Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Полезная информация, спасибо. Но чтобы оценить реальность шанса, нужно рассчитать всю экономику. И сравнить с покупкой аналогичных ВС в состоянии ЛГ.
Ештокин Алексей | 2014-03-15 18:25 | 134801
Я смотрю они в продажу пошли:
Продаются два самолета АН28. Самолет Ан-28 з/н 1АЙ004-16 RА-28767 1988 года выпуска. ОН – 1938 часов. Требуется КВР. 2 двигателя находятся в эксплуатации требуется продление ресурса.
Самолет Ан-28 з/н 1АЙ004-19 RА-28770 1988 года выпуска. ОН – 1869 часов. Требуется КВР. 2 двигателя после капитального ремонта (ОАО Омское моторостроительное конструкторское бюро).
Принадлежность самолета – ООО «Аэропорт «Усть-Кокса».
Может все-таки есть шансы им подняться в небо...
Алексей Коваль | 2013-12-03 22:58 | 134800
+ сколько ещё геморроя с документами, оформлением, таможней, получением сертификатов, регистрацией.
Алексей Коваль | 2013-12-03 22:53 | 134799
Да и неудобен финансово самолёт в эксплуатации. Частое продление винтов дорогое, ежегодное продление самолёта за границей тоже.
Алексей Коваль | 2013-12-03 22:52 | 134798
Они одинаковые по состоянию примерно. Из двух, как бы это помягче сказать, останков получатся такие же останки. Думаю, кто-то купил, но чтобы утилизировать и сдать в лом не хватает каких-то документов. Эти самолёты уже лет 10 в нелётном состоянии, каждый год они стареют, и значительно проще и дешевле купить с годностью и ресурсом (10-12 млн. руб. за машину этих же лет выпуска), чем тратить на восстановление. Делать "из двух один" должны специалисты на заводах, выполняющих КВР. Для Ан-28 это только в Польше и Украине. Везти туда по ж/д — раз. Двигатели и винты купить — два (2 млн. только на это минимум). Какие-то элементы планера придётся заменить — три. Кучу запчастей для восстановления купить — четыре. Ну и работа — пять. И сколько это времени займёт? С учётом поиска запчастей?
VLK spotter | 2013-12-02 05:36 | 134797
Алексей Коваль: Хорошо бы сделали. Возможно из 2-х один соберут
Алексей Коваль | 2013-12-01 21:09 | 134796
Ну вряд ли RA, видно же.
Эти машины в российский реестр ВС, видимо, не вносили, на продление не было средств, скорее всего, или сумма была нецелесообразной. Возможно ли сейчас сделать КВР и довести до лётной годности — большой вопрос.
VLK spotter | 2013-12-01 16:31 | 134795
Алексей Коваль: А регистрация какая была? СССР или RA
Алексей Коваль | 2013-12-01 16:23 | 134794
Интересно. Спасибо! Действительно, колпашевские, 5 лет назад они стояли там: http://www.kolpashevo.net/photo/416.jpg. Это два борта из 15, которые не удалось продать в 2004 г.
VLK spotter | 15:25 Ештокин Алексей: Спасибо, скорее всего на лом купят
Ештокин Алексей | 05:00 RA-85619: http://www.avia-board.com/board/view.php?id=138932
VLK spotter | 20:52 Ештокин Алексей: Откуда информация такая?
Алексей Коваль | 09:38 Полезная информация, спасибо. Но чтобы оценить реальность шанса, нужно рассчитать всю экономику. И сравнить с покупкой аналогичных ВС в состоянии ЛГ.
Ештокин Алексей | 18:25 Я смотрю они в продажу пошли:
Продаются два самолета АН28. Самолет Ан-28 з/н 1АЙ004-16 RА-28767 1988 года выпуска. ОН – 1938 часов. Требуется КВР. 2 двигателя находятся в эксплуатации требуется продление ресурса.
Самолет Ан-28 з/н 1АЙ004-19 RА-28770 1988 года выпуска. ОН – 1869 часов. Требуется КВР. 2 двигателя после капитального ремонта (ОАО Омское моторостроительное конструкторское бюро).
Принадлежность самолета – ООО «Аэропорт «Усть-Кокса».
Может все-таки есть шансы им подняться в небо...
Алексей Коваль | 22:58 + сколько ещё геморроя с документами, оформлением, таможней, получением сертификатов, регистрацией.
Алексей Коваль | 22:53 Да и неудобен финансово самолёт в эксплуатации. Частое продление винтов дорогое, ежегодное продление самолёта за границей тоже.
Алексей Коваль | 22:52 Они одинаковые по состоянию примерно. Из двух, как бы это помягче сказать, останков получатся такие же останки. Думаю, кто-то купил, но чтобы утилизировать и сдать в лом не хватает каких-то документов. Эти самолёты уже лет 10 в нелётном состоянии, каждый год они стареют, и значительно проще и дешевле купить с годностью и ресурсом (10-12 млн. руб. за машину этих же лет выпуска), чем тратить на восстановление. Делать "из двух один" должны специалисты на заводах, выполняющих КВР. Для Ан-28 это только в Польше и Украине. Везти туда по ж/д — раз. Двигатели и винты купить — два (2 млн. только на это минимум). Какие-то элементы планера придётся заменить — три. Кучу запчастей для восстановления купить — четыре. Ну и работа — пять. И сколько это времени займёт? С учётом поиска запчастей?
VLK spotter | 05:36 Алексей Коваль: Хорошо бы сделали. Возможно из 2-х один соберут
Алексей Коваль | 21:09 Ну вряд ли RA, видно же.
Эти машины в российский реестр ВС, видимо, не вносили, на продление не было средств, скорее всего, или сумма была нецелесообразной. Возможно ли сейчас сделать КВР и довести до лётной годности — большой вопрос.
VLK spotter | 16:31 Алексей Коваль: А регистрация какая была? СССР или RA
Алексей Коваль | 16:23 Интересно. Спасибо! Действительно, колпашевские, 5 лет назад они стояли там: http://www.kolpashevo.net/photo/416.jpg. Это два борта из 15, которые не удалось продать в 2004 г.
