Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
"...Но это, действительно, только одна из расшифровок.:)
Особенно в случае с так сказать деспотичным командиром...
Очевидно, что Вам не нужно разъяснять специфический юмор в советских ВВС
Pkk | 2012-03-22 22:45 | 71566
=Теперь представьте сколько вариантов расшифровки абревиатуры "Pkk"=
Да легко. В советских ВВС название "второй пилот" долго не приживалось и даже сейчас можно слышать, как второго пилота гордо называют "Помощник Командира Корабля"!
Но это, действительно, только одна из расшифровок.:)
Vomit Avia | 2012-03-22 22:28 | 71565
Да, именно рвота. Более свободно - "Авиалинии Блевотина", т.е. полет неприменно будет таким, что пакса вырвет.
Хотя есть аналогии и поприличнее - например "Vomit Comet" самолет NASA.
Смысл этого ника, как и ников др. пользователей относится к информации, не подлежащей объяснению и обсуждению. Хотя лично для Вас, Pkk, я частично это сделал: http://russianplanes.net/ID19888
И Вы прекрасно поняли, что это своеобразный, как Вы сами выразились, "стеб", а ни какая не авиакомпания.
Зачем же лукавите сейчас? Тем более являя классический пример "перехода на ники".
Вам переводчик яндекса подкинул только одно значение слова vomit. Теперь представьте сколько вариантов расшифровки абревиатуры "Pkk" можно предположить. Вам будет приятно? Хотя мне приятно, что благодаря мне Вы выучили одно английское слово.
Pkk | 2012-03-22 18:41 | 71564
Да, я знаю, что обсуждение ников моветон. Но товарищ говорил, что у них так авиакомпания называется.
Вспоминается один аэроклуб, который в шутку хотел предлагать полёты вокруг Москвы на Ан-2 под лозунгом "Похудеть! Дорого!". Потом они Ан-2 продали.
sss | 2012-03-22 17:50 | 71563
я об этом тоже думал (других значений не знаю)
но, поскольку обсуждение ников считается плохим тоном, мысли свои озвучивать не стал
Pkk | 2012-03-22 15:39 | 71562
to sss
Как специалист по англоязу, скажи пожалуйста, есть ли у слова Vomit другое значение, кроме как слово рвота и его синонимы? Переводчик яндекса ничего другого не подкинул.
sss | 2012-03-22 15:28 | 71561
Vomit Avia, я не говорю, что это – прорыв в дизайне и образец дл подражания
окраска как окраска – хуже многих, лучше некоторых
А разве я говорил где-то, что АФЛ-Норд украл идеи у Бритишей?
Кстати, мне дизайн нынешней окраски АФЛ очень нравится (хотя и создан в UK, несмотря на существование кой-чего с 1918 года), и дизайн АФЛ-Норда отлично решен в одном стиле
отличный пример того, что (например) Ту-134 не обязательно быть в виде "белый верх, серый низ, синие полоски посередь"
я не имел в виду, что дизайном окрасок должны заниматься стилисты-парикмахеры или кутюрье
но спорить с тем, что промдизайн в СССР был очень "угнетенным", устаревшим, консервативным и не видеть связи с подавлением ярких решений в других областях – невозможно
то, что человек -- п…дор, не мешает (и не помогает) ему выдавать иногда отличные дизайнерские решения
работа важна, а не то, чем он после нее развлекается
нет?
Vomit Avia | 2012-03-22 14:01 | 71560
Какой все же яркий прорывной образец окраски являет нам обсуждаемый Ан-26 RF-00714!
И, главное - уж точно без экономии на краске и специалистах по дизайну.
А "АФЛ-НОРД" совсем даже не заимствовал и не компилировал с опозданием (как было в СССР) идеи у "British Airways"...
И как свежо и не "архаично" стали в нынешнее время выглядеть самолеты, идеи по оформлению которых берутся у "специалистов" по одежде и прическам. Ну правильно - эти же специалисты "небесного" оттенка. Видимо по этой логике им нынче авиацию и доверили. Вот вам и гармония...
sss | 2012-03-21 14:46 | 71559
Александр, окраски "до единой" разрабатывались КБ
они были уже очень архаичными к началу 70-х, и, кроме того, самолеты всех других а/к мира красились в едином стиле, и АФЛ был исключением
графический дизайн (окраска) все эти (50-60-70-80) годы довольно быстро развивался, и а/к проводили ребрендинг, думаю, раз в 10 лет
мы же, как обычно, плелись в хвосте всех этих процессов, и с одной стороны, "презирали" западные "выкрутасы" в виде ярких, крупных окрасок со смелыми графическими решениями, с другой стороны не хватало смелости наплевать на всех и идти своим путем (отдельный дизайн для каждого типа – неплохой ход), и с третьей – паталогически хотелось сэкономить на всем (на специалистах-дизайнерах, на самой краске, на перекраске в случае изменений)
несмотря на существование организации, занимавшейся вопросами дизайна в нашей стране, никаких ярких прорывов ни в какой дизайнерской области из СССР не случилось (хотя допускаю, что какие-то наши люди такие идеи выдвигали). Все сводилось к более (реже) и менее успешному заимствованию чужих идей, компиляции и внедрению их с большим опозданием
жизнь была ТАКАЯ, Вы же помните
эксперименты в области одежды и причесок (к примеру) мягко говоря, не приветствовались – а откуда тогда взяться ярким идеям по оформлению???
viktorija33 | 2012-03-21 14:18 | 71558
Понятно -меняются люди эпохи времена...страны авиакомпании-меняется и окраска... Время не останговить.. Современные окраски самые красивые(ИМХО)-Сибирь С-7,,только не теперешняя а с Елочкой на киле-так как окрашен борт №85619 ЮЛИЯ ФОМИНА, потом АЛРОСА, АНГАРА, и конечно КАВМИНВОДЫ..
viktorija33 | 2012-03-21 09:31 | 71557
Сергей наверно в чем то Вы правы.. Вообще же мне схема принятая в начале 70-х не очень нравитмся ИМХО..но самолеты окраски 60 были куда как красивее..и КАЖДЫЙ был индивидуален..Особенно красивы были первые ТУ-134А(те что с синим килем) и ИЛ-62М.
sss | 2012-03-20 19:49 | 71556
в УБЛке дельфин замечательно вписался
насчет дизайнеров давайте закончим – Вам меня не переубедить, а мне – Вас
что касается использования старой АФЛовской схемы, то учтите тот момент, что у Вас с ней (с АФЛ и тем временем) связаны хорошие ассоциации, а у кого-то совсем наоборот
и после этого никакие доводы о ее гармоничности уже не подействуют
Vomit Avia | 2012-03-20 19:37 | 71555
В СССР история промышленного дизайна, как "класса/явления/профессии" начинается с 1918г. с созданием Художественно Технического Совета -
http://rosdesign.com/design/istorofdesign_rus.htm
и существовал всегда.
Теперь вернемся к обсуждаемому Ан-26. Еще раз проясняю свою т.з. -
чем красить чудовищно-неграмотно, но по новому, не лучше ли обновить обновить старую, стилистически оправданную окраску. Атрибуты регистрации RF ее ничуть не портят.
Например в Псковавиа Ан-26 перекрашивались и лично знаю, поднималась документация о принципах нанесения полос, окантовок и т.д. Неужели классика Ан-26 или "Old School" хуже того, что мы видем на фото? Или атрибуты "новой страны" в виде регистрации RF так режут глаз.
А всем известная "УБЛ-ка" с дельфином? Ну разве не гармонично он вписался в молнию?
sss | 2012-03-20 18:05 | 71554
"Любая, даже яркая окраска советских самолетов была стилистически продумана профессионалами"
то, что в СССР не было промышленных дизайнеров как класса/явления/профессии уже давно известно
с окраской самолетов примерно то же
"Что плохого в том что многие авиакомпании мира стараются сохранять свою исторически сложившуюся стилистику в окраске…"
плохого в этом ничего нет, но Вы забываете, что эти а/к по крайней мере, живут в одной и той же стране что сейчас, что 50 лет назад
у нас это не так
во-вторых, традиции сохраняют далеко не все даже крупнейшие а/к – достаточно взглянуть на British Airways
в-третьих, есть масса мелких компаний, которые красят свои самолеты так, как придет в голову. Иногда получается удачно, иногда нет. Но никому не приходит в голову красить все 747 по примерно одному образцу только потому, что в конце 60-х такую окраску использовал Panam
"…пусть и внося в нее новые элементы, но гармонично?"
покажете пример гармоничного введения СЕЙЧАС новых элементов в окраску середины 70-х???
piligrim51 | 2012-03-20 17:53 | 71553
У меня почему то возникают приятные ассоциации с Су-33)) только с пропеллерами))
Vomit Avia | 2012-03-20 17:33 | 71552
sss, заметьте, НЕ Я здесь заговорил ИМЕННО о серо-голубых самолетах.
Любая, даже яркая окраска советских самолетов была стилистически продумана профессионалами,а не являлась вкусовщиной и бурной халдейской фантазией какого-нибудь вновь испеченного директора одной из нынешних авиакомпаний. Наверняка, останься СССР, стандарт окраски сменился бы, но уверен, что он не выглядел бы так нелепо, так как имел бы продуманную дизайнерами стилистику а не стихийную.
А "химик" Ан-2 советский мне очень нравится - как раз пример сочетания и яркости и строгости. И, кстати, желтый тоже разные оттенки имеет.
sss | 2012-03-20 16:57 | 71551
> … советские самолеты имели законченный стилистический вид, выражавшийся в т.ч. и в окраске
ностальгия в Вас говорит, а не оскорбленное чувство нарушенного стиля
остался бы СССР, прошло бы еще лет 5-10 и Аэрофлот, вполне возможно, похерил бы (как это случилось в середине 70-х) свою архаичную (к концу 90-х) стилистику и завел новый стандарт окраски. И каким он мог бы стать, можно только гадать. При нашем желании подражать (с опозданием на несколько лет) общемировым трендам вполне могли бы появиться и голубые самолеты…
Стоит вспомнить, что даже в самом аутентичном Аэрофлоте было немало отклонений от генеральной бело-сине-серой линии. Особенно у Ан-2.
Цельножелтые самолеты Вас тоже раздражают?
А серо-голубые? Или ТЕ серо-голубые были как раз стилистически правильными?
Proxima | 2012-03-20 16:44 | 71550
>>>Идея в том, что советские самолеты
имели законченный стилистический
вид, выражавшийся в т.ч. и в
окраске.
Вы забываете о том, что ТОЙ страны давно нет, и ТОЙ авиакомпании тоже.
И огромное множество образовавшихся авиакомпаний красят свои самолеты как считают нужным.
Vomit Avia | 2012-03-20 15:40 | 71549
Идея в том, что советские самолеты имели законченный стилистический вид, выражавшийся в т.ч. и в окраске. Если кто-то в нынешнее время тяготеет к "павлинам" или, как в случае с украинским Ан-26(7910) к жидкому стулу, или как этот Ан-26 к псевдоромантике "голубой луны", то стоит этим деятелям для начала создать свой новый самолет. А коль уж пользуются до сих пор техническим и историческим наследием, то хотя бы с уважением к создателям относятся. Что плохого в том что многие авиакомпании мира стараются сохранять свою исторически сложившуюся стилистику в окраске, пусть и внося в нее новые элементы, но гармонично?
viktorija33 | 2012-03-20 14:42 | 71548
Наталья........ ВРЕМЯ БЕЛЫХ САМОЛЕТОВ С ГОЛУБОЙ ПОЛОСОЙ ОТНЮДЬ НЕ ПРОШЛО, А вот время теперешних "павлинов" (вроде зеленого с фигурками С-7) думаю скоро пройдет
Proxima | 2012-03-20 13:11 | 71547
Ан-26 (з.н. 7910) в своей домузейной жизни летал точно в такой же окраске, в которой он есть сейчас http://spotters.net.ua/file/?id=3101
Vomit Avia | 2012-03-20 12:52 | 71546
Судя по этому камуфляжу - http://russianplanes.net/ID45229 - в Украине точно прошло.
Ув. Proxima, если то было время "белых самолетов с голубой полосой", то не могли бы Вы охарактеризовать в этой же стилистике нынешнее время, исходя из приведенной ссылки. Правда, очень забавно!
Георгий Снежко | 2012-03-20 12:48 | 71545
а зря красиво было
Proxima | 2012-03-20 12:38 | 71544
Нормальный цвет.
Время белых самолетов с голубой полосой давно прошло.
Vomit Avia | 2012-03-20 12:26 | 71543
"Russian Planes", а это прежде всего советская авиация - высочайшая культура конструкций, дизайна, а в прошлом и окраски, камуфляжа. И традиции, пусть и в преобразованном виде, нужно уважать и сохранять. Ибо не вами создано!
Еще можно понять в африке. Но когда свои?! Хотя у нас теперь во всех сферах гомосеки заправляют...
viktorija33 | 2012-03-20 04:10 | 71542
Да ничего нормальный цвет..впрочем на вкус и цвет как известно.....
Георгий Снежко | 2012-03-20 01:11 | 71541
да цвет едкий и не приятный
Vomit Avia | 2012-03-20 00:35 | 71540
Этож как нужно ненавидеть самолет, чтобы покрасить в такой цвет.....
Георгий Снежко | 2012-03-19 17:06 | 71539
Ну я сам Волчанское АУЛ закончил и знаю что в Тушино стоит АН-26 и МИ-8,
Только тогда эти самолеты Генералов возили по всему союзу а сейчас что возить
sss | 2012-03-19 16:15 | 71538
"а у нас АН-26 в ДОСААФ уже летают "
в советские времена летали, и это никого не удивляло
в Тушино не успевший/не сумевший уйти в Борки Ан, принадлежавший ЦАК до сих пор стоит
Alexey_VVO | 2012-03-19 16:09 | 71537
Как я знаю, после покупки у ВВС в 2005 году, его восстановили, он летал под флагом РОСТО. Затем после известных событий (будучи частным) встал на прикол. В прошлом году после почти трех лет простоя был пожертвован в казну РФ, получил регистрацию, закреплен за вновь созданным Тихоокеанским АТСК ДОСААФ и в ближайшее время его планируют поднять
Георгий Снежко | 2012-03-19 15:53 | 71536
а у нас АН-26 в ДОСААФ уже летают
Vomit Avia | 23:12 "...Но это, действительно, только одна из расшифровок.:)
Особенно в случае с так сказать деспотичным командиром...
Очевидно, что Вам не нужно разъяснять специфический юмор в советских ВВС
Pkk | 22:45 =Теперь представьте сколько вариантов расшифровки абревиатуры "Pkk"=
Да легко. В советских ВВС название "второй пилот" долго не приживалось и даже сейчас можно слышать, как второго пилота гордо называют "Помощник Командира Корабля"!
Но это, действительно, только одна из расшифровок.:)
Vomit Avia | 22:28 Да, именно рвота. Более свободно - "Авиалинии Блевотина", т.е. полет неприменно будет таким, что пакса вырвет.
Хотя есть аналогии и поприличнее - например "Vomit Comet" самолет NASA.
Смысл этого ника, как и ников др. пользователей относится к информации, не подлежащей объяснению и обсуждению. Хотя лично для Вас, Pkk, я частично это сделал: http://russianplanes.net/ID19888
И Вы прекрасно поняли, что это своеобразный, как Вы сами выразились, "стеб", а ни какая не авиакомпания.
Зачем же лукавите сейчас? Тем более являя классический пример "перехода на ники".
Вам переводчик яндекса подкинул только одно значение слова vomit. Теперь представьте сколько вариантов расшифровки абревиатуры "Pkk" можно предположить. Вам будет приятно? Хотя мне приятно, что благодаря мне Вы выучили одно английское слово.
Pkk | 18:41 Да, я знаю, что обсуждение ников моветон. Но товарищ говорил, что у них так авиакомпания называется.
Вспоминается один аэроклуб, который в шутку хотел предлагать полёты вокруг Москвы на Ан-2 под лозунгом "Похудеть! Дорого!". Потом они Ан-2 продали.
sss | 17:50 я об этом тоже думал (других значений не знаю)
но, поскольку обсуждение ников считается плохим тоном, мысли свои озвучивать не стал
Pkk | 15:39 to sss
Как специалист по англоязу, скажи пожалуйста, есть ли у слова Vomit другое значение, кроме как слово рвота и его синонимы? Переводчик яндекса ничего другого не подкинул.
sss | 15:28 Vomit Avia, я не говорю, что это – прорыв в дизайне и образец дл подражания
окраска как окраска – хуже многих, лучше некоторых
А разве я говорил где-то, что АФЛ-Норд украл идеи у Бритишей?
Кстати, мне дизайн нынешней окраски АФЛ очень нравится (хотя и создан в UK, несмотря на существование кой-чего с 1918 года), и дизайн АФЛ-Норда отлично решен в одном стиле
отличный пример того, что (например) Ту-134 не обязательно быть в виде "белый верх, серый низ, синие полоски посередь"
я не имел в виду, что дизайном окрасок должны заниматься стилисты-парикмахеры или кутюрье
но спорить с тем, что промдизайн в СССР был очень "угнетенным", устаревшим, консервативным и не видеть связи с подавлением ярких решений в других областях – невозможно
то, что человек -- п…дор, не мешает (и не помогает) ему выдавать иногда отличные дизайнерские решения
работа важна, а не то, чем он после нее развлекается
нет?
Vomit Avia | 14:01 Какой все же яркий прорывной образец окраски являет нам обсуждаемый Ан-26 RF-00714!
И, главное - уж точно без экономии на краске и специалистах по дизайну.
А "АФЛ-НОРД" совсем даже не заимствовал и не компилировал с опозданием (как было в СССР) идеи у "British Airways"...
И как свежо и не "архаично" стали в нынешнее время выглядеть самолеты, идеи по оформлению которых берутся у "специалистов" по одежде и прическам. Ну правильно - эти же специалисты "небесного" оттенка. Видимо по этой логике им нынче авиацию и доверили. Вот вам и гармония...
sss | 14:46 Александр, окраски "до единой" разрабатывались КБ
они были уже очень архаичными к началу 70-х, и, кроме того, самолеты всех других а/к мира красились в едином стиле, и АФЛ был исключением
графический дизайн (окраска) все эти (50-60-70-80) годы довольно быстро развивался, и а/к проводили ребрендинг, думаю, раз в 10 лет
мы же, как обычно, плелись в хвосте всех этих процессов, и с одной стороны, "презирали" западные "выкрутасы" в виде ярких, крупных окрасок со смелыми графическими решениями, с другой стороны не хватало смелости наплевать на всех и идти своим путем (отдельный дизайн для каждого типа – неплохой ход), и с третьей – паталогически хотелось сэкономить на всем (на специалистах-дизайнерах, на самой краске, на перекраске в случае изменений)
несмотря на существование организации, занимавшейся вопросами дизайна в нашей стране, никаких ярких прорывов ни в какой дизайнерской области из СССР не случилось (хотя допускаю, что какие-то наши люди такие идеи выдвигали). Все сводилось к более (реже) и менее успешному заимствованию чужих идей, компиляции и внедрению их с большим опозданием
жизнь была ТАКАЯ, Вы же помните
эксперименты в области одежды и причесок (к примеру) мягко говоря, не приветствовались – а откуда тогда взяться ярким идеям по оформлению???
viktorija33 | 14:18 Понятно -меняются люди эпохи времена...страны авиакомпании-меняется и окраска... Время не останговить.. Современные окраски самые красивые(ИМХО)-Сибирь С-7,,только не теперешняя а с Елочкой на киле-так как окрашен борт №85619 ЮЛИЯ ФОМИНА, потом АЛРОСА, АНГАРА, и конечно КАВМИНВОДЫ..
viktorija33 | 09:31 Сергей наверно в чем то Вы правы.. Вообще же мне схема принятая в начале 70-х не очень нравитмся ИМХО..но самолеты окраски 60 были куда как красивее..и КАЖДЫЙ был индивидуален..Особенно красивы были первые ТУ-134А(те что с синим килем) и ИЛ-62М.
sss | 19:49 в УБЛке дельфин замечательно вписался
насчет дизайнеров давайте закончим – Вам меня не переубедить, а мне – Вас
что касается использования старой АФЛовской схемы, то учтите тот момент, что у Вас с ней (с АФЛ и тем временем) связаны хорошие ассоциации, а у кого-то совсем наоборот
и после этого никакие доводы о ее гармоничности уже не подействуют
Vomit Avia | 19:37 В СССР история промышленного дизайна, как "класса/явления/профессии" начинается с 1918г. с созданием Художественно Технического Совета -
http://rosdesign.com/design/istorofdesign_rus.htm
и существовал всегда.
Теперь вернемся к обсуждаемому Ан-26. Еще раз проясняю свою т.з. -
чем красить чудовищно-неграмотно, но по новому, не лучше ли обновить обновить старую, стилистически оправданную окраску. Атрибуты регистрации RF ее ничуть не портят.
Например в Псковавиа Ан-26 перекрашивались и лично знаю, поднималась документация о принципах нанесения полос, окантовок и т.д. Неужели классика Ан-26 или "Old School" хуже того, что мы видем на фото? Или атрибуты "новой страны" в виде регистрации RF так режут глаз.
А всем известная "УБЛ-ка" с дельфином? Ну разве не гармонично он вписался в молнию?
sss | 18:05 "Любая, даже яркая окраска советских самолетов была стилистически продумана профессионалами"
то, что в СССР не было промышленных дизайнеров как класса/явления/профессии уже давно известно
с окраской самолетов примерно то же
"Что плохого в том что многие авиакомпании мира стараются сохранять свою исторически сложившуюся стилистику в окраске…"
плохого в этом ничего нет, но Вы забываете, что эти а/к по крайней мере, живут в одной и той же стране что сейчас, что 50 лет назад
у нас это не так
во-вторых, традиции сохраняют далеко не все даже крупнейшие а/к – достаточно взглянуть на British Airways
в-третьих, есть масса мелких компаний, которые красят свои самолеты так, как придет в голову. Иногда получается удачно, иногда нет. Но никому не приходит в голову красить все 747 по примерно одному образцу только потому, что в конце 60-х такую окраску использовал Panam
"…пусть и внося в нее новые элементы, но гармонично?"
покажете пример гармоничного введения СЕЙЧАС новых элементов в окраску середины 70-х???
piligrim51 | 17:53 У меня почему то возникают приятные ассоциации с Су-33)) только с пропеллерами))
Vomit Avia | 17:33 sss, заметьте, НЕ Я здесь заговорил ИМЕННО о серо-голубых самолетах.
Любая, даже яркая окраска советских самолетов была стилистически продумана профессионалами,а не являлась вкусовщиной и бурной халдейской фантазией какого-нибудь вновь испеченного директора одной из нынешних авиакомпаний. Наверняка, останься СССР, стандарт окраски сменился бы, но уверен, что он не выглядел бы так нелепо, так как имел бы продуманную дизайнерами стилистику а не стихийную.
А "химик" Ан-2 советский мне очень нравится - как раз пример сочетания и яркости и строгости. И, кстати, желтый тоже разные оттенки имеет.
sss | 16:57
ностальгия в Вас говорит, а не оскорбленное чувство нарушенного стиля
остался бы СССР, прошло бы еще лет 5-10 и Аэрофлот, вполне возможно, похерил бы (как это случилось в середине 70-х) свою архаичную (к концу 90-х) стилистику и завел новый стандарт окраски. И каким он мог бы стать, можно только гадать. При нашем желании подражать (с опозданием на несколько лет) общемировым трендам вполне могли бы появиться и голубые самолеты…
Стоит вспомнить, что даже в самом аутентичном Аэрофлоте было немало отклонений от генеральной бело-сине-серой линии. Особенно у Ан-2.
Цельножелтые самолеты Вас тоже раздражают?
А серо-голубые? Или ТЕ серо-голубые были как раз стилистически правильными?
Proxima | 16:44 имели законченный стилистический
вид, выражавшийся в т.ч. и в
окраске.
Вы забываете о том, что ТОЙ страны давно нет, и ТОЙ авиакомпании тоже.
И огромное множество образовавшихся авиакомпаний красят свои самолеты как считают нужным.
Vomit Avia | 15:40 Идея в том, что советские самолеты имели законченный стилистический вид, выражавшийся в т.ч. и в окраске. Если кто-то в нынешнее время тяготеет к "павлинам" или, как в случае с украинским Ан-26(7910) к жидкому стулу, или как этот Ан-26 к псевдоромантике "голубой луны", то стоит этим деятелям для начала создать свой новый самолет. А коль уж пользуются до сих пор техническим и историческим наследием, то хотя бы с уважением к создателям относятся. Что плохого в том что многие авиакомпании мира стараются сохранять свою исторически сложившуюся стилистику в окраске, пусть и внося в нее новые элементы, но гармонично?
viktorija33 | 14:42 Наталья........ ВРЕМЯ БЕЛЫХ САМОЛЕТОВ С ГОЛУБОЙ ПОЛОСОЙ ОТНЮДЬ НЕ ПРОШЛО, А вот время теперешних "павлинов" (вроде зеленого с фигурками С-7) думаю скоро пройдет
Proxima | 13:11 Ан-26 (з.н. 7910) в своей домузейной жизни летал точно в такой же окраске, в которой он есть сейчас http://spotters.net.ua/file/?id=3101
Vomit Avia | 12:52 Судя по этому камуфляжу - http://russianplanes.net/ID45229 - в Украине точно прошло.
Ув. Proxima, если то было время "белых самолетов с голубой полосой", то не могли бы Вы охарактеризовать в этой же стилистике нынешнее время, исходя из приведенной ссылки. Правда, очень забавно!
Георгий Снежко | 12:48 а зря красиво было
Proxima | 12:38 Нормальный цвет.
Время белых самолетов с голубой полосой давно прошло.
Vomit Avia | 12:26 "Russian Planes", а это прежде всего советская авиация - высочайшая культура конструкций, дизайна, а в прошлом и окраски, камуфляжа. И традиции, пусть и в преобразованном виде, нужно уважать и сохранять. Ибо не вами создано!
Еще можно понять в африке. Но когда свои?! Хотя у нас теперь во всех сферах гомосеки заправляют...
viktorija33 | 04:10 Да ничего нормальный цвет..впрочем на вкус и цвет как известно.....
Георгий Снежко | 01:11 да цвет едкий и не приятный
Vomit Avia | 00:35 Этож как нужно ненавидеть самолет, чтобы покрасить в такой цвет.....
Георгий Снежко | 17:06 Ну я сам Волчанское АУЛ закончил и знаю что в Тушино стоит АН-26 и МИ-8,
Только тогда эти самолеты Генералов возили по всему союзу а сейчас что возить
sss | 16:15 "а у нас АН-26 в ДОСААФ уже летают "
в советские времена летали, и это никого не удивляло
в Тушино не успевший/не сумевший уйти в Борки Ан, принадлежавший ЦАК до сих пор стоит
Alexey_VVO | 16:09 Как я знаю, после покупки у ВВС в 2005 году, его восстановили, он летал под флагом РОСТО. Затем после известных событий (будучи частным) встал на прикол. В прошлом году после почти трех лет простоя был пожертвован в казну РФ, получил регистрацию, закреплен за вновь созданным Тихоокеанским АТСК ДОСААФ и в ближайшее время его планируют поднять
Георгий Снежко | 15:53 а у нас АН-26 в ДОСААФ уже летают
