реестр самолётов типа Антонов Ан-124

Ан-124 - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт. Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Двигатели - четыре ТРДД Д-18Т.

Первый полёт Ан-124 CCCP-680125 состоялся 24 декабря 1982 года.
Начало эксплуатации в ВВС СССР - 10 февраля 1987 года года. Тогда в 13ч 12 минут (по другим данным в 13:10)в Сеще приземлился первый Ан-124 - СССР-82006

Проектный ресурс Ан-124: 50000 часов, 20000 полётов, 45 лет.


реестр самолётов типа Антонов Ан-124

 тип ВСзав. номер с/н п/п бортовойавиакомпаниястатусзамечен*
прототипы Ан-124 производства Авианта
Ан-1241953050100101-011982 СССР-680125   КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)на хранении7-10 лет назад (ф)
Первый прототип Ан-124.
Выкатка - 24 октября 1982 года.
Первый полёт - 24 декабря 1982 года. Пилотировали его заводские летчики-испытатели В. И. Терский и А. В. Галуненко, штурманом был А. П. Поддубный, бортинженерами - В. М. Воротников и А. М. Шулещенко, радистом - М. А. Тупчиенко.
26 июня 1985г на самолете 01-01 в одном полете экипаж В.И.Терского установил сразу 21 мировой рекорд, включая поднятие груза 171т на высоту 10км!
На хранении в Гостомеле в частично разобранном состоянии.
Периодически возникают планы по перевозке этого борта в авиамузей в Жулянах, однако, как это сделать - пока не говорят.
  
Ан-1241953050100201-02  СССР-680210   → КБ Антонована хранении7-10 лет назад (ф)
Использовался для наземных статических испытаний. В настоящее время на хранении в Святошино, в значительной степени разобран.
  
серийные Ан-124 совместного производства Авианта и Авиастара
upd!Ан-1241953050100301-031984 CCCP-82002   → КБ Антоновакатастрофа
Второй лётный Ан-124.
Во время испытательного полёта на максимальные скорости в пикировании произошло разрушение носового обтекателя. Из-за попадания осколков произошло разрушение трёх двигателей. При посадке врезался в склад лесоматериалов, разбился и сгорел. Погибло 8 человек из 9.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=237">Подробности</a> на airdisaster.ru.
  
Ан-1241953050100401-041986 RA-82006   → ВТАна хранении>20 лет назад (ф)
Первый Ан-124 в Сеще.
  
Ан-124-1001953050100501-051986 UR-82007   КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)летаетвчера (р)
Один из двух Ан-124, украденных АНТК у ВВС России: при распаде СССР этот Руслан оказался на КиАПО на ТО. После завершения ТО украинская сторона не пустила экипажи к самолётам. Один из офицеров смог забрать с собой в Россию формуляры бортов, но АНТК выписало новые. В реестре РФ владельцем борта указана Российская Федерация (поэтому Ан-124 Авиалиний Антонова не летают в Россию).
  
Ан-124-100М1953050100601-061986 UR-82008   КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)летаетсегодня (р)  
Ан-124977305451600301-071985 08   → ВТАкатастрофа>20 лет назад (ф)
Разбился 1997-12-05 при взлете с аэродрома ИАПО. Отказ двух двигателей. Погибло 8 членов экипажа, 15 пассажиров, 45 человек на земле. Вез партию Су-27 во Вьетнам.
  
Ан-124-100М-1501953050100801-081986 UR-82009   КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)летает3-6 мес. назад (р)
Ле-Бурже 1987
В мае 1987г самолет 01-08 выполнил безпосадочный перелет вдоль границ CCCP протяженностью 20151км за 25ч 30м. Взлетная масса в том полёте - 455т.
Переделан из Ан-124. В конце 2008 конвертирован в Ан-124-100М-150
  
Ан-124-100977305361601701-091986 RA-82010   → ВТАна хранении3-6 мес. назад (ф)
Передан Полету 21.06.2000 в неисправном состоянии в рамках проекта "Воздушный старт".
Доработан в модификацию Ан-124-100.
Возвращен МО РФ по решению арбитражного суда №А08-1096/08-12 от 08.05.2008.
Сейчас на хранении в Ульяновск - Восточный.

Самолёту назначен бортовой RF-50614.
  
Ан-124977305461602301-101987 RA-82011   → ВТАна хранении3-6 мес. назад (ф)
Сеща (566 ВТАП, с 1989 235 ВТАП)
  
Ан-1241953050200102-011987 RA-82020   → ВТАна хранении3-6 лет назад (ф)
В 1992 году выполнил несколько коммерческих рейсов в интересах КБ Антонова.
  
Ан-1241953050200202-021987 RA-82021   → ВТАна хранении6-12 мес. назад (ф)  
Ан-1241953050200302-031987 RA-82022   → ВТАна хранении3-6 лет назад (ф)  
Ан-1241953050201202-041988 RA-82023   → ВТАна хранении3-6 лет назад (ф)
Назван "Владимир Иванов".
  
Ан-1241953050203302-051989 RA-82024   → ВТАна хранении3-6 лет назад (ф)
Передан Полету 21.06.2000 в неисправном состоянии в рамках проекта "Воздушный старт".
Доработка в модификацию Ан-124-100 была заморожена с 12.03.2003.
Возвращен МО РФ 21.06.2008 по решению арбитражного суда №А08-1096/08-12 от 08.05.2008.
  
Ан-1241953050210602-061988 RA-82025   → ВТАна хранении6-12 мес. назад (ф)
С мая 1998г именной - "Владимир Федоров".
Февраль 2001 - июнь 2003 - совместная эксплуатация с Аэрофрахт.
  
Ан-1241953050212702-071989 10   → ВТАна хранении3-6 лет назад (ф)
Передан Полету 21.06.2000 в неисправном состоянии в рамках проекта "Воздушный старт".
Доработка в модификацию Ан-124-100 была заморожена с 18.03.2002.
Возвращен МО РФ 19.06.2008 по решению арбитражного суда №А08-15544/04-22-10 от 15.12.2006.
Назначенный бортовой - RA-82026.
  
Ан-124-100М1953050228802-081990 UR-82027   КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)летает3-4 нед. назад (р)
По распоряжению СМ СССР был арендован у ВВС и передан КБ Антонова. 30.12.93 (КВС В.И.Терский) - грубая посадка в Гостомеле (реверс выпущен раньше времени, груз - телевизоры Sony), ремонт с заменой нижних отсеков Ф-1 и Ф-2. Это крайние изделия что сошли в 94 году со стапелей Авианта, проданные Авистару. Доработка под сертификат 124-100 была осуществлена при ремонте (стоило $15млн, 1.5 года). Облет машины после ремонта 11.10.95. В ноябре 1995 из Ташкента борт доставил крыло Ан-70 sn 01-02, КВС - Нечепоренко. Первая машина в фирменой ливре ADB с октября 1998. Тогда же при 1200 часах нашли большую трещину на пилоне 2 двигателя, не замеченную при ремонте-аварии 93 года. Было выполнено усиление мощными швеллерами-накладками и рым-болтами.
  
Ан-124-1001953050259902-091991 RA-82028   → ВТАна хранении6-12 мес. назад (ф)
Ле-Бурже 1993. Парад Победы 2009, 2010 над Москвой.
Июнь 1999 - июнь 2003 - совместная эксплуатация с Аэрофрахт.
  
Ан-124-1001953050263002-101991 UR-82029   КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)летаетвчера (р)
Модернизация в Ан-124-100 - лето-осень 1996.
На 0210 впервые был усилен грузовой пол швелерами в количестве 2773 шт на болтах и гудречях к стальному листу меж балками и бимсами пола. Машина "похудела" на 1576 кг.
В 94 возила тур Рамазотти, о чем была эмблема на правом борту между 22-24 шп. В 2002 борт был перекрашен.
Июнь 1997, Генуя - попадание в стаю чаек на взлёте, отказ двух двигателей при TOW=385т. Экстренная посадка.
1999 - перелёт на ремонт из Ливии на трёх двигателях, к Одессе отказал ещё один. Полёт в течение 38 минут выполнялся на двух двигателях.
  
Ан-124-1001953050276103-011992 5A-DKL   Libyan Arab Air Cargoна хранении3-6 лет назад (ф)
Сразу построен как Ан-124-100. Дата п/п неизвестна.
До 1996 базировался в Гостомеле, принадлежал Авианту, далее фрахт для Air Sofia. Далее из-за проблем с двигателями (кончились все ЗИПы для Д-18Т) собственник был вынужден сдать борт в аренду КБ Антонова. В 1999 в Святошино - загорелась правая ВСУ, борт встал на ремонт. В 2001 по решению Л.Кучмы борт был продан в Libyan Arab Air Cargo.
Назван &#39;Susa&#39;.

Перед нападением на Ливию борт оказался на ТО в Киеве. Там и остался. Информация будет уточняться.
  
Ан-124-1001953050279203-021994 5A-DKN   Libyan Arab Air Cargoна хранении3-6 лет назад (ф)
Планировался бортовой CCCP-82076, не присвоен. В 2005-08 - на ТОиР в Святошино.
Назван &#39;Sabrata&#39;.

Борт находится в Триполи, не повреждён при авианалёте сил НАТО.
http://www.flickr.com/photos/libyanspotter/tags/libyanaircargo/
  
Ан-124-1001953050284303-032003 UR-ZYD   Maximus Air Cargoлетает3-6 мес. назад (р)
Первоначально планировалась поставка в а/к Атлант-Союз, но производитель кинул заказчика. Подробности см. по ссылке http://aviaforum.ru/showthread.php?t=237
  
Ан-124977305273202805-011987 RA-82012   → ВТАна хранении3-6 лет назад (ф)  
Ан-124-100977305373203305-021987 RA-82013   → ВТАлетает3-6 мес. назад (ф)
Март-июнь 1997 - совместная эксплуатация с ВДА.
Февраль 2001 - апрель 2002 - совместная эксплуатация с Аэрофрахт.
  
Ан-124-100977305473203905-031987 RA-82014   → ВТАлетает3-6 мес. назад (ф)
Передан Полету 21.06.2000 в неисправном состоянии в рамках проекта "Воздушный старт".
Доработан в модификацию Ан-124-100.
Возвращен МО РФ 29.06.2009 по решению арбитражного суда №А08-1096/08-12 от 08.05.2008.
На 2011 г. заканчивается модернизация на Авиастаре
  
Ан-124-100977305473204505-041987 RF-82030   → ВТАлетает1-2 мес. назад (ф)
Февраль 2001 - июнь 2003 - совместная эксплуатация с Аэрофрахт.
С 2011 по апрель 2013 - на доработках на Авиастаре.
  
Ан-124977305183204905-051988 RA-82031   → ВТАна хранении3-6 лет назад (ф)
К концу 2001г находился в нелетном состоянии
  
Ан-124-100977305283205105-061988 RF-82032   → ВТАлетает3-6 мес. назад (ф)
Май 1999 - июнь 2003 - совместная эксплуатация с Аэрофрахт.
С 2009 по 1.12.2012 - на доработках на Авиастаре.

5 октября 2013 присвоено имя "Владимир Гладилин".
  
Ан-124-100977305283205405-071988 RA-82033   → ГК НИИ ВВС (929 ГЛИЦ МО РФ)на хранении3-6 лет назад (ф)
Участвовал в сертификационных испытаниях с января 1990 по декабрь 1992 (от НИИ ВВС). В декабре 1990 совершил кругосветный перелет протяженностью 50005км за 72ч 16мин с тремя промежуточными посадками (установлено 7 мировых рекордов). В 1992-93 годах летал под флагом Трансаэро, далее в Атлант-Союзе. В 1996-97 годах летал под флагом Авиалиний Антонова - в счёт оплаты доработок до Ан-124-100 и продление ресурса реверса с 2400 до 4800 часов (ремонт выполнен 12.95-03.96, ЛС и ИТС ВВС, базировались у себя). С 2007 на хранении в Ульяновске?
Апрель 2000 - июнь 2003 - совместная эксплуатация с Аэрофрахт.
  
upd!Ан-124977305383205705-081988 RA-82034   → ВТАна хранении3-6 лет назад (ф)
С завода поставлен в 566 втап (Сеща)
  
Ан-124-100977305483206105-091988 RA-82035   → ВТАлетает3-6 мес. назад (ф)
В 2010 году принято решение о восстановлении машины и продлении ресурса с 6000 до 8000 часов.
К 2012 году на доработках на Авиастаре.

Регистрации RF-94305
  
Ан-124977305483206805-101988 RA-82036   → ВТАна хранении3-6 лет назад (ф)  
Ан-124-100977305295507106-011989 RA-82037   → ВТАлетает6-12 мес. назад (ф)
2012 год - КР в Ульяновске.
Март 1997 - июнь 1998 - совместная эксплуатация с Волга-Днепр.
Май 1999 - июнь 2003 - совместная эксплуатация с Аэрофрахт.
  
Ан-124-100977305495507706-021989 RF-82038   → ВТАлетает6-12 мес. назад (ф)
С конца 90х борт на консервации в Сеще в связи с окончанием межремонтного ресурса и отсутствием ресурсных двигателей.
В 2013-14 годах восстановлен на Авиастаре, доработан до варианта Ан-124-100. Борту назначена государственная регистрация RF-94301, фактически не наносилась.
6.12.2014 года следовал из столицы Центральноафриканской республики в столицу Чада Нджамену, однако вынужден был совершить посадку в Нигерии в аэропорту Кано, так как аэропорт Нджамены был закрыт. После посадки борт был задержан властями Нигерии.
  
Ан-124-100977305205508206-031990 RA-82039   → ВТАлетает1-2 года назад (ф)
Май 1999 - июнь 2003 - совместная эксплуатация с Аэрофрахт.
  
Ан-124-100977305305508606-041990 RA-82040   → ВТАлетает1-2 года назад (ф)
Май 1999 - июнь 2003 - совместная эксплуатация с Аэрофрахт.
  
Ан-124-100977305405508906-051990 RF-82041   → ВТАлетает3-6 мес. назад (ф)
С завода поставлен в 235 ВТАП (Сеща).
Ноябрь 1999 - декабрь 2001 - совместная эксплуатация с Аэрофрахт.
С июля 2013 г. - ремонт и модернизация на Авиастаре.
  
Ан-124-100977305405509306-061990 RA-82042   Волга-Днепрлетаетсегодня (р)
26 февраля 2013 года борт при рулении <a href="http://www.depo.ua/ru/vlast-i-socium/za-rubezhom/v-rossii-dva-samolyota-ne-razminulis-v-aeroportu-foto-.htm&usg=ALkJrhjw__-0UonQrKlJnck3iARZamzEkw" target="_blank">повредил</a> крылом стоявший на стоянке Як-42 <a href="http://russianplanes.net/reginfo/1049" target="_blank">RA-42555</a>.
  
Ан-124-100977305415510106-071990 RA-82043   Волга-Днепрлетаетвчера (р)
18.06.2010 - помпаж двигателя №4 при вылете из а/п Ашхабада. Двигатель разрушен, фрагменты попали в двигатель №3, повреждения трубопроводов, гидросистемы. Возврат в а/п вылета.
  
Ан-124-100977305415510906-081991 RA-82044   Волга-Днепрлетаетсегодня (р)
Переделан из Ан-124 до 1994 года.
  
Ан-124-100977305225511306-091991 RA-82045   Волга-Днепрлетает3-6 мес. назад (ф)
Переделан из Ан-124 к 1995 году.
В карте данных СТ №24-124-100 не указан (т.е. официально не является Ан-124-100).
  
Ан-124-100977305225511706-101992 RA-82046   Волга-Днепрлетаетвчера (ф)
Построен как Ан-124, затем конвертирован в 124-100.
17 декабря 1998 года был <a href="http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6002892" target="_blank">повреждён</a> при посадке в а/п Гандер. <a href="http://youtu.be/k6xQHa57NMQ" target="_blank">Видео</a>, снято после АП, во время вытаскивания машины с грунта. Простоял в Канаде полтора года, после чего перелетел на восстановление в Ульяновск.
31 мая 2001 года при смывке старой краски в Ульяновске был <a href="http://www.pressarchive.ru/novyy-gorod-ul/2001/07/05/119098.html" target="_blank">повреждён</a> пожаром (сгорело полкрыла), но был восстановлен.
  
Ан-124-100977305325912107-011992 RA-82047   Волга-Днепрлетает3-7 дней назад (р)  
Ан-124-100977305335912?07-021993 RA-82069   Аэрофлот - Российские Авиалиниикатастрофа>20 лет назад (ф)
Разбился 8.10.1996 при заходе на посадку около San Francesco al Campo, Италия. Погибло 2 члена экипажа (из 23 человек, находившихся на борту), 2 местных жителя. Причина - ошибка экипажа. Эксплуатировался ак Аэрофлот, аренда у ак Аякс. <a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=236" target="_blank">Подробности</a>.
  
Ан-124-100977305135912707-031993 RA-82068   Волга-Днепрлизинг3-6 мес. назад (ф)
29.09.2015 перелетел из Жуковского в Ульяновск.
  
upd!Ан-124-100977305435913?07-041993 RA-82071   → Авиастар Авиакомпаниякатастрофа>20 лет назад (ф)
Ночью 15.11.1993 столкнулся с горой при заходе на посадку около Kerman, Иран. Причина - ошибка экипажа. Погибло 17 человек. Владелец - ак Магистральные Авиалинии, эксплуатант - Авиастар.
<a href="http://www.airdisaster.ru/database.php?id=235" target="_blank">Подробности</a> на airdisaster.ru.
  
Ан-124-100977305335913607-051993 UR-82072   КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)летает1-2 мес. назад (р)
На борту и вокруг этого самолёта проходили съёмки кинофильма "Ширли-Мырли".
Первоначально эксплуатировался в ГТК Россия, 27.09.1999 продан в Украину (СИ-1345, ЭС-1346).
Переделан из Ан-124.
  
Ан-124-100977305335913907-061993 UR-82073   КБ Антонова (Авиант, Авиалинии Антонова)летает3-4 нед. назад (р)
При форме в 2015 году заменили радар и носовой обтекатель, убрав характерную „бороду“.
  
Ан-124-100977305145914207-071994 RA-82074   Волга-Днепрлетаетсегодня (р)
В 1999 году - кратковременная аренда для а/к Авиалинии-400, Мавиал.
В 1997 году - Урайавиа.
  
Ан-124-100977305345914707-081994 RA-82075   Полет АК (Воронеж)на хранении3-6 лет назад (ф)
Назван &#39;Борис Нагинский&#39; в декабре 2007.
В 1995-1996 году - совместная эксплуатация с Транс-Чартер, Волга-Днепр.
С июня 1997 по март 2000 - совместная эксплуатация с Атлант-Союз.
  
Ан-124-100977305445915107-091995 RA-82077   Волга-Днепрлизинг3-6 мес. назад (ф)
Назван "Федор Муравченко".
1995 - совместная эксплуатация с Транс-Чартер.
Июнь 1997 - май 1998 - совместная эксплуатация с Атлант-Союз.
http://abireg.ru/n_36794.html
29.09.2015 перелетел из Жуковского в Ульяновск.
  
upd!Ан-124-100977305455915307-101995 RA-82078   Волга-Днепрлетает2-3 нед. назад (р)
https://www.youtube.com/watch?v=BHlKdwABnlU
  
Ан-124-100977305206215708-012000 RA-82079   Волга-Днепрлетает3-4 нед. назад (р)  
Ан-124-100977305146216108-022004 RA-82080   Silk Way Airlinesлизинг3-6 лет назад (ф)
В начале 2012 года продан ИФК.
  
Ан-124-100977305146216508-032004 RA-82081   Волга-Днепрлетаетсегодня (р)  
Ан-124-100М08-0408-04  RA-82082 ?   Волга-Днепрстроится/зак.3-6 лет назад (ф)
планируется для Волга-Днепр на 2013.
Aн-124-100M-150
  
Ан-124-100М08-0508-05  RA-82083 ?   Волга-Днепрстроится/зак.3-6 лет назад (ф)
планируется для Волга-Днепр на 2013.
Aн-124-100M-150
  
Ан-124-10008-0608-06  RA-82084 ?   → ВТАстроится/зак.3-6 лет назад (ф)  


Статистика по годам выпуска:

1982838485868788899091929394959697989920000102032004всегозаказ/
сборка
выпущено1 115884643532    1  12553
в экспл-ции    3322632312    1  1231
 
    
  


* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.

Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.