Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Раз реестры на РП ещё существуют, значит кому-то нужно!
Сергей Григорьев | 2015-10-25 15:38 | 189379
Ну, собственно, всю эту писанину я затеял чтобы указать, что борт появился в AJT до мая 1995. Только нужно ли это кому?...
Анатолий Бурцев | 2015-10-25 13:54 | 189378
Вот что значат мастерство и опыт, накопленные годами!)
Сергей Григорьев | 2015-10-25 13:13 | 189377
Антон, я почти правильно определил время. ))
Антон Петров | 2015-10-25 08:33 | 189376
Судя по другим кадрам с этой пленки, она была отснята в мае-июне.
Сергей Григорьев | 2015-10-25 03:28 | 189375
Судя по обилию травы это июнь-июль. Уже в таком виде я наблюдал этот борт СВО 29.04.95
Юлия Бессарабова | 2015-10-24 18:44 | 189374
Какой симпатичненький баклажанчик! Анатолий, спасибо вам, что не даёте нам скучать, пока Манфред Винтер ищет у себя новые раритеты:)
Антон Петров | 18:41 Раз реестры на РП ещё существуют, значит кому-то нужно!
Сергей Григорьев | 15:38 Ну, собственно, всю эту писанину я затеял чтобы указать, что борт появился в AJT до мая 1995. Только нужно ли это кому?...
Анатолий Бурцев | 13:54 Вот что значат мастерство и опыт, накопленные годами!)
Сергей Григорьев | 13:13 Антон, я почти правильно определил время. ))
Антон Петров | 08:33 Судя по другим кадрам с этой пленки, она была отснята в мае-июне.
Сергей Григорьев | 03:28 Судя по обилию травы это июнь-июль. Уже в таком виде я наблюдал этот борт СВО 29.04.95
Юлия Бессарабова | 18:44 Какой симпатичненький баклажанчик! Анатолий, спасибо вам, что не даёте нам скучать, пока Манфред Винтер ищет у себя новые раритеты:)
Нет, это всё КрасЭйр. АвиаПРАД в этой истории выступал только как брокер.
Они не смогли включить Ил-86 в свой СЭ, и не выполнили сами ни одного рейса. Наклейку вскоре убрали.
http://aviaforum.ru/threads/aviaprad-i-krasehjr-il-86.15187/
Александр FILINVIDEO | 2016-06-02 23:15 | 93724
Кстати да!
Антон Петров | 2016-06-02 22:42 | 93723
Странно, что в карточке борта факт эксплуатации в Авиапраде не отражен.
Александр FILINVIDEO | 2016-06-02 22:17 | 93722
Исправьте пожалуйста АК на Авиапрад.
Александр FILINVIDEO | 2015-04-27 13:25 | 93721
Да, это август. Под КрасЭйр мелко написано Авиапрад.
Proxima | 2014-11-05 12:35 | 93720
Так на самолете написано еще КрасЭйр
Kirin | 2014-11-05 12:25 | 93719
Август?
Александр FILINVIDEO | 2014-11-05 10:57 | 93718
Исправьте пожалуйста АК на Авиапрад. Так как это лето 2007.
Денис Апальков | 2012-10-08 19:43 | 93717
Были же времена!!!
Pkk | 2012-10-07 22:24 | 93716
Ничего, скоро тебе в это время захочется...
Так и жизнь пройдёт.
Антон Удинский | 2012-10-07 22:16 | 93715
как же хочется обратно, в то время..
Proxima | 2012-10-07 01:18 | 93714
мой любимый самолет :)
Еще бы зимние взлёт-посадку кто выложил.
Kirin | 2012-10-07 01:04 | 93713
Фиолетовый баклажан. Делает "гууууу". "Фото" дня будет, инфа 100%!
Kirin | 20:30 Нет, это всё КрасЭйр. АвиаПРАД в этой истории выступал только как брокер.
Они не смогли включить Ил-86 в свой СЭ, и не выполнили сами ни одного рейса. Наклейку вскоре убрали.
http://aviaforum.ru/threads/aviaprad-i-krasehjr-il-86.15187/
Александр FILINVIDEO | 23:15 Кстати да!
Антон Петров | 22:42 Странно, что в карточке борта факт эксплуатации в Авиапраде не отражен.
Александр FILINVIDEO | 22:17 Исправьте пожалуйста АК на Авиапрад.
Александр FILINVIDEO | 13:25 Да, это август. Под КрасЭйр мелко написано Авиапрад.
Proxima | 12:35 Так на самолете написано еще КрасЭйр
Kirin | 12:25 Август?
Александр FILINVIDEO | 10:57 Исправьте пожалуйста АК на Авиапрад. Так как это лето 2007.
Денис Апальков | 19:43 Были же времена!!!
Pkk | 22:24 Ничего, скоро тебе в это время захочется...
Так и жизнь пройдёт.
Антон Удинский | 22:16 как же хочется обратно, в то время..
Proxima | 01:18 мой любимый самолет :)
Еще бы зимние взлёт-посадку кто выложил.
Kirin | 01:04 Фиолетовый баклажан. Делает "гууууу". "Фото" дня будет, инфа 100%!
>>Резкий рост цен, снижение конкуренции на большинстве маршрутов, кроме пары десятков стандартных, продолжение централизации пассажиропотоков, закрытие внутренних рейсов не через Москву.
А при чём здесь поголовное использование иномарок? Это скорее всего приметы бизнеса по-русски, когда вокруг совсем не бизнес-методами организуется выжженная земля и уже на ней строится монополия.
Pkk | 2013-10-07 17:02 | 82838
>> а какие отрицательные.
Есть и отрицательные. Прежде всего это тысячи рабочих мест которые были заняты в советской авиастроительной отрасли - неповоротливой, неэффективной, расточительной. С другой стороны, если бы эту отрасль удалось удержать на плаву и осовременить, эти тысячи всё равно бы ушли на улицу, т.к. обновлённой отрасли они не были бы нужны. А так, пока Б и А непосредственно дают какое то количество рабочих мест российской экономике плюс опосредованно, через титан и алюминий. Может быть и жаль великий советский авиапром, но с крахом системы он был обречён, и только чудо, амбиции современных российских правителей, зарубежные заказы и нефтедоллары позволили сохранить остатки военки, вертолётки и космоса. Однако Путин чётко сказал, что это счастье для выживших продлится ещё лет десять-пятнадцать, обновляйтесь, ищите новые рынки и сферы приложения, а потом будет фига с маслом и жестокое выживание.
Kirin | 2013-10-07 16:54 | 82837
Резкий рост цен, снижение конкуренции на большинстве маршрутов, кроме пары десятков стандартных, продолжение централизации пассажиропотоков, закрытие внутренних рейсов не через Москву.
Условия работы, доступность билетов, отсутствие геморроев и полёты за рубеж ничем не изменились.
tu144supersonic | 2013-10-07 16:27 | 82836
to Pkk
Сергей, вы озвучили положительные моменты, а какие отрицательные ?
Pkk | 2013-10-07 16:09 | 82835
Рост пассажиропотока, открытие новых линий, улучшение качества обслуживания пассажиров, строительство современных аэропортов и терминалов, доступность авиабилетов в конце концов. Ну и конечно-же нормальные условия работы лётных и кабинных экипажей, отсутствие геморроев у техперсонала, беспроблемные полёты за рубеж.
Василий Лисунов | 2013-10-07 15:38 | 82834
2007-2008 гг. - начало великого передела в росссийской авиации, который словно вялотекущее психическое заболевание продолжается до сих пор. И чего хорошего мы от него имеем!? Одни иномарки куда ни глянь
Евгений Чичканов | 2013-05-14 12:36 | 82833
А проверка Ред Вингз, по результатам котороой конечно же "были выявлены многочисленные нарушения" - не загалка? Конечно, проверь Аэрофлот или Ютэйр - у них все гладко, НИКАКИХ НАРУШЕНИЙ НЕ БУДЕТ ВЫЯВЛЕНО. Так что закономерность, товарищи..
Антон Удинский | 2013-05-14 12:23 | 82832
а может никакой загадки нет? разве не взяли и просто замочили ЭрЮнион?
Андрей Шаповалов | 2013-04-30 03:20 | 82831
Банкротство KrasAir для меня загадка
Pkk | 17:06 А при чём здесь поголовное использование иномарок? Это скорее всего приметы бизнеса по-русски, когда вокруг совсем не бизнес-методами организуется выжженная земля и уже на ней строится монополия.
Pkk | 17:02 Есть и отрицательные. Прежде всего это тысячи рабочих мест которые были заняты в советской авиастроительной отрасли - неповоротливой, неэффективной, расточительной. С другой стороны, если бы эту отрасль удалось удержать на плаву и осовременить, эти тысячи всё равно бы ушли на улицу, т.к. обновлённой отрасли они не были бы нужны. А так, пока Б и А непосредственно дают какое то количество рабочих мест российской экономике плюс опосредованно, через титан и алюминий. Может быть и жаль великий советский авиапром, но с крахом системы он был обречён, и только чудо, амбиции современных российских правителей, зарубежные заказы и нефтедоллары позволили сохранить остатки военки, вертолётки и космоса. Однако Путин чётко сказал, что это счастье для выживших продлится ещё лет десять-пятнадцать, обновляйтесь, ищите новые рынки и сферы приложения, а потом будет фига с маслом и жестокое выживание.
Kirin | 16:54 Резкий рост цен, снижение конкуренции на большинстве маршрутов, кроме пары десятков стандартных, продолжение централизации пассажиропотоков, закрытие внутренних рейсов не через Москву.
Условия работы, доступность билетов, отсутствие геморроев и полёты за рубеж ничем не изменились.
tu144supersonic | 16:27 to Pkk
Сергей, вы озвучили положительные моменты, а какие отрицательные ?
Pkk | 16:09 Рост пассажиропотока, открытие новых линий, улучшение качества обслуживания пассажиров, строительство современных аэропортов и терминалов, доступность авиабилетов в конце концов. Ну и конечно-же нормальные условия работы лётных и кабинных экипажей, отсутствие геморроев у техперсонала, беспроблемные полёты за рубеж.
Василий Лисунов | 15:38 2007-2008 гг. - начало великого передела в росссийской авиации, который словно вялотекущее психическое заболевание продолжается до сих пор. И чего хорошего мы от него имеем!? Одни иномарки куда ни глянь
Евгений Чичканов | 12:36 А проверка Ред Вингз, по результатам котороой конечно же "были выявлены многочисленные нарушения" - не загалка? Конечно, проверь Аэрофлот или Ютэйр - у них все гладко, НИКАКИХ НАРУШЕНИЙ НЕ БУДЕТ ВЫЯВЛЕНО. Так что закономерность, товарищи..
Антон Удинский | 12:23 а может никакой загадки нет? разве не взяли и просто замочили ЭрЮнион?
Андрей Шаповалов | 03:20 Банкротство KrasAir для меня загадка
Спасибо, коллеги, за благодарности, фотка, безусловно, голимый шлак (absolutely trash, for our English-speaking guys) по качеству, но машина и момент достойные (but the plane and the moment are really deserving).
Алексей Коваль | 02:38 Спасибо, коллеги, за благодарности, фотка, безусловно, голимый шлак (absolutely trash, for our English-speaking guys) по качеству, но машина и момент достойные (but the plane and the moment are really deserving).
Трансевропейские авиалинии детище Артура Цомая с базированием в Шереметьево, борт просто достался
Крашэйру)) уже таким, они вон его еще и в Авиапрад в лизинг давали
Матрос Лом | 2012-04-26 17:36 | 76683
Не так
Basil | 2012-04-26 16:37 | 76682
А их, в свою очередь, контролировал KrasAir. Видимо так?
Артём Старков | 2012-04-26 14:15 | 76681
А какой а/к принадлежала вот эта фиолетовая ливрея?
-----------------------------
Авиакомпания "Трансевропейские авиалинии"
Пивкабы | 2012-04-26 13:49 | 76680
А какой а/к принадлежала вот эта фиолетовая ливрея?
Алексей Коваль | 2012-04-24 01:03 | 76679
Ах, красотуля! Настоящий баклажан! :)
Proxima | 2012-04-23 21:05 | 76678
Расово верный цвет!
Матрос Лом | 17:46 Трансевропейские авиалинии детище Артура Цомая с базированием в Шереметьево, борт просто достался
Крашэйру)) уже таким, они вон его еще и в Авиапрад в лизинг давали
Матрос Лом | 17:36 Не так
Basil | 16:37 А их, в свою очередь, контролировал KrasAir. Видимо так?
Артём Старков | 14:15 А какой а/к принадлежала вот эта фиолетовая ливрея?
-----------------------------
Авиакомпания "Трансевропейские авиалинии"
Пивкабы | 13:49 А какой а/к принадлежала вот эта фиолетовая ливрея?
Алексей Коваль | 01:03 Ах, красотуля! Настоящий баклажан! :)
А что, на борт можно спички и зажигалки проносить?
-----------------------------------------------------------
А от чего ж нельзя то, зажигалки например...и сигареты.. экипаж в кабине регулярно курит, еже ли курящие в нем есть!
Чего только раньше не было)))...но некоторая информация не для интернета, а то всех паксов распугаем)))
александр козлов | 2011-12-16 08:49 | 56680
одно время были места для курящих и некурящих,а кризис заставил компании продавать пойло и бывало по полсалона ужирались в хлам,сейчас порядка больше,и пьют чуть меньше,но пьют
Игорь Двуреков | 2011-12-16 08:44 | 56679
А что, на борт можно спички и зажигалки проносить? Или раньше можно было? Интересно, сами курильщики хоть представляют - как они портят жизнь некурящим?
Алексей | 2011-12-16 08:33 | 56678
Курить и водку пить при желании можно везде, у меня друг в Як-42д с пилотом весь рейс колдырил, благо пилот был братом жены, поэтому по родственному сожрали бутылку коньяка и тот пошел сажать борт. Друг больше с ним не летал.
Матрос Лом | 2011-12-16 08:01 | 56677
Курить и водку пьянствовать можно было и в Ту-154 возле задних клозетов...
------------------------------------------------------------------------
Не ну при пассажирах же, это ж не маленькая тушка с задним багажником))
pl8sman | 2011-12-16 07:58 | 56676
Курить и водку пьянствовать можно было и в Ту-154 возле задних клозетов...
А еще бортинженер на Ту5 мог на выдвижной свой столик кофе пролить, который затекал ТУДА..., за панель приборов. И ничего, летали...
А вообще все советские самолеты красивы, каждый по своему. И не обзывайте их "баклажанами", "окурками","фантомасами",и т.д. ОНИ ВСЕ КРАСИВЫ. :)
Матрос Лом | 2011-12-15 16:15 | 56675
А я еще на нижней палубе курить было можно и водку пьянствовать...но только членам профсоюза)))
Kirin | 2011-12-15 13:08 | 56674
это был единственный самолёт, в который багаж никогда не взвешивали
хоть центнер с собой вези
александр козлов | 2011-12-15 13:06 | 56673
зато в те времена по сравнению с другими и сидеть было посвободнее,и во время кормёжки по другому проходу пройти в хвост к клозетам,сравните с туполем,считаю на то время 86 был весьма комфортным и удачным,но это моё личное мнение
Pkk | 2011-12-15 12:29 | 56672
Бристоль Британия, Потез 840, Дассо Меркюр, Ил-114... И это только на вскидку!
Ил-86, даже когда я впервые увидел его в детстве на картинке в Технике молодёжи, как-то сразу поразил непропорционально толстым "баклажанистым" фюзеляжем. Если бы рядом с этим фюзеляжем торчали бы два таких же толстых двигателя, то это скрадывало бы эту непропорциональность (как на А300), но рядом с этой массой как-то странно смотрелись четыре початочка, как-бы скрученные с хвоста Ту-134.
Надо отдать должное дизайнерам Ил - старая аэрофлотовская окраска худо-бедно убирала недостатки "фигуры" Ил-86 и выглядел он в ней по крайней мере солидно, но последущие ливреи других АК только усугубляли всё дело. Апофеозом ужаса конечно же стали ливреи Трансевропейских, как на этом фото и Внуковских авиалиний.
Антон Удинский | 2011-12-15 11:45 | 56671
2Pkk: Сергей, насчёт некрасивости Ил-86, ну ты расскажи это например Мишину или ещё кому-нибудь)) И всё-таки думаю, что нужно уточнять что это твоё мнение. Да и расскажи, пожалуйста, какой в твоём понимании красивый самолёт
Kirin | 2011-12-15 08:05 | 56670
Pkk чотко набросил :-р
александр козлов | 2011-12-15 04:26 | 56669
прошу прощения со 120 перепутал
Pkk | 2011-12-14 21:57 | 56668
У Сани Жукова полно других хороших фотографий на ресурсе, - но как появляется Ил-86 - он стопроцентно в топах :)
Какая-то странная притягательная сила у этого, в общем-то не очень красивого и не очень удачного самолёта.
Антон Петров | 2011-12-14 18:01 | 56667
Господа! Не ленимся, уважаем труд архивариусов - два клика левой кнопкой мыши и видим, что карьера закончена не в Авиапраде и не в УАЛе.
Алексей | 2011-12-14 17:42 | 56666
Нет,в авиапраде!
александр козлов | 2011-12-14 16:45 | 56665
а он не в уральских карьеру заканчивал?
Александр | 2011-12-14 16:15 | 56664
Антон, я с Вами согласен, но мы ничего не можем сделать, лишь только лицезреть на это все!
viktorija33 | 2011-12-14 14:52 | 56663
Антон Удинский.. Да Антон Вы правы!!Дебилов хватает..
Антон Удинский | 2011-12-14 12:26 | 56662
2Александр: ну благодаря, то есть кое из-за кого в эрэфии, некоторые отечественные типы уж больно недолговечны!
Александр | 2011-12-14 12:24 | 56661
Ничто не вечно!
Антон Удинский | 2011-12-14 12:22 | 56660
самая красивая ливрея для баклажана.. была((
Матрос Лом | 08:53 А что, на борт можно спички и зажигалки проносить?
-----------------------------------------------------------
А от чего ж нельзя то, зажигалки например...и сигареты.. экипаж в кабине регулярно курит, еже ли курящие в нем есть!
Чего только раньше не было)))...но некоторая информация не для интернета, а то всех паксов распугаем)))
александр козлов | 08:49 одно время были места для курящих и некурящих,а кризис заставил компании продавать пойло и бывало по полсалона ужирались в хлам,сейчас порядка больше,и пьют чуть меньше,но пьют
Игорь Двуреков | 08:44 А что, на борт можно спички и зажигалки проносить? Или раньше можно было? Интересно, сами курильщики хоть представляют - как они портят жизнь некурящим?
Алексей | 08:33 Курить и водку пить при желании можно везде, у меня друг в Як-42д с пилотом весь рейс колдырил, благо пилот был братом жены, поэтому по родственному сожрали бутылку коньяка и тот пошел сажать борт. Друг больше с ним не летал.
Матрос Лом | 08:01 Курить и водку пьянствовать можно было и в Ту-154 возле задних клозетов...
------------------------------------------------------------------------
Не ну при пассажирах же, это ж не маленькая тушка с задним багажником))
pl8sman | 07:58 Курить и водку пьянствовать можно было и в Ту-154 возле задних клозетов...
А еще бортинженер на Ту5 мог на выдвижной свой столик кофе пролить, который затекал ТУДА..., за панель приборов. И ничего, летали...
А вообще все советские самолеты красивы, каждый по своему. И не обзывайте их "баклажанами", "окурками","фантомасами",и т.д. ОНИ ВСЕ КРАСИВЫ. :)
Матрос Лом | 16:15 А я еще на нижней палубе курить было можно и водку пьянствовать...но только членам профсоюза)))
Kirin | 13:08 это был единственный самолёт, в который багаж никогда не взвешивали
хоть центнер с собой вези
александр козлов | 13:06 зато в те времена по сравнению с другими и сидеть было посвободнее,и во время кормёжки по другому проходу пройти в хвост к клозетам,сравните с туполем,считаю на то время 86 был весьма комфортным и удачным,но это моё личное мнение
Pkk | 12:29 Бристоль Британия, Потез 840, Дассо Меркюр, Ил-114... И это только на вскидку!
Ил-86, даже когда я впервые увидел его в детстве на картинке в Технике молодёжи, как-то сразу поразил непропорционально толстым "баклажанистым" фюзеляжем. Если бы рядом с этим фюзеляжем торчали бы два таких же толстых двигателя, то это скрадывало бы эту непропорциональность (как на А300), но рядом с этой массой как-то странно смотрелись четыре початочка, как-бы скрученные с хвоста Ту-134.
Надо отдать должное дизайнерам Ил - старая аэрофлотовская окраска худо-бедно убирала недостатки "фигуры" Ил-86 и выглядел он в ней по крайней мере солидно, но последущие ливреи других АК только усугубляли всё дело. Апофеозом ужаса конечно же стали ливреи Трансевропейских, как на этом фото и Внуковских авиалиний.
Антон Удинский | 11:45 2Pkk: Сергей, насчёт некрасивости Ил-86, ну ты расскажи это например Мишину или ещё кому-нибудь)) И всё-таки думаю, что нужно уточнять что это твоё мнение. Да и расскажи, пожалуйста, какой в твоём понимании красивый самолёт
Kirin | 08:05 Pkk чотко набросил :-р
александр козлов | 04:26 прошу прощения со 120 перепутал
Pkk | 21:57 У Сани Жукова полно других хороших фотографий на ресурсе, - но как появляется Ил-86 - он стопроцентно в топах :)
Какая-то странная притягательная сила у этого, в общем-то не очень красивого и не очень удачного самолёта.
Антон Петров | 18:01 Господа! Не ленимся, уважаем труд архивариусов - два клика левой кнопкой мыши и видим, что карьера закончена не в Авиапраде и не в УАЛе.
Алексей | 17:42 Нет,в авиапраде!
александр козлов | 16:45 а он не в уральских карьеру заканчивал?
Александр | 16:15 Антон, я с Вами согласен, но мы ничего не можем сделать, лишь только лицезреть на это все!
viktorija33 | 14:52 Антон Удинский.. Да Антон Вы правы!!Дебилов хватает..
Антон Удинский | 12:26 2Александр: ну благодаря, то есть кое из-за кого в эрэфии, некоторые отечественные типы уж больно недолговечны!
Александр | 12:24 Ничто не вечно!
Антон Удинский | 12:22 самая красивая ливрея для баклажана.. была((
И с той же скоростью стали исчезать интересные самолеты , изобрженные на интересных фото..............
Aviavoron | 2011-03-06 21:22 | 31659
Последние пару месяцев на РП появляется ОЧЕНЬ много крайне интересных фотографий.
Спасибо их авторам. П.С. Стал замечать, что Эрлайнерс даже рядом перестал стоять :)На РП - гораздо круче!!!
viktorija33 | 03:16 И с той же скоростью стали исчезать интересные самолеты , изобрженные на интересных фото..............
Aviavoron | 21:22 Последние пару месяцев на РП появляется ОЧЕНЬ много крайне интересных фотографий.
Спасибо их авторам. П.С. Стал замечать, что Эрлайнерс даже рядом перестал стоять :)На РП - гораздо круче!!!
