Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Спасибо, Михаил. Ваш ответ, увы, был предсказуем...
Михаил Кох | 2012-11-29 23:24 | 99359
Вадим874 (фото)
---------------------
Ничем не живет (((( Нет его. Остался один единственный RA-21138 (СССР-21138),вытащенный за пределы бывшего вертодрома и в свободном доступе любых желающих, и в соотвествующем такому доступу состоянии. На территории вертодрома - дачи. Я сам там не был много лет. Хочу в следующем году съездить, побродить, посмотреть, потоптаться...
ОАО ненадолго пережил ту страну.
Амакинка переехала в Айхал кажись. Нюрба стала городом - найденные еще давным давно рядом с поселком Амакинкой алмазные трубки дождались своего времени и пошли в разработку, позволив построить в Нюрбе большую алмазную фабрику. Акценты сместились. Появилось много современных зданий, Нюрбинский район (простите - улус) - финансовый донор республики, которая составляет 1/5 территории России... Но самолет только из Якутска - и только несколько раз в неделю. И это вся авиация. А ведь было рейсов немало (Мирный, Иркутск каждый день не раз), аэродром отдельно, вертодром вообще кипел жизнью, не умолкая... Ми-6, Ми-8, Ми-2 день и ночь, в плюс 35 и в минус 45... Нюрбинская авиация крепко и наверное навсегда в прошлом. А было конечно чем гордится.
Вадим874 | 2012-11-29 18:46 | 99358
Михаил, спасибо за подробный ответ! А сейчас в Нюрбе как дела? Шестёрки, геологи, БАМ - это всё в прошлом. Чем живёт ОАО?
Андрей Захаренко | 2012-11-29 03:54 | 99357
Насколько мне известно Ми-6 в "Аэрофлоте" эксплуатировались массово (летный отряд)только в Нюрбе, Плеханово, Ухте и Ташкенте.
Михаил Кох | 2012-11-28 20:08 | 99356
Вадим874^
Видимо да, главная. Вообще, в те времена (на начало 80-х) это было 2-е по величине авиапредприятие в Союзе (по вертолетам, Ми-2, Ми-6, Ми-8). Остается только гадать, но гадать можно весьма обосновано. Итак:
1. Амакинская экспедиция, успехи которой были огромны, область работы которой распространялись на Западную и Среднюю Якутию с 1953 года базировалась в Нюрбе. Логично авиаподдержку этому предприятию и плодам ее открытий разместить там же, в Нюрбе. Проще координировать действия, управлять совместными процессами.
2. Основные сенсационные открытия Амакинки пришлись на начало-середину 60-х. Вертолетное крыло в Нюрбе обрело большой опыт и как итог получило передовые машины Ми-6 - строить карьеры, буровые, газопроводы - все открыли геологи вокруг. Местоположение Нюрбы удачное - на серьезной транспортной артерии, реке Вилюй. На ней же в основном (и на Лене) располагались потом базовые точки Нюрбинского ОАО, те же неутомимые Кызыл-Сыр, Ленск.
3. В начале 70-х пошла движуха на БАМе. Мой отец тогда не вылезал из командировок оттуда, как позже с Западной Сибири (об этом в следующем пункте). Нюрба оказалась ближе всех по базированию Ми-6, к тому же обладая на тот момент уже чуть ли не самым опытным летным составом на "шестерках", набившим передовые технологии на этом типе. Вспомнить хотя бы Алькова - выходца из Нюрбинского ОАО. Свою технологию посадки, изменившую вертолетный мир, он начал отрабатывать и отшлифовал именно в Нюрбе.
4. Середина, конец 70-х - Тюмень, Сургут и так далее. Далековато от Нюрбы. Но это была тоже всесоюзная стройка, и уже колоссальный опыт нюрбинских экипажей Ми-6 по обслуживанию интересов нефтегазовой отрасли просто не мог пройти мимо организаторов той стройки от авиации. Там же трудились и другие неблизкие ОАО, например Архангельские. Но Нюрба наверное была самой далекой точкой отсчета командировок на нефть и газ западной Сибири.
5. Гражданские вертолеты Ми-6 вроде бы были равномерно распределены по территории покрытия интересов в обслуживании таких специфичных машин. Ближайшие к Нюрбе на восток были кажется Магадан, на Чукотке кто там - Певек? На запад не могу сказать, но скорее всего уже аж Сургут и дальше. Но Нюрбинскому ОАО довелось последовательно оказаться на самом пике работы сперва по Якутии вокруг себя в 60-, потом на БАМе в начале-середине 70-х, потом в западной Сибири середина конец 70-х, и одновременно везде и там и там и там уже в рабочем порядке. Вот и возник свой уникальный опыт в Нюрбе, наверное своя школа работы с этими машинами...
Как-то так предположительно, с моей точки зрения...
Вадим874 | 2012-11-28 12:43 | 99355
Михаил, а каковы причины того, что главная база гражданских Ми-6 в СССР(ну если я правильно понял) была в весьма отдалённой Нюрбе?
Михаил Кох | 2012-11-28 11:01 | 99354
Я имею ввиду шестерку с литерой А. Этот борт получен в 68 году, до этого получали просто Ми-6. А вообще первые шестерки в Нюрбу пришли в мае 66-го года.
viktorija33 | 2012-11-28 09:45 | 99353
Как-один из первых? Только в 1972 году получили первые Шестерки?
Михаил Кох | 2012-11-28 09:20 | 99352
Стандартная работа - перевозка на подвеске на буровую груза, доставленного в промежуточный пункт по реке.
Один из первых Ми-6А в Нюрбе.
Вадим874 | 10:17 Спасибо, Михаил. Ваш ответ, увы, был предсказуем...
Михаил Кох | 23:24 Вадим874 (фото)
---------------------
Ничем не живет (((( Нет его. Остался один единственный RA-21138 (СССР-21138),вытащенный за пределы бывшего вертодрома и в свободном доступе любых желающих, и в соотвествующем такому доступу состоянии. На территории вертодрома - дачи. Я сам там не был много лет. Хочу в следующем году съездить, побродить, посмотреть, потоптаться...
ОАО ненадолго пережил ту страну.
Амакинка переехала в Айхал кажись. Нюрба стала городом - найденные еще давным давно рядом с поселком Амакинкой алмазные трубки дождались своего времени и пошли в разработку, позволив построить в Нюрбе большую алмазную фабрику. Акценты сместились. Появилось много современных зданий, Нюрбинский район (простите - улус) - финансовый донор республики, которая составляет 1/5 территории России... Но самолет только из Якутска - и только несколько раз в неделю. И это вся авиация. А ведь было рейсов немало (Мирный, Иркутск каждый день не раз), аэродром отдельно, вертодром вообще кипел жизнью, не умолкая... Ми-6, Ми-8, Ми-2 день и ночь, в плюс 35 и в минус 45... Нюрбинская авиация крепко и наверное навсегда в прошлом. А было конечно чем гордится.
Вадим874 | 18:46 Михаил, спасибо за подробный ответ! А сейчас в Нюрбе как дела? Шестёрки, геологи, БАМ - это всё в прошлом. Чем живёт ОАО?
Андрей Захаренко | 03:54 Насколько мне известно Ми-6 в "Аэрофлоте" эксплуатировались массово (летный отряд)только в Нюрбе, Плеханово, Ухте и Ташкенте.
Михаил Кох | 20:08 Вадим874^
Видимо да, главная. Вообще, в те времена (на начало 80-х) это было 2-е по величине авиапредприятие в Союзе (по вертолетам, Ми-2, Ми-6, Ми-8). Остается только гадать, но гадать можно весьма обосновано. Итак:
1. Амакинская экспедиция, успехи которой были огромны, область работы которой распространялись на Западную и Среднюю Якутию с 1953 года базировалась в Нюрбе. Логично авиаподдержку этому предприятию и плодам ее открытий разместить там же, в Нюрбе. Проще координировать действия, управлять совместными процессами.
2. Основные сенсационные открытия Амакинки пришлись на начало-середину 60-х. Вертолетное крыло в Нюрбе обрело большой опыт и как итог получило передовые машины Ми-6 - строить карьеры, буровые, газопроводы - все открыли геологи вокруг. Местоположение Нюрбы удачное - на серьезной транспортной артерии, реке Вилюй. На ней же в основном (и на Лене) располагались потом базовые точки Нюрбинского ОАО, те же неутомимые Кызыл-Сыр, Ленск.
3. В начале 70-х пошла движуха на БАМе. Мой отец тогда не вылезал из командировок оттуда, как позже с Западной Сибири (об этом в следующем пункте). Нюрба оказалась ближе всех по базированию Ми-6, к тому же обладая на тот момент уже чуть ли не самым опытным летным составом на "шестерках", набившим передовые технологии на этом типе. Вспомнить хотя бы Алькова - выходца из Нюрбинского ОАО. Свою технологию посадки, изменившую вертолетный мир, он начал отрабатывать и отшлифовал именно в Нюрбе.
4. Середина, конец 70-х - Тюмень, Сургут и так далее. Далековато от Нюрбы. Но это была тоже всесоюзная стройка, и уже колоссальный опыт нюрбинских экипажей Ми-6 по обслуживанию интересов нефтегазовой отрасли просто не мог пройти мимо организаторов той стройки от авиации. Там же трудились и другие неблизкие ОАО, например Архангельские. Но Нюрба наверное была самой далекой точкой отсчета командировок на нефть и газ западной Сибири.
5. Гражданские вертолеты Ми-6 вроде бы были равномерно распределены по территории покрытия интересов в обслуживании таких специфичных машин. Ближайшие к Нюрбе на восток были кажется Магадан, на Чукотке кто там - Певек? На запад не могу сказать, но скорее всего уже аж Сургут и дальше. Но Нюрбинскому ОАО довелось последовательно оказаться на самом пике работы сперва по Якутии вокруг себя в 60-, потом на БАМе в начале-середине 70-х, потом в западной Сибири середина конец 70-х, и одновременно везде и там и там и там уже в рабочем порядке. Вот и возник свой уникальный опыт в Нюрбе, наверное своя школа работы с этими машинами...
Как-то так предположительно, с моей точки зрения...
Вадим874 | 12:43 Михаил, а каковы причины того, что главная база гражданских Ми-6 в СССР(ну если я правильно понял) была в весьма отдалённой Нюрбе?
Михаил Кох | 11:01 Я имею ввиду шестерку с литерой А. Этот борт получен в 68 году, до этого получали просто Ми-6. А вообще первые шестерки в Нюрбу пришли в мае 66-го года.
viktorija33 | 09:45 Как-один из первых? Только в 1972 году получили первые Шестерки?
Михаил Кох | 09:20 Стандартная работа - перевозка на подвеске на буровую груза, доставленного в промежуточный пункт по реке.
Один из первых Ми-6А в Нюрбе.
