Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
"Вопрос только кому сводную информацию отправлять?"
Мне или Вадиму, напр. Или Rus_Knights.
Micro | 2023-05-26 11:14 | 258824
Ну, каждый полёт не нужен. :)
Пусть будут первый и последний полёт и некоторые знаменательные события.
Евгений Лебедев | 2023-05-26 10:13 | 258823
Только в отпуске, там 5 томов продолжения первой части формуляра) Я сам пока изучил только первые два. Вопрос только кому сводную информацию отправлять? Подтверждено, что на этом самолете выполняли вылеты: Амет Хан Султан, Волк, Васин, и многие другие известнейшие летчики-испытатели.
Micro | 2023-05-25 22:32 | 258822
Евгений, может быть, дополните карточку?
Евгений Лебедев | 2023-05-25 22:24 | 258821
Интересная запись в карточке, формуляры этого борта с первого полета и до крайнего известны от и до.
Август | 2023-05-25 22:15 | 258820
Разве?
Евгений Лебедев | 13:00 Хорошо.
Micro | 12:43 "Вопрос только кому сводную информацию отправлять?"
Мне или Вадиму, напр. Или Rus_Knights.
Micro | 11:14 Ну, каждый полёт не нужен. :)
Пусть будут первый и последний полёт и некоторые знаменательные события.
Евгений Лебедев | 10:13 Только в отпуске, там 5 томов продолжения первой части формуляра) Я сам пока изучил только первые два. Вопрос только кому сводную информацию отправлять? Подтверждено, что на этом самолете выполняли вылеты: Амет Хан Султан, Волк, Васин, и многие другие известнейшие летчики-испытатели.
Micro | 22:32 Евгений, может быть, дополните карточку?
Евгений Лебедев | 22:24 Интересная запись в карточке, формуляры этого борта с первого полета и до крайнего известны от и до.
@ Павел Фетисов (2023-03-26 01:15) > Евгений, выровняйте, пожалуйста, горизонт на фото
Это естественная кривизна земли. Сфотографировано где-то на северо-западе)
Павел Фетисов | 2023-03-26 01:15 | 257686
Евгений, выровняйте, пожалуйста, горизонт на фото
Андрей Востриков | 14:12 Это естественная кривизна земли. Сфотографировано где-то на северо-западе)
Павел Фетисов | 01:15 Евгений, выровняйте, пожалуйста, горизонт на фото
У нас радостное событие. Еще один легендарнейший самолет пополнил коллекцию Музея техники Вадима Задорожного!
Знакомьтесь! Летающая Лаборатория Ту-16ЛЛ заводской номер 6401401 и серийный номер 14-01. Этот самолет был выпущен в Казани в далеком 1956 году. Практически сразу после выпуска, бомбардировщик был передан в ЛИИ имени М.М Громова и переоборудован в летающую лабораторию для испытания перспективных двигателей на внешней подвеске. В те годы, советская авиация развивалась с высочайшей скоростью, что требовало большого количества специализированных самолетов летающих лабораторий. Всего 9 самолетов Ту-16 стали летающими лабораториями в ЛИИ им. М.М.Громова и долгие годы летали по различным программам испытаний.
Наш самолет участвовал в программах испытаний новейших авиационных двигателей Р-15, Д-30, Р-29, АЛ-21 и многих других. Ту-16ЛЛ пилотировали летчики-испытатели и одним из летчиков этого самолета в 50х-60х годах. был прославленный Дважды Герой Советского Союза Амет-Хан Султан. Участник Великой Отечественной Войны, сбивший 33 немецких самолетов лично и 19 в группе. Он был одним из самых опытных летчиков-испытателей ЛИИ им. Громова. К сожалению, Амет Хан погиб во время испытательного полета на аналогичном самолете Ту-16ЛЛ 1 февраля 1971 года во время очередного задания. Кроме Амет Хан Султана на нашем Ту-16ЛЛ летало большое количество летчиков-испытателей Героев Советского Союза.
Наш будущий экспонат продолжал свои полеты по испытательным тематикам института и активно летал до конца 80х годов прошлого века. Сохранилось несколько его фотографий во время различных испытательных работ. Затем самолет был поставлен на прикол и потихоньку пришел в упадок.
Cотрудники Музея впервые осмотрели этот уникальнейший самолет весной 2018г. На тот момент самолет не имел двигателей и капотов силовых установок. Было принято решение о сохранении уникальнейшего самолета. Нам пошло навстречу руководство ЛИИ им. Громова и спустя некоторое время были оформлены все необходимые документы о передаче заслуженного самолета в коллекцию Музея техники Вадима Задорожного. В разборке самолета огромнейшую помощь нам оказали специалисты РОО АСК "Альбатрос Аэро" которые взяли на себя работу с экспонатом. Самолет был отбуксирован со стоянки старых самолетов к ангару, с него были сняты киль, хвостовое оперение, крылья и мотогондолы. Работы не останавливались даже во время авиасалона МАКС-2021. Отдельной операцией стала подготовка к перевозке расстыкованного самолета из Жуковского, на территорию кинокомплекса Военфильм Медынь. В начале февраля этого года, самолет был погружен на трейлеры и под покровом ночи покинул свой родной аэродром, на котором он прожил более 50 лет и отправился на свое новое место жительства. Уже в скором времени начнутся работы по его сборке и реставрации. Мы благодарим всех, кто помогал нам в спасении редчайшего экспоната и лично руководство ЛИИ имени М.М. Громова и авиационных специалистов из РОО АСК "Альбатрос Аэро"
Евгений Лебедев | 18:03 У нас радостное событие. Еще один легендарнейший самолет пополнил коллекцию Музея техники Вадима Задорожного!
Знакомьтесь! Летающая Лаборатория Ту-16ЛЛ заводской номер 6401401 и серийный номер 14-01. Этот самолет был выпущен в Казани в далеком 1956 году. Практически сразу после выпуска, бомбардировщик был передан в ЛИИ имени М.М Громова и переоборудован в летающую лабораторию для испытания перспективных двигателей на внешней подвеске. В те годы, советская авиация развивалась с высочайшей скоростью, что требовало большого количества специализированных самолетов летающих лабораторий. Всего 9 самолетов Ту-16 стали летающими лабораториями в ЛИИ им. М.М.Громова и долгие годы летали по различным программам испытаний.
Наш самолет участвовал в программах испытаний новейших авиационных двигателей Р-15, Д-30, Р-29, АЛ-21 и многих других. Ту-16ЛЛ пилотировали летчики-испытатели и одним из летчиков этого самолета в 50х-60х годах. был прославленный Дважды Герой Советского Союза Амет-Хан Султан. Участник Великой Отечественной Войны, сбивший 33 немецких самолетов лично и 19 в группе. Он был одним из самых опытных летчиков-испытателей ЛИИ им. Громова. К сожалению, Амет Хан погиб во время испытательного полета на аналогичном самолете Ту-16ЛЛ 1 февраля 1971 года во время очередного задания. Кроме Амет Хан Султана на нашем Ту-16ЛЛ летало большое количество летчиков-испытателей Героев Советского Союза.
Наш будущий экспонат продолжал свои полеты по испытательным тематикам института и активно летал до конца 80х годов прошлого века. Сохранилось несколько его фотографий во время различных испытательных работ. Затем самолет был поставлен на прикол и потихоньку пришел в упадок.
Cотрудники Музея впервые осмотрели этот уникальнейший самолет весной 2018г. На тот момент самолет не имел двигателей и капотов силовых установок. Было принято решение о сохранении уникальнейшего самолета. Нам пошло навстречу руководство ЛИИ им. Громова и спустя некоторое время были оформлены все необходимые документы о передаче заслуженного самолета в коллекцию Музея техники Вадима Задорожного. В разборке самолета огромнейшую помощь нам оказали специалисты РОО АСК "Альбатрос Аэро" которые взяли на себя работу с экспонатом. Самолет был отбуксирован со стоянки старых самолетов к ангару, с него были сняты киль, хвостовое оперение, крылья и мотогондолы. Работы не останавливались даже во время авиасалона МАКС-2021. Отдельной операцией стала подготовка к перевозке расстыкованного самолета из Жуковского, на территорию кинокомплекса Военфильм Медынь. В начале февраля этого года, самолет был погружен на трейлеры и под покровом ночи покинул свой родной аэродром, на котором он прожил более 50 лет и отправился на свое новое место жительства. Уже в скором времени начнутся работы по его сборке и реставрации. Мы благодарим всех, кто помогал нам в спасении редчайшего экспоната и лично руководство ЛИИ имени М.М. Громова и авиационных специалистов из РОО АСК "Альбатрос Аэро"
Действительно, вопросы возникают... Странно как-то..
tu144supersonic | 2013-09-11 22:50 | 127274
У меня возникал вопрос по поводу остекления Ту-22М0
У трех сохранившихся экземпляров, совершенно разное состояние остекления кабины.
Жулянский http://russianplanes.net/id114968
Монинский http://russianplanes.net/id93283
Иркутский http://russianplanes.net/id68621
Рижский М1 http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Tupolev-Tu-22M-1/0461760/L/&sid=038356dd4ec0b0df049456b846ab8f2f
tu144supersonic | 2013-09-11 22:44 | 127273
ЛТХ Ту-16:
Скорость
максимальная 1050 км в ч.
крейсерская 850 км в ч.
Практический потолок 12800 м.
ЛТХ Ту-144:
Скорость
максимальная М=2,35 или 2500 км в ч.
крейсерская 2200-2300 км в ч.
Практический потолок 20000 метров (в одном из испыт. полетов 23000 метров)
На Ту-144 применяется органическое стекло Э-2
В Монино были попытки полировки стекол и вот что пишут:
"...за 30 лет стоянки под палящим солнцем, остекление салонов и носка, совершенно потеряло прозрачность, помутнело и пожелтело. Долгое время, проблема считалась неразрешимой, а процесс- необратимым. Вопросы задавались даже в ВИАМ. Дело в том, что самолет, за исключением кабины, остеклен новомодным в свое время, органическим стеклом Э-2, предназначенном для эксплуатации в условиях высоких температурных и скоростных нагружений. При отсутствии таковых, внутренние напряжения начинают проявляться в виде микротрещин на поверхности. Этот процесс может зайти настолько далеко, что стекла перестанут подлежать восстановлению вообще. В нашем случае, о земене всех иллюминаторов, не приходилось и мечтать.
Решение вопроса было начато с того, что автор этих строк нашел в куче мусора, осколок фонаря от сверхзвукового истребителя. В домашних условиях, приняв меры предосторожности от пыли и возможных испарений, осколок был подвергнут шкурению наждачной бумагой с последующей полировкой:
http://ic.pics.livejournal.com/77106/51344985/9899/original.jpg
Сказано - сделано. Дальше работа закипела уже на самолете. Следовало быть очень осторожными, так как стекло Э-2 содержит ФТОР. Работали в полной химзащите:
http://ic.pics.livejournal.com/77106/51344985/10419/original.jpg
Работа заняла два сезона и в конце осени 2010 года все иллюминаторы были отполированы. Разумеется, в первозданный вид привести их уже невозможно. Но в большинстве, уже можно видеть сквозь остекление, что происходит внутри и снаружи лайнера соответственно:
http://ic.pics.livejournal.com/77106/51344985/10702/original.jpg
...
июн, 2013
По предварительной договоренности, в музей приезжали специалисты по авиационным стеклам. Они попытались с использованием специального инструмента и химии отполировать стекла носового обтекателя Ту-144. К сожалению, процесс их старения зашел слишком далеко. Даже специалистам воостановить прозрачность уже не удалось. О замене нашими силами, понятное дело, речь не идет. Отрицательный результат - тоже результат."
aviafil | 2013-09-11 21:38 | 127272
Не означает, но 90% уверен, что не менялись. Проконсультировался с человеком, работавшим в Тарту на АРЗ. ремонтировавшим Ту-16. Да, крыльевые баки меняли, для чего снимали с крыльев обшивку и затем опять ее ставили на место. Даже клепальщики были специальные для этого. Остекление не меняли никогда (по его словам).
Elmoino | 2013-09-11 20:55 | 127271
остекление можно и заменить... Если самолет выпущен в 56м году, это вовсе не означает, что все его компоненты с 56го года не менялись
aviafil | 2013-09-11 20:46 | 127270
Насчет температурных режимов, согласен. Но, ведь он 56-го года!
судя по этому фото, его берегли до какого то времени http://russianplanes.net/id91534 а еще имхо- на миг-2531 температурные характеристики совершенно другие (из-за огромной скорости)
aviafil | 2013-09-11 20:30 | 127266
Брезент тут абсолютно ни при чем. Тем более, что он был под брезентом гораздо менее, чем множество размещенных на РП, МиГ-23..25, даже Ту-144. Может, в "консерватории" что-то было по-другому в те годы?
Elmoino | 2013-09-11 20:25 | 127265
это видимо из-за того, что самолет был под брезентом
aviafil | 2013-09-11 19:05 | 127264
... и остекление не помутнело, в отличие от МиГов, построенных через 30 лет..)
Николай Краснов | 2013-09-11 18:09 | 127263
57 лет... несколько эпох повидал самолет!!! Обалдеть.
aviafil | 2013-09-11 17:53 | 127262
...отлетала немало.
aviafil | 2013-09-11 17:52 | 127261
Эта машина 1956 г. Построена в Воронеже.
Николай Краснов | 2013-09-11 15:48 | 127260
Виталий, всегда пожалуйста. Водило очень сильно гремело когда тащили самолет, ему наверное столько же лет сколько и самолету =)
Vit A | 2013-09-11 10:15 | 127259
Самолётное водило - какое-то непривычное..! (Не застал я эти самолёты и СНО к ним) Спасибо автору за фото!..
Elmoino | 2013-09-11 06:31 | 127258
рашка- царство бумажки..
Николай Краснов | 2013-09-10 20:59 | 127257
Евгений, почему то именно так я себе это и представлял. Все готово, но нет бумажки...
Евгений Лебедев | 2013-09-10 20:55 | 127256
забыл сказать, все необходимые подписи собраны. ждем только бумажку.
Николай Краснов | 2013-09-10 20:41 | 127255
Я представляю, чего стоит пробиться через наших чиновников.
Евгений Лебедев | 2013-09-10 20:28 | 127254
Мы уже 1.5 года ждем бумажку из Кремля о сохранении 2х самолетов ФАЛТ МФТИ.За это время было 6 предложений о распиле за откат.
Николай Краснов | 2013-09-10 20:24 | 127253
Вот именно из госстуктур и должно начинаться музейное движение. В моем понимании.
Евгений Лебедев | 2013-09-10 20:20 | 127252
Музейное движение уже есть, но проблема в том, что госструктурам проще распилить ,чем передать-продать в музей.
aviafil | 2013-09-10 20:00 | 127251
Реальное предложение - признать, что за последнее десятилятие история советской авиации уничтожена (спасибо Жулянам, что не до конца) и не цепляться к словам...
Николай Краснов | 2013-09-10 20:00 | 127250
Ничего тут уже не поделаешь. Если музейное движение не зародится, то и это еще сдадут в металлолом.
Proxima | 2013-09-10 19:43 | 127249
Кроме лозунгов реальные предложения будут?
aviafil | 2013-09-10 19:36 | 127248
Предложу признать факт варварства и покаяться нынешним "хозяевам жизни, аэродромов и самолетов".
Proxima | 2013-09-10 19:24 | 127247
А Вы что предложите?
aviafil | 2013-09-10 19:10 | 127246
Офигеть! 1500 машин построено. А, для Национального музея авиации Ув. Ркк предлагает эти жалкие останки. Поразительно, как неистовствали "новые хозяева жизни" в уничтожении сотен этих машин. Ту-16К-10 (К-10-26, РМ) уничтожены полностью. Неправильно это...
Николай Краснов | 2013-09-10 18:50 | 127245
Самолет выглядит нормально, только заделать, то что осталось от отсеков моторных.
Pkk | 2013-09-10 18:46 | 127244
Экспонат будущего Национального музея авиации.
Александр Невский | 2013-09-10 18:44 | 127243
я так понимаю это тоже уже чермет?
Август | 17:46 Перевезен в музей Задорожного
aviafil | 18:46 Действительно, вопросы возникают... Странно как-то..
tu144supersonic | 22:50 У меня возникал вопрос по поводу остекления Ту-22М0
У трех сохранившихся экземпляров, совершенно разное состояние остекления кабины.
Жулянский http://russianplanes.net/id114968
Монинский http://russianplanes.net/id93283
Иркутский http://russianplanes.net/id68621
Рижский М1 http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Tupolev-Tu-22M-1/0461760/L/&sid=038356dd4ec0b0df049456b846ab8f2f
tu144supersonic | 22:44 ЛТХ Ту-16:
Скорость
максимальная 1050 км в ч.
крейсерская 850 км в ч.
Практический потолок 12800 м.
ЛТХ Ту-144:
Скорость
максимальная М=2,35 или 2500 км в ч.
крейсерская 2200-2300 км в ч.
Практический потолок 20000 метров (в одном из испыт. полетов 23000 метров)
На Ту-144 применяется органическое стекло Э-2
В Монино были попытки полировки стекол и вот что пишут:
"...за 30 лет стоянки под палящим солнцем, остекление салонов и носка, совершенно потеряло прозрачность, помутнело и пожелтело. Долгое время, проблема считалась неразрешимой, а процесс- необратимым. Вопросы задавались даже в ВИАМ. Дело в том, что самолет, за исключением кабины, остеклен новомодным в свое время, органическим стеклом Э-2, предназначенном для эксплуатации в условиях высоких температурных и скоростных нагружений. При отсутствии таковых, внутренние напряжения начинают проявляться в виде микротрещин на поверхности. Этот процесс может зайти настолько далеко, что стекла перестанут подлежать восстановлению вообще. В нашем случае, о земене всех иллюминаторов, не приходилось и мечтать.
Решение вопроса было начато с того, что автор этих строк нашел в куче мусора, осколок фонаря от сверхзвукового истребителя. В домашних условиях, приняв меры предосторожности от пыли и возможных испарений, осколок был подвергнут шкурению наждачной бумагой с последующей полировкой:
http://ic.pics.livejournal.com/77106/51344985/9899/original.jpg
Сказано - сделано. Дальше работа закипела уже на самолете. Следовало быть очень осторожными, так как стекло Э-2 содержит ФТОР. Работали в полной химзащите:
http://ic.pics.livejournal.com/77106/51344985/10419/original.jpg
Работа заняла два сезона и в конце осени 2010 года все иллюминаторы были отполированы. Разумеется, в первозданный вид привести их уже невозможно. Но в большинстве, уже можно видеть сквозь остекление, что происходит внутри и снаружи лайнера соответственно:
http://ic.pics.livejournal.com/77106/51344985/10702/original.jpg
...
июн, 2013
По предварительной договоренности, в музей приезжали специалисты по авиационным стеклам. Они попытались с использованием специального инструмента и химии отполировать стекла носового обтекателя Ту-144. К сожалению, процесс их старения зашел слишком далеко. Даже специалистам воостановить прозрачность уже не удалось. О замене нашими силами, понятное дело, речь не идет. Отрицательный результат - тоже результат."
aviafil | 21:38 Не означает, но 90% уверен, что не менялись. Проконсультировался с человеком, работавшим в Тарту на АРЗ. ремонтировавшим Ту-16. Да, крыльевые баки меняли, для чего снимали с крыльев обшивку и затем опять ее ставили на место. Даже клепальщики были специальные для этого. Остекление не меняли никогда (по его словам).
Elmoino | 20:55 остекление можно и заменить... Если самолет выпущен в 56м году, это вовсе не означает, что все его компоненты с 56го года не менялись
aviafil | 20:46 Насчет температурных режимов, согласен. Но, ведь он 56-го года!
Elmoino | 20:46 это доказывает версию с брезентом =)
Elmoino | 20:43 судя по этому фото, его берегли до какого то времени http://russianplanes.net/id91534 а еще имхо- на миг-2531 температурные характеристики совершенно другие (из-за огромной скорости)
aviafil | 20:30 Брезент тут абсолютно ни при чем. Тем более, что он был под брезентом гораздо менее, чем множество размещенных на РП, МиГ-23..25, даже Ту-144. Может, в "консерватории" что-то было по-другому в те годы?
Elmoino | 20:25 это видимо из-за того, что самолет был под брезентом
aviafil | 19:05 ... и остекление не помутнело, в отличие от МиГов, построенных через 30 лет..)
Николай Краснов | 18:09 57 лет... несколько эпох повидал самолет!!! Обалдеть.
aviafil | 17:53 ...отлетала немало.
aviafil | 17:52 Эта машина 1956 г. Построена в Воронеже.
Николай Краснов | 15:48 Виталий, всегда пожалуйста. Водило очень сильно гремело когда тащили самолет, ему наверное столько же лет сколько и самолету =)
Vit A | 10:15 Самолётное водило - какое-то непривычное..! (Не застал я эти самолёты и СНО к ним) Спасибо автору за фото!..
Elmoino | 06:31 рашка- царство бумажки..
Николай Краснов | 20:59 Евгений, почему то именно так я себе это и представлял. Все готово, но нет бумажки...
Евгений Лебедев | 20:55 забыл сказать, все необходимые подписи собраны. ждем только бумажку.
Николай Краснов | 20:41 Я представляю, чего стоит пробиться через наших чиновников.
Евгений Лебедев | 20:28 Мы уже 1.5 года ждем бумажку из Кремля о сохранении 2х самолетов ФАЛТ МФТИ.За это время было 6 предложений о распиле за откат.
Николай Краснов | 20:24 Вот именно из госстуктур и должно начинаться музейное движение. В моем понимании.
Евгений Лебедев | 20:20 Музейное движение уже есть, но проблема в том, что госструктурам проще распилить ,чем передать-продать в музей.
aviafil | 20:00 Реальное предложение - признать, что за последнее десятилятие история советской авиации уничтожена (спасибо Жулянам, что не до конца) и не цепляться к словам...
Николай Краснов | 20:00 Ничего тут уже не поделаешь. Если музейное движение не зародится, то и это еще сдадут в металлолом.
Proxima | 19:43 Кроме лозунгов реальные предложения будут?
aviafil | 19:36 Предложу признать факт варварства и покаяться нынешним "хозяевам жизни, аэродромов и самолетов".
Proxima | 19:24 А Вы что предложите?
aviafil | 19:10 Офигеть! 1500 машин построено. А, для Национального музея авиации Ув. Ркк предлагает эти жалкие останки. Поразительно, как неистовствали "новые хозяева жизни" в уничтожении сотен этих машин. Ту-16К-10 (К-10-26, РМ) уничтожены полностью. Неправильно это...
Николай Краснов | 18:50 Самолет выглядит нормально, только заделать, то что осталось от отсеков моторных.
Pkk | 18:46 Экспонат будущего Национального музея авиации.
Александр Невский | 18:44 я так понимаю это тоже уже чермет?
А по поводу восстановления Хуршид прав - восстановить, а уж тем более летать потом на Ту-16 могут позволить себе только очень состоятельные люди. Типа Траволты и всякого такого.
Алексей Власов | 2012-11-26 22:39 | 99142
К сожалению, за броской внешностью 159 робко прячется рыхлое тело опеля. Мёртвый воин, короче.
Евгений Преображенский | 2012-11-26 22:17 | 99141
159-ая красавица! Так вот и задумываешься, что больше тут притягивает взгляд)
Petr | 2012-11-26 22:16 | 99140
Ил-14 намного легче и дешевле восстанавливать чем Ту-16 и др. реактивные самолёты.
Олег Зиминов | 2012-11-26 21:57 | 99139
Под какой-то из фотографий было написано как-то, что, мол, двигателей нет уже на эту машину.
bender | 2012-11-26 21:57 | 99138
Довести-то может и можно при желании, да кто же даст разрешение на полеты?? Никто на себя такую ответственность брать не будет.
Евгений Сологубов | 2012-11-26 21:55 | 99137
Все возможно если звхотеть.
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 2012-11-26 21:49 | 99136
А мне вот интересно: ИЛы 14 до лётного состояния доводятся. А возможно ли Ту-16 довести до такого же состояния?
viktorija33 | 2012-11-26 01:34 | 99135
Осталось водило прицепить-и можно буксировать!
Алексей Власов | 22:41 А по поводу восстановления Хуршид прав - восстановить, а уж тем более летать потом на Ту-16 могут позволить себе только очень состоятельные люди. Типа Траволты и всякого такого.
Алексей Власов | 22:39 К сожалению, за броской внешностью 159 робко прячется рыхлое тело опеля. Мёртвый воин, короче.
Евгений Преображенский | 22:17 159-ая красавица! Так вот и задумываешься, что больше тут притягивает взгляд)
Petr | 22:16 Ил-14 намного легче и дешевле восстанавливать чем Ту-16 и др. реактивные самолёты.
Олег Зиминов | 21:57 Под какой-то из фотографий было написано как-то, что, мол, двигателей нет уже на эту машину.
bender | 21:57 Довести-то может и можно при желании, да кто же даст разрешение на полеты?? Никто на себя такую ответственность брать не будет.
Евгений Сологубов | 21:55 Все возможно если звхотеть.
Александр Шухов - AviaPressPhoto | 21:49 А мне вот интересно: ИЛы 14 до лётного состояния доводятся. А возможно ли Ту-16 довести до такого же состояния?
viktorija33 | 01:34 Осталось водило прицепить-и можно буксировать!
>>а накой ляд, кому то нужны двигатели от ту-16?<<
Кетайсам. В середине 90-х на Дальнем Востоке ходили слухи, что они их скупают, грузят в вагоны и заваливают черным металлоломом. Нашу "таможню" проходили на ура. А полков Ту-16 на ДВ было немеряно...
Наверно затем ремонт и на Н-6(хотя там Д-30КП уже стоят)
aviafil | 2012-11-20 17:55 | 98433
...тем более, что на время массового списания Ту-16 в начале 90-х на складе (или как там правильно) 46 ВА в Смоленске этих двигателей было очень много. Интересно, какова их судьба? Наверно, такая же как и двигателя с этой машины...
Elmoino | 2012-11-20 16:55 | 98432
задался вопросом- а накой ляд, кому то нужны двигатели от ту-16?
Smitt | 2012-11-20 07:11 | 98431
С него зверским образом демонтировали двигатели, посему восстановлению больше не подлежит.
Был внутри году так в 2010, сильно удивился, кабина вся собрана, все приборы были на месте...
Kotov | 2012-11-19 20:49 | 98430
Только состояние на 2011 уже никакое. Где-то есть фото его
Elmoino | 2012-11-19 20:46 | 98429
очень сомнительно, хотя состояние внешне хорошее
Георгий Снежко | 2012-11-18 23:45 | 98428
Может все таки его мечты сбудутся и он подымется в воздух как ЛЛ
Старик | 12:04 Кетайсам. В середине 90-х на Дальнем Востоке ходили слухи, что они их скупают, грузят в вагоны и заваливают черным металлоломом. Нашу "таможню" проходили на ура. А полков Ту-16 на ДВ было немеряно...
Наверно затем ремонт и на Н-6(хотя там Д-30КП уже стоят)
aviafil | 17:55 ...тем более, что на время массового списания Ту-16 в начале 90-х на складе (или как там правильно) 46 ВА в Смоленске этих двигателей было очень много. Интересно, какова их судьба? Наверно, такая же как и двигателя с этой машины...
Elmoino | 16:55 задался вопросом- а накой ляд, кому то нужны двигатели от ту-16?
Smitt | 07:11 С него зверским образом демонтировали двигатели, посему восстановлению больше не подлежит.
Был внутри году так в 2010, сильно удивился, кабина вся собрана, все приборы были на месте...
Kotov | 20:49 Только состояние на 2011 уже никакое. Где-то есть фото его
Elmoino | 20:46 очень сомнительно, хотя состояние внешне хорошее
Георгий Снежко | 23:45 Может все таки его мечты сбудутся и он подымется в воздух как ЛЛ
Хз-хз , возможно на разборку и притащили.
Летать они уже точно никогда не будут. На них ничего нет.
Даже если с авионикой и проводкой разобраться, то ресурсных РД-3 найти нигде не удасться.
Георгий Снежко | 2012-11-17 10:36 | 98217
Хорошо что не на разборку потащили
Может что то опять будут делать на лабораториях
Евгений Сологубов | 2012-11-17 04:51 | 98216
Опять их бедняг перетащили..
Евгений Сологубов | 11:11 Хз-хз , возможно на разборку и притащили.
Летать они уже точно никогда не будут. На них ничего нет.
Даже если с авионикой и проводкой разобраться, то ресурсных РД-3 найти нигде не удасться.
Георгий Снежко | 10:36 Хорошо что не на разборку потащили
Может что то опять будут делать на лабораториях
Евгений Сологубов | 04:51 Опять их бедняг перетащили..
Исправьте заводской номер, правильный номер будет - 6401401
Smitt | 2011-06-08 21:02 | 39240
Вся техника которая осталась в институте поместилась на пяточек земли во втором отряде, плачевно :( А передвинули их туда прямо таки перед салоном 2009 года, там и будут стоять.
Сергей Петровский | 2011-06-08 06:22 | 39239
Видать их передвинули , они при въезде в ЛИИ справа на против ангаров стояли три самолета, но это давно было в 94 г.
Алексей Резниченко | 2011-06-07 22:01 | 39238
976-й борт давно не новый и неоднократно выставлялся на всеобщее обозрение - чего уж тут ревновать? http://www.airwar.ru/enc/spy/il76skip.html
Smitt | 2011-06-07 17:44 | 39237
Сори но побаиваюсь последствий, вояки нынче буйные и весьма ревностно относятся к подобным кадрам...
Сергей Петровский | 2011-06-07 06:51 | 39236
Иван дальше изделие 976 стоит его с бортовым номером фотографии нет.
APKAH | 14:42 Исправьте заводской номер, правильный номер будет - 6401401
Smitt | 21:02 Вся техника которая осталась в институте поместилась на пяточек земли во втором отряде, плачевно :( А передвинули их туда прямо таки перед салоном 2009 года, там и будут стоять.
Сергей Петровский | 06:22 Видать их передвинули , они при въезде в ЛИИ справа на против ангаров стояли три самолета, но это давно было в 94 г.
Алексей Резниченко | 22:01 976-й борт давно не новый и неоднократно выставлялся на всеобщее обозрение - чего уж тут ревновать? http://www.airwar.ru/enc/spy/il76skip.html
Smitt | 17:44 Сори но побаиваюсь последствий, вояки нынче буйные и весьма ревностно относятся к подобным кадрам...
Сергей Петровский | 06:51 Иван дальше изделие 976 стоит его с бортовым номером фотографии нет.
Интересно, что это за дополнительное(ые) колесо(а) на передней стойке шасси? На фотографиях оно хорошо виднеется... Такую "телегу" в полёте в нишу разве "засунешь"..?
http://russianplanes.net/id92125
http://russianplanes.net/id119454
Алексей Власов | 2010-04-06 12:19 | 16271
Отлично, спасибо!
Лысенко Сергей | 2010-04-06 11:55 | 16270
http://f01.cdn.avsim.su/forum/uploads/monthly_10_2009/post-24125-125484931796.jpg
http://f01.cdn.avsim.su/forum/uploads/monthly_01_2010/post-24125-1264159939,21.jpg - это он же, а это: http://f01.cdn.avsim.su/forum/uploads/monthly_10_2009/post-24125-1255354352,63.jpg ужо другая машина.
http://f01.cdn.avsim.su/forum/uploads/monthly_10_2009/post-24125-1255354408,09.jpg - третья
Vit A | 19:09 Интересно, что это за дополнительное(ые) колесо(а) на передней стойке шасси? На фотографиях оно хорошо виднеется... Такую "телегу" в полёте в нишу разве "засунешь"..?
http://russianplanes.net/id92125
http://russianplanes.net/id119454
Алексей Власов | 12:19 Отлично, спасибо!
Лысенко Сергей | 11:55 http://f01.cdn.avsim.su/forum/uploads/monthly_10_2009/post-24125-125484931796.jpg
http://f01.cdn.avsim.su/forum/uploads/monthly_01_2010/post-24125-1264159939,21.jpg - это он же, а это: http://f01.cdn.avsim.su/forum/uploads/monthly_10_2009/post-24125-1255354352,63.jpg ужо другая машина.
http://f01.cdn.avsim.su/forum/uploads/monthly_10_2009/post-24125-1255354408,09.jpg - третья
