1975</a>, пилотируемый летчиками-испыта­телями Арсением Колосовым и Юрием Петровым. Промежуточную посадку предстояло совершить во Львове. Уже перед самой ВПП, после перевода рыча­гов управления двигателями (РУД) на «малый газ» самолет внезапно провалил­ся, ударился о землю, снес шасси и сго­рел. К счастью, обошлось без жертв. Евгений Адлер писал в мемуарах, что вину за гибель самолета вначале свалили на экипаж. Позже, разобравшись как следу­ет, пришли к выводу, что дело не в челове­ке, а в особенности двигателей Д-36 с большой степенью двухконтурности, ко­торые на «малом газу» создают очень большой тормозной эффект. Пришлось на серийных самолетах, во избежание по­вторения подобных случаев, ввести на РУДах ограничители полетного газа.

В Париж срочно отправили самолет 42-03, присвоив ему новый номер госрегистрации СССР-42303. Наружный гид­роцилиндр на передней левой двери го­ворил о том, что машина проходит испы­тания." (с) Сергей Комиссаров
Як-42
01002 (Як-42-СИ)01-021976    → ЦАГИ им. Жуковскогопорезан
Прототип для статических испытаний в ЦАГИ.
Испытания завершены к 20 июля 1979 г.
Як-42
01003 (Як-42-04)01-031977 СССР-1977   → ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП)порезан
"По данным ОКБ, следующим вышел на испытания борт СССР-1977 (экземпляр 42-04, сер. № 01-003), построенный в Смоленске. Эту машину задействовали для полетов на больших углах атаки и оснастили противоштопорным парашю­том, контейнер которого разместили в основании киля. Кроме того, для улучше­ния ВПХ самолет решили оснастить пред­крылками. На этом экземпляре их выпол­нили фиксированными, поскольку наме­ревались лишь оценить влияние на характеристики самолета." (с) Сергей Комиссаров

На хранении в Жуковском в 1993.
Подробности неизвестны. Интересны любые уточнения по борту!
Як-42
42740100401-041978 СССР-42302   → ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП)памятник3-6 лет (ф)
Первый полёт 17.05.1978, лётчик-испытатель Михаил Шевяков.
01.05.1978 поступил на ЛИиДБ ОКБ А.С. Яковлева.
Налёт 177 ч. 39 м., 112 п.
Перегнан в музей ВВС 11.02.1981, лётчик-испытатель Владимир Лягушкин.
Як-42
42740100501-051978 СССР-42309   → ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП)на хранении3-6 мес. (ф)
Используется СГАУ (КуАИ) для проведении практик студентов. Самолёт частично работоспособен.
Существует информация, что данный борт был посажен на грунт в Смышляевке Героем Советского Союза Савицкой С.Е.
Як-42
42207538001-06 ?1978 СССР-10985   → ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП)памятник2-3 нед. (ф)
На хранении в Смоленске около СмАЗа (памятник). Никогда не возил пассажиров. Последний из предсерийных Як-42.

Подробности по самолёту неизвестны, серийный номер предположительный.
Номер "422075380" указан на носовой стойке, возможно, не относится к самолёту. Также на стойке указана дата "26 октября 1976" - вероятно, дата сборки узла.
серийные Як-42 производства СмАЗ (9 ? шт.)
Як-42
2220424513402-011979 42314   → ЛИИ им. Громовапорезан
Интересны любые уточнения по борту!
Як-42
02002 ?02-021979 СССР-42315   → ЛИИ им. Громовапорезан
Использовался в программе эксплуатационных испытаний. Дальнейшая судьба неизвестна.
Интересны любые уточнения по борту!
Як-42
2220424913602-03 ?1980 СССР-42523     → Рижский КИИ ГАпорезан
Передан в МАП - приказом от 12.04.1986.
Некоторое время эксплуатировался одним из авиазаводов - нужен уточнение, каким.
Далее являлся учебным пособием в РКИИГА - стоял на аэродроме Спилве. Разобран.
Як-42ЛЛ
2220424919102-04 ?1980 СССР-42532   → НПО Взлёт (МРП)порезан
Передан в МРП по постановлению СМ №БП 17674 от 10.9.1981.
Использовался как Як-42ЛЛ для испытания радарного оборудования.

"На Як-42 отрабатывались некоторые элементы оборудования боевых самоле­тов. Так, в литературе упоминается лета­ющая лаборатория Як-42Р, на которой проводились испытания РЛС для Як-141. В 1983 г. самолет с бортовым № 42532 пе­ределали в летающую лабораторию ЛЛ-42 (СУВ), предназначенную, как ска­зано в одном из документов, «для поблоч­ной отработки изделия М-001 в натурных условиях» (изделие М-001, вероятно, и представляло собой опытную РЛС или иную электронную аппаратуру). На этой ЛЛ вместо штатного носового кока Як-42 установили носовую часть боевого само­лета с расположенным в ней моноблоком изделия М-001 и антенной."

Неизвестно где. Вероятнее всего, порезан.
Интересны любые уточнения по истории борта!
Як-42
2220424924402-051981 СССР-42533     → Криворожское АТУ ГАна хранении3-6 лет (ф)
С 1986 года борт эксплуатировался в интересах одного из предприятий МАП - какого?
С 1989 (?) - учебное пособие в КрАТУГА (Кривой Рог).
Як-42
2220425112803-01 ?1981 СССР-42534   Россия (СССР) - МАПпорезан>20 лет (ф)
В 1986 году передан в МАП. Вероятно, эксплуатировался в интересах одного из заводов. После 1990 года не замечен.
Вероятно, порезан в Самаре.
Про этот борт ходит настойчивый слух, что он был передан в Китай, где использовался для испытаний. Факт продажи подтверждается преподавателями СГАУ, но подробности неизвестны.
Як-42
2220425153603-02 ?1981 СССР-42535     → Троицкое АТУ ГАна хранении3-6 лет (ф)
Як-42
2220425182303-03 ?1981 СССР-42536   → ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП)порезан
В 1986г на этом борте проводились тренировки пожарных, случайно загорелась обивка кресел. Пожар удалось потушить.
В декабре 1986 передан в КБ Яковлева. Борт был на хранении в Быково, окончательно порезан в 1997.
Як-42
2220425401903-04 ?1981 СССР-42537   → ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП)на хранении
Борт был на хранении в Дубне - на территории лаборатории авиаконструкторов ЦАГИ (56°717'N, 37°060'E). Борт добрался туда своим ходом - выполнив посадку на лёд Иваньковского водохранилища. Использовался для испытаний на проникновение шума в кабину.

Самолёт оттащен в дальний угол, к забору. Сейчас на его месте Ту-154.
Як-42
03005 ?03-05 ?1981    → Смоленский Авиазаводдругое
Один из трёх планеров Як-42, "проданных САЗу" в 1981 г. Достроен на САЗе, заводской номер предположительный.
Як-42
03006 ?03-06 ?1981    → Смоленский Авиазаводдругое
Один из трёх планеров Як-42, "проданных САЗу" в 1981 г. Достроен на САЗе, заводской номер предположительный.
Як-42
03007 ?03-07 ?1981    → Смоленский Авиазаводдругое
Один из трёх планеров Як-42, "проданных САЗу" в 1981 г. Достроен на САЗе, заводской номер предположительный.
предсерийные Як-42 производства САЗ (3 шт.)
Як-42
1182010101-011978 СССР-42300   → ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП)порезан
Борт участвовал в лётных испытаниях, был оборудован противоштопорным парашютом.
Дальнейшая судьба неизвестна.
Як-42
1182020101-021978 СССР-42304   → ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП)памятник6-12 мес. (ф)
Второй летный прототип.
Ле-Бурже 1979 (выставочный код "349").
Никогда не возил пассажиров. Выставлен на ВДНХ (ВВЦ) в Москве с сентября 1981.
C мая 2015 года носит ложную регистрацию RA-19751
Як-42
1184010202-011978 СССР-42305   → ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП)на хранении>20 лет (ф)
Эксплуатант и история неизвестны.
На хранении около аэропорта Нукуса в заброшенном состоянии.
В начале 90-х стоял у здания аэропорта в качестве кафе и видеосалона. После был демонтирован и перевезен на площадку тренировочной базы местного ОМОНа.
<a href="http://maps.google.ru/maps?ll=42.37866,60.194143&spn=1.481099,3.545837&t=h&z=9&lci=com.panoramio.all&layer=c&cbll=42.37866,60.194143&cbp=12,0,,0,5&photoid=po-44572200" target="_blank">GM</a>.
серийные Як-42 производства САЗ
Як-42
1184020202-021978 RA-42306   ОКБ им. Яковлевапорезан>20 лет (ф)
"Саратовский завод передал ОКБ новый самолет (борт СССР-42306, сер. № 02-02) только к 1 января 1979 г. На ММ3 «Скорость» машину доработали, в т.ч. увеличили емкость топливных баков-кес­сонов для обеспечения дальности полета 3000 км, установили новое шасси с двух­осной тележкой; смонтировали пред­крылки по всему размаху крыла, которые были призваны обеспечить эксплуата­цию самолета с ВПП длиной 1800 м в рас­четных условиях. Лайнер также получил новые скругленные законцовки крыла, несколько увеличившие его размах. Заостренный обтекатель на вершине киля упразднили и сделали переднюю кромку киля в этом месте прямой (на по­следующих серийных экземплярах пере­ход от передней кромки киля к вершине получил другую форму). Первый полет машины 02-02 состоялся 20 июля 1979 г. Она стала фактически эталоном для се­рийного варианта." (с) Сергей Комиссаров

Ле-Бурже 1981 (№349, такой же, как и у 42304).
На хранении в Жуковском с 1993.
Крайний раз замечен в 1997 году.
Як-42
1184030202-031978 СССР-42307   → ЦАГИ им. Жуковскогопорезан
Подробности по борту неизвестны. В 1993 упомянут в списке бортов с СЛГ от КБ Яковлева. Упоминается, что в 1997 базировался во Львове?

По другой информации, был передан в ЦАГИ для проведения разрушающих испытаний.

Интересны любые уточнения!
Як-42
1194010303-011979 СССР-42311     → Егорьевское АТУ ГАна хранении7-10 лет (ф)
На хранении в Егорьевском АТУ ГА с 1991.
Як-42
1194020303-021979 СССР-42312     → Иркутское АТУ ГАпорезан>20 лет (ф)
В 1988-92 годах, возможно, эксплуатировался в интересах одного из авиазаводов. С 1992 использовался для практических занятий учащихся ИАТУ ГА.
Этот борт стал героем анекдота: Воздушное пространство над Краснодаром, ночь, диспетчеру скучно. На эшелоне 7500 идет Як-42.
Д: 42312, для информации, встречный на 1200, Ми-8.
После некоторой паузы пилот: А вы информацию о встречных поездах не даете?
Як-42
1104030303-031981 UR-42308   Донбассаэропорезан15-20 лет (ф)
Як-42
1104040303-041981 UR-42310   Донбассаэропорезан15-20 лет (ф)
На хранении в Донецке в частично разобранном состоянии.
Як-42
1103050303-051980 СССР-42313   Быково Авиапорезан>20 лет (ф)
Борт является эталонным по дорабтке "Замена руля высоты с сотовым наполнителем на руль клёпаной конструкции" (см. <a href="http://yak-42.ru/documents/sertificat_tipa/N09_42_D0_D31.pdf" target="_blank">Сертификат Лётной Годности</a>, страница №5).

Борт был на хранении в ожидании ТО-10000, которое по каким-то причинам не стали делать.
Як-42Д
1103060303-061980 RA-42524   КрасАвиа (Эвенкия)на хранении10-15 лет (ф)
На 2010 год - самый старый из летающих Як-42.
Як-42ЛЛ
1104070303-071980 СССР-42525   ОКБ им. Яковлевапорезан
Использовался для испытаний с двигателями <a href="http://www.airwar.ru/enc/engines/d236.html" target="_blank">Д-236</a> (с 1990 назывался Як-42Э-ЛЛ, левый Д-36, правый Д-236 с пропеллером СВ-36).
Первый полет самолета с такой двигательной установкой состоялся в марте 1991 года.
Ле-Бурже 1991.
Як-42
1104080303-081981 RA-42526   Авиалинии Кубани - АЛКпорезан7-10 лет (ф)
Салон на 100 пасс.
На хранении в Краснодаре. Разбирается.
20.06.2001 - ТО-20000 на АРЗ-402.
Як-42
1104090303-091981 UR-42527   Львовские Авиалиниипорезан
Первый Як-42 Ленинградского ОАО

1 июня 1981г. - первый пассажирский рейс Як-42 Ленинградского ОАО по маршруту Ленинград - Киев (КВС В.Н. Пивкин)

После катастрофы второго Як-42 №42529 Ленинградского ОАО, произошедшей 28 июня 1982г., руководство отряда и Ленинградского УГА отказалось эксплуатировать этот тип.
Як-42 №42527 был сдан заводу-изготовителю.
Як-42
1104100303-101980 RA-42528   Ульяновское ВАУ ГА (УВАУГА)на хранении15-20 лет (ф)
Салон на 120 пасс.
Як-42
1104010404-011981 СССР-42529     → Ленинградский ОАО (Пулково)катастрофа
Як-42
1112020404-021981 UR-42530   Донбассаэропорезан10-15 лет (ф)
Як-42
1113030404-031981 СССР-42531   Быково Авиапорезан>20 лет (ф)
Борт был на хранении в ожидании ТО-10000.
Однако, по каким-то причинам ТО решили не проводить.
Як-42
1113040404-041981 RA-42538   Авиалинии Кубани - АЛКпорезан7-10 лет (ф)
Салон на 100 пасс.
10.12.01 - ТО-20000 на САЗе.
На хранении в связи с необходимостью проведения ТО-30000.
Як-42
1104050404-051981 RA-42539   Ульяновское ВАУ ГА (УВАУГА)памятник6-12 мес. (ф)
Салон на 120 пасс.
В 1997 году - совместная эксплуатация с а/к Корсар.
20 августа 2009 года установлен в музее истории гражданской авиации в городе Ульяновске в цветовой схеме а/к Карат.

По другой информации, заводской 11140504
Як-42
1114060404-061985 UR-42540   Львовские Авиалиниина хранении7-10 лет (ф)
Як-42
1114070404-071981 RA-42541   Авиалинии Кубани - АЛКна хранении3-6 лет (ф)
Салон на 100 пасс.
05.04.02 - ТО-20000 на САЗе.
Як-42Д
1114080404-081981 RA-42542   Грозный Авиапорезан7-10 лет (ф)
После катастрофы 42529 поставлен на хранение, далее передан в Быково.
В 2006-2007 годах, возможно, эксплуатировался АвиаПрадом.
Як-42
1125090404-091981 RA-42543   Ульяновское ВАУ ГА (УВАУГА)порезан10-15 лет (ф)
В 1997 году совместная эксплуатация с а/к Корсар.
Борт прилетел в Быково на ТО-10000, где и застрял из-за отсутствия оплаты. В настоящее время на хранении в частично разобранном состоянии.
Як-42
1115100404-101981 UR-42544   Львовские Авиалиниипорезан10-15 лет (ф)
Ле-Бурже 1985 (выставочный код "316").

Порезан где-то после 2014 г., уже в 2016-м году его не было.
Як-42
1104010505-011981 RA-42549   Ижавиапорезан3-6 лет (ф)
Первый Як-42 в Борисполе. После катастрофы 42529 поставлен на хранение, далее передан в Быково.
В 2002 году назван "Берке". В 2003 переименован в "Евгений Кучер". В 2011 году при перекраске имя закрасили.
Салон на 120 пасс.
Як-42Д
1104020505-021982 RA-42550   Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалиниипорезан3-6 лет (ф)
Салон на 120 пасс.
15.12.2008 - ТО-20000 на САЗе.

По другой информации, заводской 11140205
Як-42Д
1114030505-031982 RA-42551   Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалиниипорезан7-10 лет (ф)
Фактически борт списан, однако документально к 2010 году не исключён из действующего Реестра ВС.
17.11.1992 - ТО-10000 в в/ч 42894 (АРЗ-316).
Як-42Д
452042220203005-041982 RA-42316   Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалиниипорезан3-6 лет (ф)
Як-42МЛ
Салон на 120 пасс.
01.03.1995 - ТО-10000 на АРЗ-402.
Як-42
452042220203905-051982 RA-42317   ­неизвестная авиакомпания­порезан10-15 лет (ф)
Владелец - Авиатехнологии.
Восстановлен и перегнан в Быково, но из-за документальных проволочек не получилось начать эксплуатацию ВС.
Як-42
452042340205105-061984 UR-42318   Донбассаэропорезан15-20 лет (ф)
Як-42
452042340206205-071984 UR-42319   Донбассаэропорезан15-20 лет (ф)
Як-42Д
452042130207505-081983 RA-42320   Интеравиа (АСТ Эйр)на хранении10-15 лет (ф)
Борт является эталонным после катастрофы <a href="http://russianplanes.net/REGINFO/878" target="_blank">CCCP-42529</a> (см. <a href="http://yak-42.ru/documents/sertificat_tipa/N09_42_D0_D31.pdf" target="_blank">Сертификат Лётной Годности</a>, страница №6).

Произведённые доработки (порядок нумерации в СЛГ, подробности по ссылке):
5. Комплекс доработок по Плану мероприятий МАП-МГА от 4-5.08.1982 (обязательно для всех Як-42).
6. Расширение ожидаемых условий эксплуатации по ТНВ у земли до -40 (обязательно для всех Як-42).
7. Расширение ожидаемых условий эксплуатации по боковой составляющей скорости ветра до 15 м/ч (не обязательно).
8. Расширение ожидаемых условий эксплуатации по состоянию ВПП до Ксц=0.3 (не обязательно).
9. Увеличение назначенного ресурса с 5000л.ч./3000пос. до 10000л.ч./6000пос. (обязательно для всех Як-42).
10. Увеличение MTOW до 56.5т (не обязательно).
19. Автоматический и директорный заход на посадку по категории II (не обязательно).

Прототип Як-42А. Переделан под карго. Оборудование такое же, как на Як-42А, только фюзеляж от Як-42Д и ВСУ ТА-6.
Як-42
452042340208805-091984 RA-42321   Быково Авиапорезан15-20 лет (ф)
Владелец - ЗАО Авиатехнологии.
Як-42
452042340210805-101984 RA-42322   Быково Авиапорезан>20 лет (ф)
Владелец - ЗАО Авиатехнологии.
Як-42Д
452042340211606-011984 UP-Y4202   Авиа-Жайнарпорезан3-6 лет (р)
Возит футбольный клуб КазЦинк.
Салон на 60 пассажиров (24Б/36Эк).
Avia Jaynar - Салон на 52 пассажира (16VIP/36Эк).
Як-42
452042140212506-021984 RA-42324   Быково Авиапорезан15-20 лет (ф)
Владелец - ЗАО Авиатехнологии.
Як-42Д
452042440214806-031984 RA-42325   Центр-Авиапорезан10-15 лет (ф)
Владелец - ЗАО Авиатехнологии.
Борт стоял арестованный в Быково.
Як-42Д
452042440215406-041985 RA-42326   Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалиниипорезан3-6 лет (ф)
Як-42МЛ
Салон на 120 пасс.
16.06.1995 - ТО-10000 в/ч 42894 (АРЗ-316).
Борт на хранении в ожидании ТО-20000.
Як-42
452042440216106-051984 UR-42327   Донбассаэропорезан10-15 лет (ф)
Як-42Д
452042150505806-061985 RA-42328   Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалиниипорезан3-6 лет (ф)
Салон 120Э/12Б+90Эк.
06.02.2008 - ТО-20000 на САЗе.
Як-42Д
452042250509306-071985 RA-42329   Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалиниипорезан7-10 лет (ф)
Салон на 120 пасс.
14.07.1993 - ТО-10000 в в/ч 42894 (АРЗ-316).
Борт на хранении в Саратове в ожидании ТО-20000.
Як-42
452042250512206-081985 RA-42330   Тулпар Эйр (Атлас)порезан10-15 лет (ф)
Салон 20Б+36Эк.
Як-42
452042450512806-091985 RA-42331   Авиалинии Кубани - АЛКпорезан7-10 лет (ф)
Салон на 100 пасс.
18.12.2003 - ТО-20000 на САЗе.
Як-42
452042160513506-101986 RA-42332   Татарстан (1-е КАП)порезан15-20 лет (ф)
По другой информации, заводской 4520424505135
Як-42
452042260615607-011986 RA-42333   Тулпар Эйр (Атлас)памятник3-6 мес. (ф)
В 2009 году - на САЗе на ТО-20000.
Владелец - "Омега ООО".
Як-42
452042260616407-021986 UR-42334   АэроСвiт - Украинские Авиалиниикатастрофа
<a href="https://live.staticflickr.com/7321/12339330735_f226b65512_h.jpg" target="_blank">Фото</a> 16.04.1997г.

Разбился 17.12.1997 - столкнулся с горой Пенте Пигадия на высоте 1 050 м в 72 км юго-западнее Салоник при плохой погоде. Причина - грубое нарушение техники пилотирования.
Самолет был взят в аренду у Львовских авиалиний на выполнение одного рейса Одесса-Салоники - по причине поломки собственного Боинга 737 АэроСвита.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=214" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru.
Як-42
452042260620407-031986 RA-42335   Татарстан (1-е КАП)порезан10-15 лет (ф)
На хранении в Казани в ожидании ТО-20000.
Як-42
452042260622007-041986 RA-42336   Авиалинии Кубани - АЛКпорезан7-10 лет (ф)
Салон на 100 пасс.
19.08.2001 - ТО-20000 на САЗе.
На хранении по отработке назначенного для Як-42 ресурса в часах - 36000.
Як-42Д
452042360623507-051986 UR-COH   Черноморские Авиалинии (Five Airways)на хранении7-10 лет (ф)
Як-42
452042360625607-061986 UP-Y4209   GST Aeroна хранении6-12 мес. (ф)
Также сообщалось об эксплуатации East Wing в 2007 году.
Як-42Д
452042460626707-071986 RA-42339   Аланияпорезан10-15 лет (ф)
Разукомплектован.
Як-42Д
452042460627007-081986 RA-42340   КрасАвиа (Эвенкия)на хранении3-6 лет (ф)
Салон на 120 пасс.

В декабре 2021 г. планируется установка как памятник у а/п Нижнекамск-Бегишево в честь 50-летия аэропорта.
Як-42Д
452042170629207-091987 RA-42341   Центр-Авиапорезан7-10 лет (ф)
Владелец - ЗАО Авиатехнология.
В 2009 году прибыл в Быково на ТО-20000, где и стоит арестованный по долгам.
Як-42Д
452042170630207-101987 RA-42342   → Тулпар Авиакомпанияпорезан7-10 лет (ф)
Салон на 120 пасс.
Як-42Д
452042170828508-011987 RA-42343   Ижавиана хранении3-6 лет (ф)
Салон на 120 пасс.
Был показан в эпизоде фильма "Алмазы шаха" 1992 года.
Не летает с 9 июля 2021 г.
Стоит в Челябинске без двигателей. Ждёт распил.
Як-42Д
452042270829508-021987 RA-42344   Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалиниипамятник1-2 года (ф)
Салон на 34 пасс.
Был выставлен на продажу https://tehclub.site/products/yak-42d и https://specavto.ru/trade/product/samolet_yak_42d_1639620361/
Як-42Д
452042270830408-031987 RA-42345   Тулпар Эйр (Атлас)порезан10-15 лет (ф)
В 2009 - на САЗе. Планировалось сделать ТО-20000, но у заказчика (Тулпар) кончились деньги. Борт был продан САЗу и разобран.
Як-42Д
452042370831108-041987 RA-42346   Эльбрус Авиа ФГУПпорезан10-15 лет (ф)
Стоит арестованный в Быково.

Август 2017 - в Быково нет.
Як-42Д
452042371132208-051987 RA-42347   Тулпар Эйр (Атлас)порезан3-6 лет (ф)
2009 - ТО-20000 на САЗе.
Як-42
452042371134208-061987 UR-42348   Донбассаэропорезан15-20 лет (ф)
Як-42
452042???113??08-071987 СССР-42349   ОКБ им. Яковлевапр.испытания
Борт для статиспытаний, фюзеляж до сих пор можно увидеть по дороге от Быково к ЛИИ.
Як-42
452042471137208-081987 RA-42350   Авиалинии Кубани - АЛКна хранении3-6 лет (ф)
В 2006 г. самолёту было присвоено имя советской лётчицы, участницы ВОВ <a href="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D1%87%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0,_%D0%95%D0%B2%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D1%8F_%D0%94%D0%B0%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D0%B0" target="_blank">Евдокии Бершанской</a>.
09.06.04 - ТО-20000 на САЗе.
Салон на 100 пасс.
В июле 2012 г. машина перелетела в Геленджик, где будет использоваться на учебно-тренировочном полигоне - для отработки действий аварийно-спасательной команды местного аэропорта.
Як-42
452042181137908-091988 СССР-42351     → Волгоградский ОАОкатастрофа
Разбился 13.09.1990 в а/п Кольцово.
Ночью в СМУ из-за ошибок пилотирования самолёт приобрёл избыточную вертикальную скорость. При уходе на второй круг на высоте 20м самолёт задел за деревья, упал в поле и раскололся надвое. Погибло 3 пассажира (из 124) и 1 член экипажа (из 4). Проверяющий, управлявший самолётом, работал вторую ночь подряд.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=87" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru.
Як-42Д
452042181139508-101988 UR-42352   UM Air - Украинско-Средиземноморские Авиалиниикатастрофа>20 лет (ф)
Як-42, выполнявший нерегулярный пассажирский рейс, при повторном заходе на посадку в СМУ, значительно уклонился от установленной схемы, на удалении 24 км от аэродрома Трабзон (Турция) столкнулся с горой, разрушился и сгорел. Все на борту воздушного судна (испанские военнослужащие, возвращавшиеся из Афганистана) погибли.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=223" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru.
Як-42
452042471139608-111987 RA-42353   КрасАвиа (Эвенкия)порезан3-6 лет (р)
В 2008 - ТО-10000 на БАРЗе.
Як-42Д
452042471139708-121987 CU-T1704   Тулпар Эйр (Атлас)порезан10-15 лет (ф)
В августе 2010 возвращён из лизинга. На хранении в Казани.
Интересны уточнения по дальнейшей судьбе борта!
Як-42Д
452042471139908-131987 RA-42355   Эльбрус Авиа ФГУПпорезан15-20 лет (ф)
29.07.1996 - ТО-10000 на САЗе.
В 2006 прибыл на БАРЗ на ТО-20000, где и стоит арестованным.
Як-42Д
452042281140009-011988 RA-42356   Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалиниина хранении10-15 лет (ф)
Салон на 120 пасс.
Борт ожидает ТО-20000.
Як-42
452042281140809-021988 RA-42357   Татарстан (1-е КАП)порезан>20 лет (ф)
Як-42
452042281141309-031988 UR-42358   Львовские Авиалиниина хранении7-10 лет (ф)
Последний Як-42 "без буквы".
Як-42Д
452042381141709-041988 RA-42359   КрасАвиа (Эвенкия)порезан3-6 лет (р)
Владелец - ЗАО АТ-Лизинг.
Як-42Д
452042381142109-051988 RA-42360   Центр-Авиапорезан15-20 лет (ф)
Долго стоял на хранении в Быково в частично разобранном состоянии - в ожидании ТО-10000, весной 2009 порезан.
Як-42Д
452042381142709-061988 RA-42361   Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалиниипорезан3-6 лет (ф)
Салон на 120 пасс.
31.12.1997 - ТО-10000 на АРЗ-402.
Борт в ожидании ТО-20000.
Як-42Д
452042481143109-071988 RA-42362   Грозный Авиана хранении7-10 лет (ф)
Борт является эталонным по доработке по увеличению MTOW до 57.5т (см. <a href="http://yak-42.ru/documents/sertificat_tipa/N09_42_D0_D31.pdf" target="_blank">Сертификат Лётной Годности</a>, страница №11).
Як-42Д
452042481143809-081988 RA-42363   Авиалинии Кубани - АЛКпорезан7-10 лет (ф)
22.06.04 - ТО-20000 на АРЗ 407.
Салон на 100 пасс.
Як-42Д
452042481144209-091988 UR-COD   Черноморские Авиалинии (Five Airways)на хранении7-10 лет (ф)
Як-42Д
452042481144709-101988 RA-42365   Сириус Аэрона хранении3-6 лет (ф)
Владелец - с/к Динамо. С 2010 - Таймырская ИК ООО.
Салон на 54 пасс.

http://kazan.aero/press-center/news-archive/?ELEMENT_ID=48126903
Як-42Д
452042181404710-011988 UR-42366   Донбассаэропорезан15-20 лет (ф)
Единственный грузовой Як-42Д.
По другой информации, заводской 4520424814047
Як-42Д
452042491405710-021991 CU-T1279   Cubana de Aviacionпорезан>20 лет (ф)
Заводской также сообщается как 452042491405<b>6</b> (вероятно, ошибочно).
Як-42Д
452042491406810-031989 CU-T1285   Cubana de Aviacionкатастрофа
После вылета из Гаваны в плохих метеоусловиях разбился в 15км от аэропорта Валенсия, в 120км от Каракаса (врезался в гору Сан Луис).
http://en.wikipedia.org/wiki/Cubana_de_Aviación_Flight_310
Як-42Ф
452042491409010-041989 СССР-42644   АО ЛИИ им. Громовапорезан15-20 лет (ф)
Як-42Ф.
Специальная модификация для аэрофотосъёмки. В полярных цветах Аэрофлота. Ле-Бурже 1991 (выставочный код "383"), 1993, Жуковский 1993. Владелец - МАП ЛИИ.
Самолёт оказался на хранении в связи с невозможностью сертификации в качестве типовой конструкции.
https://zen.yandex.ru/media/aircraft_technician/iak42f-redkaia-modifikaciia-dlia-vedeniia-aerofotosemkiizvesten-lish-odin-61af6960d926a709bf7023f1
Як-42Д
452042191413310-051989 RA-42367   Авиалинии Кубани - АЛКпорезан7-10 лет (ф)
23.08.05 - ТО-20000 на АРЗ-407.
Салон на 100 пасс.
Як-42Д
452042291416610-061989 RA-42368 / Виктор Гончаренко   Ижавиана хранении3-6 лет (ф)
Был оборудован изолирован салон главного пассажира, два салона сопровождения 1-го класса по 8 мест каждый, салон сопровождения улучшенного экономического класса на 30/24 мест. Самолет был оснащен пятиканальной аудио-видеосистемой для развлечения пассажиров в полете, спутниковой телефонной связью, доступом к Интернету во время полета.
https://litvek.com/br/293981?p=8
В 2002 году эксплуатировался в интересах Магнитогорского металлургического комбината. ВИП-Салон на 42 пасс.
23 декабря 2020г. борт совершил свой последний рейс в Челябинск. Улетел на распил.
Як-42Д
452042291419010-071989 UR-42369   Львовские Авиалиниина хранении7-10 лет (ф)
После закрытия Львовских а/л борт на хранении во Львове.
Борт в очередной раз был выставлен на продажу в конце 2021г.: https://auto.ria.com/auto_yak_42_25907537.html
На самолёте отсутствуют: двигатели, ВСУ, приборное, авиационное, гидравлическое и радиоэлектронное оборудование, проводка и много чего ещё...
Як-42Д
452042291420310-081989 RA-42370   КрасАвиа (Эвенкия)порезан3-6 лет (р)
24фев2008 выкатился за пределы ВПП Домодедово, сбил несколько огней. Повреждения минимальны.
Як-42Д
452042291422510-091989 RA-42371   Эльбрус Авиа ФГУПпорезан7-10 лет (ф)
Август 2017 - в Быково нет.
Як-42Д
452042391426610-101989 UR-42372   Донбассаэропорезан10-15 лет (ф)
http://newsradio.com.ua/rus/2014_10_09/photo-Ruini-Doneckogo-ajeroporta-FOTOREPORTAZH-5744/?slide-13
Як-42Д
452042391432311-011989 RA-42373   КрасАвиа (Эвенкия)летает1-2 года (ф)
С 29.10.2007 - годовая аренда для Казахмыс.
Як-42Д
452042391434011-021989 RA-42374   Татарстан (1-е КАП)порезан10-15 лет (ф)
Як-42Д
452042491437511-031989 B-4012   Китай - ВМФна хранении>20 лет (ф)
Борт находится - Яньтай, Китай (37.52944946N 121.42856598E) https://www.spottingmode.com/wro/location/19225
Як-42Д
452042491441011-041990 RA-42375   Авиалинии Кубани - АЛКпорезан7-10 лет (ф)
08.04.04 - ТО-20000 на САЗе.
Салон на 100 пасс.
Снимался в фильме "Кандагар".
Як-42Д
452042491446411-051990 B-4013   Китай - ВМФна хранении>20 лет (ф)
36.16016 120.38245 (г. Циндао, провинция Шаньдун, Китай), в качестве тренажера.
Як-42Д
452042491447711-061989 UR-42376   ДнепрАвиана хранении10-15 лет (ф)
1991 - посадка с невыпущенными шасси во Внуково - http://aviaforum.ru/threads/reestr-jak-42.463/page-45#post-1855444
2013 - http://spotters.net.ua/file/?id=76978
Як-42Д
452042101447911-071990 UR-42377   Донбассаэропорезан10-15 лет (ф)
15 августа 1990 произошло наземное столкновение с МиГ-25ПДС (борт "09") в Днепропетровске.
Як-42Д
452042101449411-081990 RA-42378   КрасАвиа (Эвенкия)порезан3-6 лет (ф)
10.06.1998 - ТО-10000 на САЗе.
В течение 2011 года у борта наступит срок ТО-20000.
Як-42Д
452042101454311-091990 RA-42379   Ижавиана хранении3-6 лет (ф)
2006 - ТО-10000 на БАРЗе.
Перекрашен в цвета Ижавиа,проходит регламентные работы и обновление салона в Жуковском.
Як-42Д
452042201454911-101990 RA-42380   КрасАвиа (Эвенкия)летает3-4 нед. (р)
После годового перерыва в эксплуатации, перелетел из Челябинска в Уфу 30.08.2022г..
Як-42Д
452042201457612-011990 UR-42381   Донбассаэропорезан10-15 лет (ф)
В июне 2000 года самолёту выделен бортовой HA-LJG, однако, венгерская авиакомпания отказалась от эксплуатации.
Як-42Д
452042201619612-021990 RA-42382   ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga)на хранении6-12 мес. (ф)
С 04.2010 на хранении в Волгограде по причине финансовых проблем а/к.
Як-42Д
452042201620112-031990 UR-42383   Донбассаэропорезан10-15 лет (ф)
Як-42Д
452042301623012-041990 RA-42384   КрасАвиа (Эвенкия)летаетсегодня (р)
С 04.2010 по 12.2012 на хранении в Волгограде по причине финансовых проблем а/к.
Был выставлен на продажу https://reaa.ru/threads/prodam-jak-42-90-g-sobstvennik.83840/

С начала апреля 2023 года, летает за КрасАвиа.
Як-42Д
452042301623812-051990 CU-T1277   Cubana de Aviacionпорезан>20 лет (ф)
Як-42Д
452042301626912-061990 CU-T1708   Cubana de Aviacionна хранении10-15 лет (ф)
Як-42Д
452042301630912-071990 RA-42385   Грозный Авиана хранении7-10 лет (ф)
Салон на 100 пасс.
В Центр-Авиа назван "Юрий Морозов". В Air Bosna - &#39;Skopje&#39;. Владелец - ЗАО АТ-Лизинг.
Як-42Д
452042401631012-081990 RA-42386   Авиалинии Кубани - АЛКпорезан10-15 лет (ф)
Возможно, в 2002-03 годах летал под флагом ВолгаАвиаЭкспресс (нужно подтверждение).
24.03.06 - ТО-20000 на САЗе.
Салон на 100 пасс.
Як-42Д
452042401643612-091990 UP-Y4214   KazAirJetна хранении7-10 лет (ф)
Салон на 29 пасс.
Планируется в Казахстан.
Выставлен на продажу http://planesale.ru/sell/23613201
Як-42Д
452042401651012-101990 RA-42388   КрасАвиа (Эвенкия)на хранении1-2 года (р)
27.03.08 - ТО-10000 на САЗе.
Салон на 100 пасс.
Як-42Д
452042401654213-011990 RA-42389   КрасАвиа (Эвенкия)летаетсегодня (р)
Як-42МЛ
31.05.2000 - ТО-10000 на САЗе.
Крайний рейс Сургут-Саратов-Челябинск.
Як-42Д
452042401655713-021990 RA-42390   Avioimpexкатастрофа>20 лет (ф)
Разбился 21.11.1993 (согласно другим источникам, 20.11) при подлёте к горе Trojani около а/п Охрид, Македония. Погибло 115 человек, 1 выжил.
Причины - нарушения правил радиообмена (диспетчер вёл экипаж на македонском языке, экипаж пользовался русским и английским; в результате экипаж неправильно понял диспетчера - и выполнил разворот в сторону гор - при необходимости сохранять курс и набирать высоту), ошибки служб УВД. Среди сопутствующих факторов катастрофы - азимутальный радиомаяк аэропорта не работал.
<a href="http://airdisaster.ru/database.php?id=702" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru.
Як-42Д
452042131656213-031991 EZ-J672   ТуркменХоваЕллары (Ахал)порезан>20 лет (ф)
Порезан в Ашхабаде, с мая по июль 2014г.

ГП Ахал.
Як-42Д
452042111656713-041991 RA-42401   Ижавиализинг3-4 нед. (р)
Самолёт ЯК-42 UP-Y4203 зав.№4520421116567 АК "SCAT", был продан в АТ-Лизинг в июле 2016. Эксплуатация планировалась в Иж Авиа.

19.10.2016 - в плане рейсом Турухана.
Як-42Д
452042131657413-051993 EZ-J673   ТуркменХоваЕллары (Ахал)порезан>20 лет (ф)
Порезан в Ашхабаде, с мая по июль 2014г.

ГП Ахал.
Як-42Д
452042311657913-061991 RA-42555   → Тулпар Авиакомпанияна хранении7-10 лет (ф)
В 2012 г. арестован по решению суда, на хранении в Казани.
26 февраля 2013 года борт <a href="http://www.depo.ua/ru/vlast-i-socium/za-rubezhom/v-rossii-dva-samolyota-ne-razminulis-v-aeroportu-foto-.htm&usg=ALkJrhjw__-0UonQrKlJnck3iARZamzEkw" target="_blank">был повреждён</a> крылом проезжавшего мимо Ан-124 <a href="http://russianplanes.net/reginfo/467" target="_blank">RA-82042</a>.
Як-42Д
452042211658313-071991 RA-42402   Ижавиапорезан3-6 лет (р)
Рассчитано на перевозку 104 пасс. и имеет двухклассную компоновку.
Владелец - ООО "Делайт".
В Як-Сервис - с эмблемой сети супермаректов "Седьмой континент".
Окрашен в ливрею Ижавиа. С декабря-января начнёт эксплуатироваться.
Як-42Д
452042211658813-081991 UR-42403   Львовские Авиалиниина хранении7-10 лет (ф)
После закрытия Львовских а/л борт на хранении во Львове.
Як-42Д
452042421660613-091993 RA-42423   Джет Экспресс АОНлетаетсегодня (р)
Ле-Бурже 1993.

Салон на 43 пассажира (11VIP/32Б).

Единственный Як-42А (А-административный) - эспериментальная модель, с другими, в отличии от Як-42Д доработками, в т.ч. и большего размера основная входная дверь у кабины пилота. В последствии его назвали Як-42Д, чтоб проще было получить сертификат летной годности, имеющиеся отличия сертифицировали как модернизацию.

Основные отличия: Модифицированный навигационный комплекс, ВСУ ТА-12 вместо ТА-6В, выпуск спойлеров в полете на 15 градусов, дополнительные промежуточные положения закрылков 10 и 30 градусов, увеличенная левая входная дверь.
В 2006 году салон переоборудован для перевозки пассажиров категории VIP.
Як-42Д
452042211661713-101991 EZ-42404   ТуркменХоваЕллары (Ахал)порезан>20 лет (ф)
Порезан в Ашхабаде, с мая по июль 2014г.

ГП Ахал.
Як-42Д
452042311662414-011991 UR-42405   ДнепрАвиана хранении10-15 лет (ф)
Часть кабины с 2009 года используется в тренажере Як-42 в Кировограде.
2013 - http://spotters.net.ua/file/?id=76980
Як-42Д
452042211664414-021991 B-2755   China General Aviation (IASC)катастрофа
Разбился при взлёте из-за ошибки экипажа - забыли переложить стабилизатор на кабрирование. Аэропорт Nanking (NKG/ZSNJ). Упал в 600м за полосой, возник пожар.
Як-42Д
452042311665014-031992 UP-Y4208   Excellent Glideпорезан7-10 лет (ф)
Як-42Д
452042411666414-041992 RA-42443   Тулпар Эйр (Атлас)порезан10-15 лет (ф)
Як-42Д
452042411666914-051992 RA-42445 / Жемчужина   Арктика (Красноярск) летает1-2 мес. (р)
Борт сейчас находится на стоянке Як в ЛИИ, без СУ. Возможно ведутся работы по восстановлению.
Як-42Д
452042411667714-061991 EK-42470   Армавиана хранении10-15 лет (ф)
В Армавиа получил название "Mantashev A I".
Як-42Д
452042411668314-071991 RA-42406   КрасАвиа (Эвенкия)на хранении3-6 лет (р)
"Екатерина Великая". В ВАЭ - борт футбольного клуба "Ротор", был окрашен в оригинальную сине-голубую ливрею. В 2008 перекрашен в стандартные цвета АЛК.
02.04.08 - ТО-10000 на САЗе.
Салон на 100 пасс.

С мая 2015 в ЛИИ - восстанавливается.
Як-42Д
452042411669014-081991 ST-MRL   Tarco Airна хранении10-15 лет (ф)
Як-42Д
452042411669814-091991 RA-42408   КрасАвиа (Эвенкия)порезан3-6 лет (ф)
Информация о переходе в Грозный-Авиа на март 2013 года не подтверждена.
См. http://spotters.net.ua/file/?id=75664
Возможно, на апрель 2013 - Тулпар
Як-42Д
452042121670914-101992 UR-42409   ДнепрАвиана хранении15-20 лет (ф)
2013 - http://spotters.net.ua/file/?id=76981
Як-42Д
452042131902015-011992 EZ-J674   ТуркменХоваЕллары (Ахал)порезан>20 лет (ф)
Порезан в Ашхабаде, с мая по июль 2014г.
ГП Ахал.
Як-42Д
452042121902915-021992 UP-Y4205   Мотор Сiчна хранении10-15 лет (ф)
Салон на 120 пасс.
Возможно, с 2012 года на хранении в Запорожье.
Як-42Д
452042121904315-031992 RF-44710   Россия - Росгвардия (ВВ МВД РФ)летает1-2 мес. (р)
Салон на 34 пассажира

28.07.2017 снятие с регистрации => реестр гос. авиации
Як-42Д
452042221905515-041992 RA-42412   РусДжетлетает3-4 нед. (р)
Летает в интересах ОАК.
Борт <a href="http://www.aviaport.ru/digest/2010/10/28/204810.html" target="_blank">оборудован</a> приёмником ГЛОНАСС.
Салон на 35 пассажиров.
Як-42Д
452042221906615-051992 RA-42413   ­неизвестная авиакомпания­летает3-6 лет (р)
В 2010 г. выставлен на продажу за $11.45mln.
В 2020 г. выставлен на продажу http://planesale.ru/sell/23325292
Был окрашен в ливрею а/к Avia Jaynar ещё 8 октября 2015 г.
Эксплуатация планируется с марта 2016 г.
Як-42Д
452042221907315-061992 RA-42414   КрасАвиа (Эвенкия)летает3-6 мес. (ф)
Базируется в Павлодаре. Не путать эксплуатанта с бывш. Иртыш-Авиа!
С 2011 года летает за SCAT.

в 2013 году исключен из ГВС РФ.

19.04.2016 перерегистрирован в реестре РФ как RA-42414.
Як-42Д
452042221908915-071992 RA-42415   РусДжетпорезан10-15 лет (ф)
В 1998-2000 году - совместная эксплуатация с а/к Русское Небо.

Салон на 31 пасс.
Владелец - Nelstream Ltd. По ряду источников, в 2008 году летал за Грозный-Авиа.
Як-42Д
452042321910215-081992 UR-42416   ДнепрАвиана хранении>20 лет (ф)
На хранении в Днепропетровске без двигателей.
2013 - http://spotters.net.ua/file/?id=76983
Як-42Д
452042321911015-091992 EK-42417   Тулпар Эйр (Атлас)порезан10-15 лет (ф)
На хранении в Казани (выработан межремонтный ресурс, необходимо ТО-20000).
Як-42Д
452042321911815-101992 RA-42418   КрасАвиа (Эвенкия)летает2-3 нед. (р)
ТО-10000 на БАРЗе.
Проходит регламент, переоборудование салона. В данный момент находится в покрасочном боксе в Жуковском.
Як-42Д
452042320101616-011992 UR-42419   ДнепрАвиана хранении10-15 лет (ф)
2013 - http://spotters.net.ua/file/?id=76982
Як-42Д
452042150201616-021992 RA-42424   → Глобус (S7)порезан7-10 лет (ф)
Ле-Бурже 1995.
Прототип <a href="http://www.airwar.ru/enc/aliner/yak142.html" target="_blank">Як-142</a>.
Первоначально заводской 4520421302016, после конвертирования в прототип Як-142 зав.н. был изменён.
Самолёт НЕ был удлинён по сравнению с другими Як-42 (в многочисленных источниках заявляется об удлинении салона на 2 метра - на прототипе удлинение реализовано не было).
В 1996 самолёт планировали подарить правительству Казахстана, и даже перекрасили в оригинальную ливрею. Но Назарбаев отказался взять его. Борт продан Лукойлу.
Оборудован ПНК и радиосвязным оборудованием фирмы Allied Signal.
Салон на 39 пассажиров.
Як-42Д
452042330301616-031993 RA-42425   Тулпар Эйр (Атлас)порезан10-15 лет (ф)
Владелец - Тулпар.
Салон на 120 пасс.

Также встречается заводской 4520421303016
Як-42Д
452042330401616-041993 ST-TAC   Tarco Airпорезан6-12 мес. (р)
Продан на Украину Контракт ДД-1995 от 22.03.95. Бывш.Даконо ЛТД. 17.04.95г.
Як-42Д
452042230501616-051993 RA-42427   Ижавиалетаетсегодня (р)
Салон на 35 пасс.
Надпись ArAvia несёт в себе имя владельца ВС.

В 1995 - совместная эксплуатация с а/к Карат и Як-Сервис.
В 2004 - с а/к Антекс-Полюс.
Январь 2015 - продаётся - http://avialog.ru/items/1047-prodam-yak-42-d-vip/
09.2017 г. - производиться демонтаж VIP салона, для переоборудования в гражданскую версию на 120 мест.
Як-42Д
452042230601616-061993 UP-Y4210   SCATна хранении3-6 лет (ф)
Як-42Д
452042340701616-071994 RA-42429   Интеравиа (АСТ Эйр)порезан7-10 лет (ф)
Подарен республике Тува Борисом Ельциным.
Назван "Хомушку Чургуй-оол".

Аукцион был отменён в феврале 2016г.
Як-42Д
452042340801616-081994 UP-Y4204   KazAirJetлетает1-2 мес. (р)
С апреля 2006 собственник ТОО Казцинк.
ТО-10000 выполнено 01.03.2007г. на САЗ.
Як-42Д
452042340901616-092003 RA-42452   Космос - РКК Энергиялетает2-3 нед. (р)
Заводской номер нуждается в уточнении!
Салон на 120 пасс.
Был выставлен на продажу https://xn----htbbnxsbn7a.xn--p1ai/auctions/informaczionnoe-soobshhenie-o-provedenii-aukcziona-po-realizaczii-imushhestva-ooo-aviapredpriyatie-%C2%ABgazprom-avia%C2%BB.html
21 февраля 2020г. облетывался в Жуковском с позывным КрасАвиа.

Также указывался заводской 4520424409016
Як-42Д
452042441001616-101994 RA-42432   Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалиниипорезан3-6 лет (ф)
Як-42МЛ
Салон на 120 пасс.
У борта подошёл срок выполнения ТО-10000. В индивидуальном порядке получено разрешение эксплуатировать борт до наработки 18000 часов.
Як-42Д
452042130101717-011993 RA-42433   Татарстан (1-е КАП)порезан10-15 лет (ф)
Як-42Д
452042330201717-021993 RA-42557   Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалиниипорезан3-6 лет (ф)
5 июня 1997 года был угнан у ИжАвиа - <a href="http://www.garweb.ru/project/mas/about/smi/2002/08/08/44458.htm" target="_blank">см. историю</a>
Салон на 34 пассажира.
Як-42Д
452042230301717-031993 RA-42421   → UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа)на хранении1-2 года (р)
19.12.07 - ТО-20000 на САЗе.
Салон на 120 пасс.
Як-42Д
452042430401717-041993 RA-42422   ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga)порезан3-6 лет (ф)
В 1995 сообщается о бортовом UR-42422, не подтверждено.
Як-42Д
452042430501717-051993 RA-42434   Як Сервискатастрофа10-15 лет (ф)
ВИП-салон на 73 пасс.
Эксплуатация в интересах ФГУП ГКНПЦ им. М.В. Хруничева.
Як-42Д
452042430601717-061993 RA-42435   Аланияпорезан10-15 лет (ф)
Салон на 120 пасс.
Борт на хранении в ожидании ТО-10000.
Як-42Д
452042330701717-071993 ST-TAR   Tarco Airна хранении10-15 лет (ф)
Як-42Д
452042330801717-081993 RA-42446 / Владимир Коккинаки   → АСК МЧС Россиина хранении3-6 лет (ф)
Салон на 41 пассажиров.
Был выставлен на продажу http://esugi.rosim.ru/Section/SMP/Viewer/Index/1d659013-274c-4fbc-a3c7-077c21c66913?IdInfMsgSale=9CF67866-CE17-42FB-A917-C719FB2F76D2
Як-42Д
452042430901717-091993 EK-42447   Армавиапорезан10-15 лет (ф)
Як-42Д
4520422331001717-101993 UP-42721   Казахстан - ВВСлетает1-2 мес. (р)
Также указывался заводской 4520423310017
Як-42Д
452042140101818-011994 EK-42018   Halla Airlinesна хранении6-12 мес. (ф)
Сообщается, что в конце 2010 продан в Южные а/л (Украина). Возможно, в Tarco лизинг от Южных?

В ноябре 2012 года на форме в Одессе в ливрее Sudan Airways.
Як-42Д
452042140201818-021994 RA-42441 / Валерий Чкалов   → АСК МЧС Россиина хранении3-6 лет (ф)
Салон на 39 пассажиров.
Был выставлен на продажу http://esugi.rosim.ru/Section/SMP/Viewer/Index/1d659013-274c-4fbc-a3c7-077c21c66913?IdInfMsgSale=A8E2455B-B20A-40BF-A009-F39620A72556
Як-42Д
452042340301818-031994 RA-42500   ­неизвестная авиакомпания­на хранении6-12 мес. (ф)
Борт выполняет VIP рейсы. Рассчитан на перевозку 31 пассажира. 3 салона, плюс спальня для главного пассажира.
Выставлялся на продажу в 2009 году. В 2011, вероятно, продан - кому?
Выставлен на продажу http://planesale.ru/sell/86203355.
Як-42Д
452042440401818-041994 RA-42455   Ижавиализингвчера (р)
Салон на 120 пасс.
5 февраля 2020 г. борт перелетел в Уфу, с позывным TUM9797.
Як-42Д
452042160501818-051996 RA-42436   Ижавиана хранении1-2 года (р)
В октябре 2002 года самолёт использовался рок-группой The Scorpions во время концертного тура по России.

Фото: http://dpg.andynet.org/2002/10/21-1-NNUF/index.html

Был выставлен на продажу https://polaris89.ru/?p=1267 и https://www.avia-board.com/board/view.php?id=367765
Як-42Д
452042360601818-061996 RA-42437   → Газпромавиана хранении7-10 лет (ф)
Салон на 120 пасс.
5.01.2010 - повреждение РН - при рулении А330 ВладАвиа задел левой законцовкой крыла. <a href="http://www.forumavia.ru/forum/4/8/978670838658548096121262677348_1.shtml" target="_blank">Обсуждение на forumavia.ru</a>.
Як-42Д
452042200701818-072000 RA-42458   Космос - РКК Энергиялетает3-4 нед. (р)
В 2003 году был отдан в Чехию как компенсация за внешний долг РФ.
В 2005 году выставлен на продажу за $12.1mln.
Также указывается заводской 4520424207018.
upd!
Як-42Д
452042270801818-081997 RA-42451   Ижавиана хранении3-6 мес. (р)
Салон на 120 пасс.
Як-42Д
452042360901818-091996 RA-42438   Ижавиана хранении1-2 года (ф)
Салон на 120 пасс.
Як-42ЛЛ
4520422421001818-102002 42440   СибНИА им. Чаплыгиналетает1-2 года (р)
<a href="http://aviastock.com/Aircraft/AD11969" target="_blank">Выставлялся</a> на продажу за $12mln. Салон на 49 пассажиров (из них 19 VIP).
Приобретен в ноябре 2011 года ОАО "ЭМЗ им. Мясищева" для переоборудования в самолет-лабораторию для геофизического мониторинга, создаваемого в рамках контракта с Росгидрометом.

Также указывался заводской 4520424210018
Як-42Д
452042460101919-011996 RA-42450   Ижавиалетаетсегодня (р)
Салон на 120 пасс.
см. <a href="http://www.garweb.ru/project/mas/about/smi/2002/08/08/44458.htm" target="_blank">историю угона борта</a>.

16.07.2006 - при заходе на посадку в аэропорту Ижевск, на четвертом развороте, экипаж заметил изменение уровня вибрации двигателя № 2. Посадка была продолжена и выполнена благополучно. После посадки экипаж сообщил о случившемся. При осмотре ВС инженерный состав обнаружил повреждение лопаток компрессора (вентилятора) двигателя № 2.
Як-42Д
452042200201919-022000 RA-42442   КрасАвиа (Эвенкия)на хранении1-2 года (р)
Салон на 39 пасс.
Был выставлен на продажу https://polaris89.ru/?p=1225
Як-42Д
452042200301919-031999 EP-QFB   Fars Qeshm Airна хранении7-10 лет (ф)
В 2003 году был отдан в Чехию как компенсация за внешний долг РФ.
В 2005 году выставлен на продажу за $12.1mln.
Як-42Д
452042390401919-041999 RA-42439   → Газпромавиана хранении7-10 лет (ф)
Салон на 120 пасс.
Последний полностью выпущенный ЯК-42.
Як-42Д
452042??0501919-05     САЗ - Саратовский авиазаводпорезан10-15 лет (ф)
борт заложен на САЗе. На данный момент степень готовности - 80%, для достройки необходимо порядка 25-30млн руб.
Як-42Д
452042??0601919-06     САЗ - Саратовский авиазаводпорезан10-15 лет (ф)
Борт был заложен на САЗе, однако, разобран в 2011 году.
Як-42Д
452042??0701919-07     САЗ - Саратовский авиазаводпорезан10-15 лет (ф)
борт заложен на САЗе
Як-42Д
452042??0801919-08     САЗ - Саратовский авиазаводпорезан10-15 лет (ф)
Борт был заложен на САЗе, однако, разобран в 2011 году.
Як-42Д
452042??0901919-09     САЗ - Саратовский авиазаводпорезан10-15 лет (ф)
Борт был заложен на САЗе, однако, разобран в 2011 году.
Як-42Д
452042??1001919-10     САЗ - Саратовский авиазаводпорезан10-15 лет (ф)
Борт был заложен на САЗе, однако, разобран в 2011 году. Всё "бочки" следующей 20й серии были разобраны.


Статистика по годам выпуска Статистика по выпуску
1975767778798081828384858687888990919293949596979899200001022003всего
выпущено2218462241869131312181316167 41 22 11193
в экспл-ции              131632 1   1 1120
 
 
 


Статистика по операторам
операторэксплуатируетсялизингна храненииразобраноавар./катастр.за всё время
1КрасАвиа (Эвенкия)6 55 24
2Ижавиа2262 22
3Космос - РКК Энергия2    2
4­неизвестная авиакомпания­1 11 7
5KazAirJet1 1  2
6РусДжет1  1 7
7Джет Экспресс АОН1    2
8Казахстан - ВВС1    2
9Арктика (Красноярск) 1    1
10Россия - Росгвардия (ВВ МВД РФ)1    1
11СибНИА им. Чаплыгина1    1
12Россия (СССР) - МАП  710129
#→ ММЗ Скорость им. Яковлева (МАП)  75117
#→ ЦАГИ им. Жуковского   2 2
#→ ЛИИ им. Громова   2 3
#→ Смоленский Авиазавод     3
#→ Саратовский Авиазавод (МАП)     1
13ДнепрАвиа  5  8
14Львовские Авиалинии  42 9
15Аэрофлот - МГА СССР  322117
#→ ГосНИИ ГА МГА     1
#→ Управление ГА Центральных районов     24
#  → Быковский ОАО     22
#  → Воронежский ОАО     2
#  → Липецкий ОАО     1
#→ Украинское УГА     27
#  → Бориспольский ОАО     4
#  → Донецкий ОАО     12
#  → Львовский ОАО     8
#  → Днепропетровский ОАО     5
#→ Северо-Кавказское УГА    126
#  → Краснодарский ОАО (Пашковский)     14
#  → Волгоградский ОАО     11
#  → Минераловодское ПО ГА     1
#→ УУЗ - Управление Учебных Заведений  31 9
#  → УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА)     5
#  → Егорьевское АТУ ГА  1  1
#  → Троицкое АТУ ГА  1  1
#  → Иркутское АТУ ГА     1
#  → Криворожское АТУ ГА  1  1
#  → Рижский КИИ ГА   1 1
#→ Ленинградское (Северное) УГА    12
#  → Ленинградский ОАО (Пулково)    12
#→ Приволжское УГА     21
#  → Саратовский ОАО     13
#  → Казанский ОАО     7
#  → Ульяновский ОАО     3
#→ Литовское УГА     13
#  → Вильнюсский ОАО     13
#→ Уральское УГА     5
#  → Челябинский ОАО     5
#→ Туркменское УГА     2
#  → Ашхабадский ОАО     2
#→ Казахское УГА     1
#  → Усть-Каменогорский ОАО     1
16Тулпар Эйр (Атлас)  28 24
#→ Тулпар Авиакомпания  11 7
17Грозный Авиа  21 16
18Иволга (Саравиа) - Саратовские Авиалинии  29 16
19Авиалинии Кубани - АЛК  28 14
20Газпром  2  8
#→ Газпромавиа  2  8
21Tarco Air  21 4
22Россия (СССР) - МЧС  2  3
#→ АСК МЧС России  2  2
23Ульяновское ВАУ ГА (УВАУГА)  21 3
#→ УВАУГА АК     2
24Черноморские Авиалинии (Five Airways)  2  2
25Китай - ВМФ  2  2
26Cubana de Aviacion  12115
27ВолгаАвиаЭкспресс (Волга, AirVolga)  11 14
28UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ)  1  13
#→ UTair АО (UTair Cargo, ТюменьСпецАвиа)  1  7
29Интеравиа (АСТ Эйр)  11 12
30Армавиа  11 5
31Fars Qeshm Air  1  4
32Сириус Аэро  1  3
33SCAT  1  3
34GST Aero  1  2
35Halla Airlines  1  1
36Мотор Сiч  1  1
37Карат     24
38Центр-Авиа   3 23
39Быково Авиа   5 19
40Эльбрус Авиа ФГУП   3 14
41Донбассаэро   12 13
42Литовские Авиалинии - FlyLAL     12
43Татарстан (1-е КАП)   5 11
44Як Сервис    110
45ВИМ-Авиа     9
46АвиаПРАД     9
47Aero Asia     8
48China General Aviation (IASC)    18
49Алания   2 7
50Энкор     7
51Русское Небо (Ист Лайн)     7
52Иртыш Авиа     7
53Челябинское АП     7
54B&H Airlines (Air Bosna, Vardar)     7
55Турухан     6
56Южные Авиалинии (Украина)     6
57Самара (AirUnion)     6
58Домодедовские Авиалинии - ДАЛ (AirUnion)     6
59Air Kazakhstan     6
60Bhoja Air     6
61Молдавские Авиалинии     6
62САЗ - Саратовский авиазавод   6 6
63Shaheen Air International     5
64Lionair     5
65Iran Air Tours     5
66ОКБ им. Яковлева   2 5
67РусЭйр (Атлас Джет)     4
68С-Эйр (Антэкс-Полюс)     4
69Аэро Рент     4
70Внуковские Авиалинии - ВАЛ     4
71Trans Air Congo     4
72Орел Авиа (Универсал)     4
73Ульба Авиа     4
74Kish Air     4
75Caspian Airlines     4
76ТуркменХоваЕллары (Ахал)   4 4
77Avioimpex    14
78Аэрофлот - Российские Авиалинии     3
#→ Аэрофлот-Плюс (Jetalliance East)     3
79Marsland Aviation     3
80КрасЭйр (AirUnion)     3
81Aerolift (Сьерра-Леоне)     3
82Aurela     3
83Concors     3
84Хозу-Авиа (FlyJet.kz)     3
85Таврия (Одесса)     3
86Sudan Airways     3
87Стрежевские Авиалинии     3
88Стрежевское ГАП     3
89Полет АК (Воронеж)     3
90Даконо Эйр     3
91Симбирск-Аэро     3
92MEGAviation     2
93Sky One     2
94Авиа-Жайнар   1 2
95Pecotox Air     2
96Грузинские Авиалинии     2
97Smartlynx Airlines (LAT Charter Airlines)     2
98Аджара     2
99Tehran Airways     2
100Хорс     2
101Safe Air     2
102Русавиа (Ермолино)     2
103Крымские Авиалинии     2
104Saffat Aviation Srvc.     2
105Ремэкс (Skytrump)     2
106Север Аэро     2
107Юг-Авиа (бывш. Малая авиация Дона)     2
108Авиалинии Центральных Районов     2
109AvCom - Коммерческая Авиация     2
110Air Moldova     2
111Tiger Air     2
112Top Air     2
113Holiday     2
114Macedonian Airlines - MAT     2
115Harco Air Services (Harca)     2
116Авиаросс     2
117Черномор-Союз     2
118Липецкое АП     2
119ВоронежАвиа     2
120Нижнекамское АП     2
121Meta Aviotransport Macedonia     2
122Ставропольская ААК - СААК     2
123Аэроволга (Самара)     2
124Астраханские Авиалинии     2
125Mars Avia     1
126Россия (СССР) - ВВС     1
127Сибирь - S7   1 1
#→ Глобус (S7)   1 1
128Air Control (IJT)     1
129Excellent Glide   1 1
130Иртыш Эйр     1
131Восточно-Казахстанское АП (КГКП АП ВКО)     1
132Бизнес Аэро АОН     1
133Москва (Атлант-Союз)     1
134Air West (бывш. East/West Cargo)     1
135Air Wings (Air Bessarabia)     1
136Air Express (Air West)     1
137Меридиан (Россия)     1
138Лукойл Авиа     1
139Aéro-Service (Aero Service Africo)     1
140Dardan Air     1
141Air Commerce Sarajevo     1
142Тюменские Авиалинии     1
143Air Guinee Express (бывш. Air Guinee)     1
144Royal Phnom Penh Airways     1
145Авиамост (Ru)     1
146Carpathian Air - CAT     1
147Air Romania (AiRom 2000)     1
148Air Cess (Air Bass)     1
149UM Air - Украинско-Средиземноморские Авиалинии    11
150Qeshm Air     1
151Ada Air Albania     1
152Икар (Украина)     1
153Satair     1
154Трансаэро - ТСО     1
#→ Трансаэро Экспресс     1
155АэроСвiт - Украинские Авиалинии    11
156Ингушские авиалинии     1
157АэроТрансСервис (Ru)     1
158Air Moldova International     1
159Air Mali International (Air Mali)     1
160СГА - Специальные Грузовые Авиалинии (Калуга)     1
161Авиапредприятие 7     1
162Жезказган Эйр     1
163Albatros (Tr)     1
164АО ЛИИ им. Громова   1 1
165Skoda Engineering Air Transport     1
166Silangan Airways     1
167Авиалинии Украины - Air Ukraine     1
168Aviaexpress     1
169СССР - МРП   1 1
#→ НПО Взлёт (МРП)   1 1
170      


Статистика по аварийности
всегона час полётана один полёт на происшествие
аварий: 1  
отказ техники: 1  
катастроф: 8  
ошибка экипажа: 6  
ошибка служб УВД: 1  
отказ техники: 1  
погибших (на борту): 570 (из 715) 71.25·100
ошибка экипажа: 323 (из 467)  
ошибка служб УВД: 115 (из 116)  
отказ техники: 132 (из 132)  
в т.ч. экипаж: 65 (из 72) 8.13·100
в т.ч. пассажиров: 505 (из 643) 63.13·100

* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр просим изучить эту памятку!


Дополнительная информация по типу Доп. информация по типу
Принцип формирования серийного номера Як-42 Саратовского авиазавода обратен общепринятому: сначала указывается номер в серии, а потом сама серия.
В нашем реестре в целях сортировки используется "прямая" система серийных номеров (серия-номер).

Самолёты с неизвестным заводским:
EP-BOS - в 1998 году эксплуатировался компанией Bon Air в цветах Авиалиний Украины.
EP-CPF - в 1997-99 годах эксплуатировался, предположительно, в Caspian Airlines.
EP-YAD - в 1998 году эксплуатировался в Iran Air Tours.
CCCP-42520 - существовал ли такой борт? Если да, то предположительно выпуск 1980 года, Смоленск. Самолёт с таким бортовым замечен в Быково в 1993 году (возможно, ошибка).


Статистика по посещаемости этого реестра Статистика этому рееструПоказов этого реестра: 133329, из них сегодня: 2


Примечания к рееструРеестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта, ST, PL, AF.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.