Вход на сайт russianplanes.net
закрыть
реестр самолётов типа Антонов Ан-124 |
Ан-124 - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт. Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Двигатели - четыре ТРДД Д-18Т.
Первый полёт Ан-124 CCCP-680125 состоялся 24 декабря 1982 года.
Начало эксплуатации в ВВС СССР - январь 1987 года
Проектный ресурс Ан-124: 50000 часов, 20000 полётов, 45 лет. |
реестр самолётов типа Антонов Ан-124
Авиакомпания:  Россия (СССР) - МАП | статус: | закрытая | | дата основания: | 1946 | | дата закрытия: | 1992 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
| Министерство авиационной промышленности СССР. |
|
Авиакомпания:  КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова) | статус: | действующая | | дата основания: | 1993 | | основана на базе а/к: | КБ Антонова | | коды: |
IATA: -
ICAO: ADB
внутр:
|
комментарии:
Основано в 1946 году в Новосибирске.
В 1952 перебазировано в Киев.
Авиакомпания «Авиалинии Антонова» (Antonov Airlines) является структурным подразделением АНТК «Антонов» и начала свою деятельность с момента подписания Постановления Совета Министров СССР от 1 апреля 1989 года № 520-Р. |
|
Авиакомпания:  Россия (СССР) - ВВС | статус: | действующая | | дата основания: | 1910 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
| К этой виртуальной авиакомпании также относятся прочие военные, ведомственные, правительственные борта, чья принадлежность неизвестна. |
|
Авиакомпания: Полет | статус: | действующая | | дата основания: | 1988 | | коды: |
IATA: YQ
ICAO: POT
внутр: ПО
|
комментарии:
ЗАО "Авиационная компания "Полет".
Не путать с авиакомпаниями: Полёт (Благовещенск, СЭ №АОН-03-06-007), Полёт АОН (Балтаси, СЭ №АОН-14-06-010), Полёт АОН (Воронеж, СЭ №АОН-08-05-028), АСК Полёт (Смоленск, СЭ №420). |
|
Авиакомпания: Волга-Днепр | статус: | действующая | | дата основания: | 1990 | | коды: |
IATA: VI
ICAO: VDA
внутр:
|
комментарии:
ООО "Авиакомпания ВОЛГА-ДНЕПР".
Первая в СССР негосударственная грузовая авиакомпания.
Дочерняя авиакомпания - AirBridgeCargo. |
|
Авиакомпания:  Air Sofia (Cargo) | статус: | действующая | | дата основания: | | | коды: |
IATA: CT
ICAO: SFB
внутр:
|
|
Авиакомпания:  Libyan Arab Air Cargo | статус: | действующая | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: LCR
внутр:
|
|
Авиакомпания: Транс-Чартер | статус: | закрытая | | дата основания: | 1994 | | дата закрытия: | 1999 | | коды: |
IATA: -
ICAO: TCH
внутр: ЛС
|
комментарии:
Закрытое Акционерное Общество Авиакомпания "Транс-Чартер".
Не путать с а/к ГАТС (Домодедово)! Во многих справочниках компании идут под одним кодом ATFN: УУУУТЦХЬ. |
|
Авиакомпания: Титан Карго | статус: | закрытая | | дата основания: | 1993 | | дата закрытия: | 2000 | | коды: |
IATA: -
ICAO: TIT
внутр:
|
комментарии:
ЗАО "Авиакомпания "Титан".
Не путать с а/к Титан-Аэро (СЭ №193)!
Аннулировано Решением ОСЭ НР80/ОСЭ от 15.05.00 в связи с невыполением п.5.2.гл.4 ФАП - задержка срока продления действия СЭ от 29.12.98 более чем на 3 месяца.
|
|
Авиакомпания:  Maximus Air Cargo | статус: | действующая | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: MXU
внутр:
|
|
Авиакомпания: Трансаэро - ТСО | статус: | действующая | | дата основания: | 1992 | | коды: |
IATA: UN
ICAO: TSO
внутр:
|
комментарии:
ОАО "Авиационная компания "ТРАНСАЭРО"
|
|
Авиакомпания: Москва (Атлант-Союз) | статус: | закрытая | | дата основания: | 1993.06.08 | | дата закрытия: | 2011.01.15 | | коды: |
IATA: 7B
ICAO: AYZ
внутр: 7Б
|
комментарии:
ОАО "Авиационная компания "АТЛАНТ-СОЮЗ"
В 2010 году "Атлант-Союз" переименован в а/к "Москва". |
|
Авиакомпания: Аякс | статус: | действующая | | дата основания: | | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Авиакомпания: Аэрофлот - Российские Авиалинии | статус: | действующая | | дата основания: | 1992 | | основана на базе а/к: | Шереметьевский ОАО | | коды: |
IATA: SU
ICAO: AFL
внутр:
|
комментарии:
| ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии". |
|
Авиакомпания: Россия (бывш. ГТК) | статус: | действующая | | дата основания: | 1994.08.24 | | основана на базе а/к: | 235-й Отдельный Правительственный АО | | коды: |
IATA: FV
ICAO: SDM
внутр: ПЛ
|
комментарии:
ФГУП "Государственная транспортная компания "Россия"
С 11.02.2011 - ОАО «Авиакомпания «Россия».
Компания основана в 1992 году на базе 235 отдельного авиаотряда (правительственного). В 2006 году объединена с а/к Пулково. В 2008 году правительственный авиаотряд выделен в качестве самостоятельного эксплуатанта - СЛО "Россия". |
|
Авиакомпания: Авиастар - УАПК | статус: | закрытая | | дата основания: | 1992 | | дата закрытия: | 2004 | | основана на базе а/к: | Авиастар - УАПК | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
комментарии:
ООО "Авиакомпания "Авиастар"
СЭ №227 - АООТ УАПК Авиастар - выдано 02.11.1993, аннулировано 06.04.2000 в связи с реорганизацией. |
|
Авиакомпания: КБ Антонова | статус: | закрытая | | дата основания: | 1946.05.31 | | дата закрытия: | 1993 | | коды: |
IATA: -
ICAO: -
внутр:
|
|
Статистика по годам выпуска:
| 1982 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 2000 | 01 | 02 | 03 | 2004 | заказ/сборка | | выпущено | 1 | | 1 | 1 | 5 | 8 | 8 | 4 | 6 | 4 | 3 | 5 | 3 | 2 | | | | | 1 | | | 1 | 2 | 2 | | летает | | | | | 3 | 3 | 1 | | 6 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | | | | | 1 | | | 1 | 2 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:
Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов | | 1982 | +1 | 1 | 2 |   | 300 | | | 1983 | | 1 | 2 | | 300 | | | 1984 | +1 | 2 | 3 | | 228 | | | 1985 | +1 | 3 | 4 | | 216 | | | 1986 | +5 | 8 | 5 | | 180 | | | 1987 | +8 | 16 | 16 | | 168 | | | 1988 | +8 | 24 | 24 |  | 134 | | | 1989 | +4 | 28 | 28 | | 132 | | | 1990 | +6 | 34 | 30 | | 132 | | | 1991 | +4 | 38 | 36 | | 172 | | | 1992 | +3 | 41 | 41 |  | 410 | | | 1993 | +5 | 46 | 42 |  | 444 | | | 1994 | +3 | 49 | 47 | | 468 | | | 1995 | +2 | 51 | 49 | | 476 | | | 1996 | | 51 | 49 | | 512 | | | 1997 | | 51 | 48 | | 538 | | | 1998 | | 51 | 47 |  | 562 | | | 1999 | | 51 | 48 | | 562 | | | 2000 | +1 | 52 | 49 | | 618 | | | 2001 | | 52 | 48 | | 643 | | | 2002 | | 52 | 48 | | 634 | | | 2003 | +1 | 53 | 49 | | 612 | | | 2004 | +2 | 55 | 51 | | 683 | | | 2005 | | 55 | 51 | | 708 | | | 2006 | | 55 | 51 | | 708 | | | 2007 | | 55 | 51 | | 754 | | | 2008 | | 55 | 51 | | 774 | | | 2009 | | 55 | 51 | | 820 | | | 2010 | | 55 | 51 | | 937 | | | 2011 | | 55 | 52 | | 966 | | | 2012 | | 55 | 52 | | 879 | | | 2013 | | 55 | 52 | | 816 | | | итого: | 490500 часов
124700 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие | | аварий: | 1 | 2.04·10-6 |
8.02·10-6 | | | ошибка экипажа: | 1 | 2.04·10-6 |
8.02·10-6 | |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
|
