Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Да Ми-6 хорошо зарекомендовали себя
Но быстро мы это все забыли
Михаил Кох | 2012-11-02 23:05 | 96611
Георгий Снежко (фото) 2012-11-02 13:02
Ми-6 были только в Нюрбинском АП
Летали по всей Якутии и соседним регионам .
Налет в месяц на машину составлял до 200 часов
Очень много летали МИ-6 в те времена
----------------------------------------------------
Да не только по соседним регионам - Сургут, Тюмень и все тамошние газонефтепроводы были "домашней" командировкой нюрбинских Ми-6 много лет. Плюс Арктика - острова и станции СП-ХХ.
Михаил Кох | 2012-11-02 17:47 | 96610
Элки точно были, и много - знаком был со многими пилотами Элок в Нюрбе, 419 ЛО. А 270 ЛО - это вертолеты, вместе Нюрбинский ОАО.
Георгий Снежко | 2012-11-02 17:41 | 96609
Ан-2 были и вертолеты в Нюрбе
Михаил Кох | 2012-11-02 17:30 | 96608
Возможно я с Вами летал :) На Л-410 и на Ан-24 не раз и не два летал в Якутск. Поскажите (я по самолетам меньше знаю) - в Нюрбе в 419 ЛО были Л-410, Ан-2, а Ан-24 были?
Георгий Снежко | 2012-11-02 17:16 | 96607
А я трудился в Батагайском ОАО на АН-2 и Л-410МУ(УВП и УВП Э )а потом в Якутском 1 ЛО на Ан-24
Мы часто летали на АН-2 и Л-410 в Нюрбу
Михаил Кох | 2012-11-02 17:03 | 96606
ОАО были независимы друг от друга, их объединяли разве что приказы УГА, касающие скажем двух ОАО по одному вопросу, например передачи машины. Точно также были независимы УГА, подчиняясь МГА.
Георгий Снежко
------------------
Прямое отношение к Нюрбинскому ОАО имел мой отец. Все эти фото и информация по ним из его архива, его рассказов и рассказов его коллег и друзей из этого же ОАО. Ну а я родился и вырос в Нюрбе, в 100 метрах от вертодрома, ну и много времени проводил на нем самом.
Давно посещаю с удовольствием данный ресурс, обнаружил, что по большиснтву нюрбинских Ми-6 есть карточки (но нет фото) и вот, решил пополнить их фотографиями и информацией которая у меня есть, плюс карточки некоторых других бортов.
Kirin | 2012-11-02 14:34 | 96605
У нас и сейчас 2/3 пассажиров по привычке считает, что летает самолётами аэрофлота.
Точно также, как большинство не обращает внимание, кому принадлежит поезд, на котором едет.
Не понимаю, как это должно доказывать/опровергать что-то применительно к структуре Аэрофлота.
АО были относительно независимы друг от друга.
УГА были относительно независимы друг от друга.
Управления сохранились до сих пор в практически неизменном виде (и даже люди многие в них работают те же).
Самый точный аналог авиаотряда - это авиакомпания (с поправкой на время).
Пытаться спорить с этим, на мой взгляд, странно.
Proxima | 2012-11-02 14:22 | 96604
Ну вот в том разница, что раньше самолеты переводились по решению, а сейчас продаются между авиакомпаниями.
Вс же для советского человека понятие "советская авиация" и "Аэрофлот" были едиными, независимо от того был ли это рейс на Ил-62 (Шереметьевского ОАО) в Гавану или на Ан-2 (Костромского ОАО) из Костромы в Боговарово.
Kirin | 2012-11-02 14:05 | 96603
Нет, равно как и сейчас ни одна авиакомпания просто так не отдаст свой борт кому-то другому.
Перевести борт из одной АЭ в другую - легко мог АО.
А Управление также легко переводило борта из одного АО в другой.
Proxima | 2012-11-02 14:03 | 96602
Хорошо. Поставим вопрос по другому. Имел ли право ОАО передать свой борт другому ОАО по собственному решению без ведома свыше?
Kirin | 2012-11-02 14:03 | 96601
Ага. И самый цимес в том, что сейчас эта структура никуда не делать.
Да-да, сейчас её нужно писать так:
МТ/Росавиация -> ПривМТУ -> Саравиа.
Proxima | 2012-11-02 14:00 | 96600
А в карточках бортов как раз указывается структура подчинения - Аэрофлот -> УГА -> ОАО
Kirin | 2012-11-02 14:00 | 96599
> Но получение новых самолетов от кого зависело?
От "сверху" зависело финансирование и определение общей стратегии, если так можно сказать.
Самолёты получали сами управления.
Более того, управления сами часто инициировали разработку новых моделей техники конкретно для своих нужд. Например, Як-40 был разработан изначально по запросу ТаджУГА (и уже потом пошёл в другие управления, т.к. приглянулся и им).
Якуты - Ан-74. СКУ - М-15. Украинцы - Ан-10. ЦУМВС - Ил-18 и Ту-154.
Proxima | 2012-11-02 13:51 | 96597
Но получение новых самолетов от кого зависело? От приказов сверху о распределении.
Авиаотряды хоть и были на хозрасчете, но все же пользовались общим названием и общим руководством сверху.
Kirin | 2012-11-02 13:43 | 96596
> в СССР был единый Аэрофлот
Единый Аэрофлот - это миф. Даже внутри управлений отряды вполне независимо жили, а уж управления друг от друга...
Георгий Снежко | 2012-11-02 13:25 | 96595
Я уже выяснил
моя погрешность
Георгий Снежко | 2012-11-02 13:21 | 96593
Да согласен с Вами
А вы к Нюрбинскому ОАО отношение имели Михаил?
Михаил Кох | 2012-11-02 13:19 | 96592
Согласен что МГА, но тогда Вы уточняйте что это Нюрбинский ОАО, для меня эта опция недоступна.
Георгий Снежко | 2012-11-02 13:10 | 96591
Вы не правы
Отдельные предприятия были и при СССР в МАП и МГА
Был к примеру Черский ОАО и к нему были прикреплены отдельные эскадрильи
Георгий Снежко | 2012-11-02 13:02 | 96590
Ми-6 были только в Нюрбинском АП
Летали по всей Якутии и соседним регионам .
Налет в месяц на машину составлял до 200 часов
Очень много летали МИ-6 в те времена
Proxima | 2012-11-02 12:58 | 96589
Михаил, для фото до начала 90-х года указывайте, пожалуйста, Аэрофлот - МГА СССР.
Отдельные авиапредприятия стали появляться после 1992-1993 года.
Михаил Кох | 2012-11-02 12:55 | 96588
Подробности АП чуть позже.
Георгий Снежко | 00:06 Да Ми-6 хорошо зарекомендовали себя
Но быстро мы это все забыли
Михаил Кох | 23:05 Георгий Снежко (фото) 2012-11-02 13:02
Ми-6 были только в Нюрбинском АП
Летали по всей Якутии и соседним регионам .
Налет в месяц на машину составлял до 200 часов
Очень много летали МИ-6 в те времена
----------------------------------------------------
Да не только по соседним регионам - Сургут, Тюмень и все тамошние газонефтепроводы были "домашней" командировкой нюрбинских Ми-6 много лет. Плюс Арктика - острова и станции СП-ХХ.
Михаил Кох | 17:47 Элки точно были, и много - знаком был со многими пилотами Элок в Нюрбе, 419 ЛО. А 270 ЛО - это вертолеты, вместе Нюрбинский ОАО.
Георгий Снежко | 17:41 Ан-2 были и вертолеты в Нюрбе
Михаил Кох | 17:30 Возможно я с Вами летал :) На Л-410 и на Ан-24 не раз и не два летал в Якутск. Поскажите (я по самолетам меньше знаю) - в Нюрбе в 419 ЛО были Л-410, Ан-2, а Ан-24 были?
Георгий Снежко | 17:16 А я трудился в Батагайском ОАО на АН-2 и Л-410МУ(УВП и УВП Э )а потом в Якутском 1 ЛО на Ан-24
Мы часто летали на АН-2 и Л-410 в Нюрбу
Михаил Кох | 17:03 ОАО были независимы друг от друга, их объединяли разве что приказы УГА, касающие скажем двух ОАО по одному вопросу, например передачи машины. Точно также были независимы УГА, подчиняясь МГА.
Георгий Снежко
------------------
Прямое отношение к Нюрбинскому ОАО имел мой отец. Все эти фото и информация по ним из его архива, его рассказов и рассказов его коллег и друзей из этого же ОАО. Ну а я родился и вырос в Нюрбе, в 100 метрах от вертодрома, ну и много времени проводил на нем самом.
Давно посещаю с удовольствием данный ресурс, обнаружил, что по большиснтву нюрбинских Ми-6 есть карточки (но нет фото) и вот, решил пополнить их фотографиями и информацией которая у меня есть, плюс карточки некоторых других бортов.
Kirin | 14:34 У нас и сейчас 2/3 пассажиров по привычке считает, что летает самолётами аэрофлота.
Точно также, как большинство не обращает внимание, кому принадлежит поезд, на котором едет.
Не понимаю, как это должно доказывать/опровергать что-то применительно к структуре Аэрофлота.
АО были относительно независимы друг от друга.
УГА были относительно независимы друг от друга.
Управления сохранились до сих пор в практически неизменном виде (и даже люди многие в них работают те же).
Самый точный аналог авиаотряда - это авиакомпания (с поправкой на время).
Пытаться спорить с этим, на мой взгляд, странно.
Proxima | 14:22 Ну вот в том разница, что раньше самолеты переводились по решению, а сейчас продаются между авиакомпаниями.
Вс же для советского человека понятие "советская авиация" и "Аэрофлот" были едиными, независимо от того был ли это рейс на Ил-62 (Шереметьевского ОАО) в Гавану или на Ан-2 (Костромского ОАО) из Костромы в Боговарово.
Kirin | 14:05 Нет, равно как и сейчас ни одна авиакомпания просто так не отдаст свой борт кому-то другому.
Перевести борт из одной АЭ в другую - легко мог АО.
А Управление также легко переводило борта из одного АО в другой.
Proxima | 14:03 Хорошо. Поставим вопрос по другому. Имел ли право ОАО передать свой борт другому ОАО по собственному решению без ведома свыше?
Kirin | 14:03 Ага. И самый цимес в том, что сейчас эта структура никуда не делать.
Да-да, сейчас её нужно писать так:
МТ/Росавиация -> ПривМТУ -> Саравиа.
Proxima | 14:00 А в карточках бортов как раз указывается структура подчинения - Аэрофлот -> УГА -> ОАО
Kirin | 14:00 От "сверху" зависело финансирование и определение общей стратегии, если так можно сказать.
Самолёты получали сами управления.
Более того, управления сами часто инициировали разработку новых моделей техники конкретно для своих нужд. Например, Як-40 был разработан изначально по запросу ТаджУГА (и уже потом пошёл в другие управления, т.к. приглянулся и им).
Якуты - Ан-74. СКУ - М-15. Украинцы - Ан-10. ЦУМВС - Ил-18 и Ту-154.
Proxima | 13:51 Но получение новых самолетов от кого зависело? От приказов сверху о распределении.
Авиаотряды хоть и были на хозрасчете, но все же пользовались общим названием и общим руководством сверху.
Kirin | 13:43 Единый Аэрофлот - это миф. Даже внутри управлений отряды вполне независимо жили, а уж управления друг от друга...
Георгий Снежко | 13:25 Я уже выяснил
моя погрешность
Георгий Снежко | 13:21 Да согласен с Вами
А вы к Нюрбинскому ОАО отношение имели Михаил?
Михаил Кох | 13:19 Согласен что МГА, но тогда Вы уточняйте что это Нюрбинский ОАО, для меня эта опция недоступна.
Георгий Снежко | 13:10 Вы не правы
Отдельные предприятия были и при СССР в МАП и МГА
Был к примеру Черский ОАО и к нему были прикреплены отдельные эскадрильи
Георгий Снежко | 13:02 Ми-6 были только в Нюрбинском АП
Летали по всей Якутии и соседним регионам .
Налет в месяц на машину составлял до 200 часов
Очень много летали МИ-6 в те времена
Proxima | 12:58 Михаил, для фото до начала 90-х года указывайте, пожалуйста, Аэрофлот - МГА СССР.
Отдельные авиапредприятия стали появляться после 1992-1993 года.
