Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
При боковом ветре и в штиль,разрешается выполнять взлёт и с противоположным курсом по усмотрению КВС, но посадку выполнять согласно выложенному старту у "Т".В данном случае рабочий массив в той стороне, куда взлетает.
Sergius | 2012-01-10 19:26 | 60047
Спасибо за серию снимков об Ан-2!!!
Но что же он здесь взлетает против старта?
Видимо загрузочная площадка на противоположном конце ИВПП?
Александр | 2012-01-10 12:43 | 60046
Спасибо, за редкие кадры!
Михаил Гепнер | 21:44 При боковом ветре и в штиль,разрешается выполнять взлёт и с противоположным курсом по усмотрению КВС, но посадку выполнять согласно выложенному старту у "Т".В данном случае рабочий массив в той стороне, куда взлетает.
Sergius | 19:26 Спасибо за серию снимков об Ан-2!!!
Но что же он здесь взлетает против старта?
Видимо загрузочная площадка на противоположном конце ИВПП?
Виталий, Ан-2 в "химическом" варианте внутри выглядел точно так-же, как и на транспортно-пассажирских перевозках (имеется в виду несалонный вариант без обшивки внутри и с откидными скамейками-сидениями по бортам), скамейки складывались и в передней части пассажирской кабины,ближе к левому борту, устанавливался бак конусной формы объёмом 2куб.м. Внизу под центропланом подвешивался разбрасыватель удобрений - "штаны" или под крылья - штанги опрыскивателя для жидких удобрений и ядохимикатов. Химудобрения под собственным весом из бака попадают в "штаны" и набегающим потоком разбрасываются над полем.
коляныч | 2012-01-12 10:03 | 60043
есть у меня фотки контейнера и всего съемного комплекта для с/х работ
,можно выложить?Экипаж заходит без проблем.
Vit A | 2012-01-12 05:29 | 60042
По самолёту вопрос... Я так понимаю вместо салона(его центральной части?) у этого борта сплошной контейнер для с/х химикатов. А, как экипаж попадает в свою кабину? И, как химикаты разбрасываются в воздухе? (за счёт чего, сжатым воздухом?)
Sergius | 2012-01-12 02:07 | 60041
Михаил, мешки эти были сшиты из белого брезента в виде цилиндра высотой около метра и диаметром с ведро. С одной стороны круглое дно с пришитой ручкой-лямкой для захвата и опрокидывания.
Мешки заполнялись удобрениями и стоймя укладывались в кузов бортовой машины, а с неё их подавали на самолёт и опрокидывали в горловину бака удобрений.
Кириллов Кирилл | 2012-01-11 20:27 | 60040
Я летом у мужика видел на аэродроме, сказал, что на химии работал выдавали. там все карманы с накидными закрывашками и еще каких то куча приспособ.
Михаил Гепнер | 2012-01-11 15:04 | 60039
Нет не видел,хотелось бы ссылочку,где можно посмотреть ноу хау.
Кириллов Кирилл | 2012-01-11 10:04 | 60038
а комбезы летные химиков видели?
Михаил Гепнер | 2012-01-10 21:34 | 60037
Интересно,что это за специальные мешки и как ими загружали,первый раз слышу.
Sergius | 2012-01-10 19:40 | 60036
Да, редкий агрегат на АХР. Я таких за 5 лет "химии" в 70х и не встречал.
В основном грузили специальными загрузочными мешками.
Их получали вторые пилоты на базе, перед вылетом на химработы.
александр козлов | 2012-01-10 17:25 | 60035
вам ан 2 важнее или авто?это всё таки авиационный сайт
Михаил Гепнер | 2012-01-10 15:20 | 60034
Виталий,почитайте пожалуйста внимательно,что я написал,дословно.ГАЗ-53 ХОТЯ И ВЫПУСКАЛИСЬ СЕРИЙНО С 1961Г, НО ПОГРУЗЧИКИ ТАКИЕ ВОТ БЫЛИ ТОГДА НА БАЗЕ ГАЗ-51.Ну а на снимке конечно же погрузчик на базе Газ-53.Его по моему и подписывать не стоит,потому что такую машину ни с чем нельзя перепутать.Прошу прощения,если непонятно написал,вроде стараюсь писать пояснения доходчиво.
Vit A | 2012-01-10 14:43 | 60033
Замечательное фото Ветеранов: людей, авто- и авиатехники в действии !!!
Кириллов Кирилл | 2012-01-10 13:49 | 60032
51 красавец!!!!
Аппарат | 2012-01-10 10:49 | 60031
Вот на Вашем же фото ГАЗ 51 - разницу видите???
http://russianplanes.net/ID62863
Аппарат | 2012-01-10 10:46 | 60030
Виталий Ковтун
иногда с такой кабиной назывались 52.ми
***********************************
Кабина у ГАЗ 52 и ГАЗ 53 одинаковая. Отличия между ними в двигателе, рессорах, коробке, раме. Я Кстати ГАЗ 52 навыпускали едва ли не больше, чем ГАЗ 53
Михаил Гепнер
Газ-53 хотя и выпускался серийно с 1961г.,но погрузчики такие вот были тогда на базе Газ-51 и то в больших колхозах,а то в основном вёдрами в ручную на заре развития АХР.
******************************
Судя по кабине, раме, колесам и ряду др. признаков - на фото ГАЗ 53. ГАЗ-51 тут и не пахнет...
Vit A | 2012-01-10 09:39 | 60029
Не особо я силён в автомобилях, но... я вижу здесь сходство кабины с ГаЗ-52/53 http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-53 ,а не с ГаЗ-51 http://ru.wikipedia.org/wiki/%C3%C0%C7-51
Михаил Гепнер | 2012-01-10 06:26 | 60028
Газ-53 хотя и выпускался серийно с 1961г.,но погрузчики такие вот были тогда на базе Газ-51 и то в больших колхозах,а то в основном вёдрами в ручную на заре развития АХР.
Vit A | 2012-01-10 05:04 | 60027
Автомобиль: ГАЗ-53 (иногда с такой кабиной назывались 52.ми)
Vit A | 20:02 Понятно, спасибо большое за пояснения, Sergius!
Sergius | 19:25 Виталий, Ан-2 в "химическом" варианте внутри выглядел точно так-же, как и на транспортно-пассажирских перевозках (имеется в виду несалонный вариант без обшивки внутри и с откидными скамейками-сидениями по бортам), скамейки складывались и в передней части пассажирской кабины,ближе к левому борту, устанавливался бак конусной формы объёмом 2куб.м. Внизу под центропланом подвешивался разбрасыватель удобрений - "штаны" или под крылья - штанги опрыскивателя для жидких удобрений и ядохимикатов. Химудобрения под собственным весом из бака попадают в "штаны" и набегающим потоком разбрасываются над полем.
коляныч | 10:03 есть у меня фотки контейнера и всего съемного комплекта для с/х работ
,можно выложить?Экипаж заходит без проблем.
Vit A | 05:29 По самолёту вопрос... Я так понимаю вместо салона(его центральной части?) у этого борта сплошной контейнер для с/х химикатов. А, как экипаж попадает в свою кабину? И, как химикаты разбрасываются в воздухе? (за счёт чего, сжатым воздухом?)
Sergius | 02:07 Михаил, мешки эти были сшиты из белого брезента в виде цилиндра высотой около метра и диаметром с ведро. С одной стороны круглое дно с пришитой ручкой-лямкой для захвата и опрокидывания.
Мешки заполнялись удобрениями и стоймя укладывались в кузов бортовой машины, а с неё их подавали на самолёт и опрокидывали в горловину бака удобрений.
Кириллов Кирилл | 20:27 Я летом у мужика видел на аэродроме, сказал, что на химии работал выдавали. там все карманы с накидными закрывашками и еще каких то куча приспособ.
Михаил Гепнер | 15:04 Нет не видел,хотелось бы ссылочку,где можно посмотреть ноу хау.
Кириллов Кирилл | 10:04 а комбезы летные химиков видели?
Михаил Гепнер | 21:34 Интересно,что это за специальные мешки и как ими загружали,первый раз слышу.
Sergius | 19:40 Да, редкий агрегат на АХР. Я таких за 5 лет "химии" в 70х и не встречал.
В основном грузили специальными загрузочными мешками.
Их получали вторые пилоты на базе, перед вылетом на химработы.
александр козлов | 17:25 вам ан 2 важнее или авто?это всё таки авиационный сайт
Михаил Гепнер | 15:20 Виталий,почитайте пожалуйста внимательно,что я написал,дословно.ГАЗ-53 ХОТЯ И ВЫПУСКАЛИСЬ СЕРИЙНО С 1961Г, НО ПОГРУЗЧИКИ ТАКИЕ ВОТ БЫЛИ ТОГДА НА БАЗЕ ГАЗ-51.Ну а на снимке конечно же погрузчик на базе Газ-53.Его по моему и подписывать не стоит,потому что такую машину ни с чем нельзя перепутать.Прошу прощения,если непонятно написал,вроде стараюсь писать пояснения доходчиво.
Vit A | 14:43 Замечательное фото Ветеранов: людей, авто- и авиатехники в действии !!!
Кириллов Кирилл | 13:49 51 красавец!!!!
Аппарат | 10:49 Вот на Вашем же фото ГАЗ 51 - разницу видите???
http://russianplanes.net/ID62863
Аппарат | 10:46 Виталий Ковтун
иногда с такой кабиной назывались 52.ми
***********************************
Кабина у ГАЗ 52 и ГАЗ 53 одинаковая. Отличия между ними в двигателе, рессорах, коробке, раме. Я Кстати ГАЗ 52 навыпускали едва ли не больше, чем ГАЗ 53
Михаил Гепнер
Газ-53 хотя и выпускался серийно с 1961г.,но погрузчики такие вот были тогда на базе Газ-51 и то в больших колхозах,а то в основном вёдрами в ручную на заре развития АХР.
******************************
Судя по кабине, раме, колесам и ряду др. признаков - на фото ГАЗ 53. ГАЗ-51 тут и не пахнет...
Vit A | 09:39 Не особо я силён в автомобилях, но... я вижу здесь сходство кабины с ГаЗ-52/53 http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-53 ,а не с ГаЗ-51 http://ru.wikipedia.org/wiki/%C3%C0%C7-51
Михаил Гепнер | 06:26 Газ-53 хотя и выпускался серийно с 1961г.,но погрузчики такие вот были тогда на базе Газ-51 и то в больших колхозах,а то в основном вёдрами в ручную на заре развития АХР.
Vit A | 05:04 Автомобиль: ГАЗ-53 (иногда с такой кабиной назывались 52.ми)
