Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
ST UK-86576 Il-62M Uzbekistan Airways LHR 19mar93!
X | 2021-08-18 16:58 | 251295
В своих файлах я никогда не видел 86575 только UK 86575
X | 2021-08-18 16:44 | 251294
Вы уверены, что это отчет ST?
86575 Ил-62М Uzbekistan Airways TLV sep92 l / n FRA 22mar93
UK-86575 Ил-62M Uzbekistan Airways FRA 09 мая93 замечен на WAW jun97 с дополнительными заголовками «Саяхат» и эмблемой за носом; все еще сообщается как таковой oct97
Антон Петров | 2021-08-18 16:35 | 251293
Х, 30 марта - не корректная дата. Префикс "UK" в регистрации появился после апреля 2003 г.
Антон Петров | 20:57 Я ошибся в первом комментарии в дате.) Правильно - Префикс "UK" в регистрации появился после апреля 1993 г.
Антон Петров | 20:56 22.04.93. - https://russianplanes.net/id34222
27.04.93. - https://russianplanes.net/id74877
27.06.93. - https://russianplanes.net/id75115
X | 17:07 ST UK-86576 Il-62M Uzbekistan Airways LHR 19mar93!
X | 16:58 В своих файлах я никогда не видел 86575 только UK 86575
X | 16:44 Вы уверены, что это отчет ST?
86575 Ил-62М Uzbekistan Airways TLV sep92 l / n FRA 22mar93
UK-86575 Ил-62M Uzbekistan Airways FRA 09 мая93 замечен на WAW jun97 с дополнительными заголовками «Саяхат» и эмблемой за носом; все еще сообщается как таковой oct97
Антон Петров | 16:35 Х, 30 марта - не корректная дата. Префикс "UK" в регистрации появился после апреля 2003 г.
Вячеслав Бабаевский (фото) 2015-02-23 00:13
Паш, если бы все зарабатывали, как Сэм Чуй, все бы книжки делали по своим поездкам ))
А что такого примечательного в Батагае кроме Ан-2 напротив терминала ради чего стоит тратить такие деньги (кстати сколько?)
-----------------------------------------------------------------
А сколько по мелочам такое хобби как споттерство тянет каждый месяц? Хватит на серьезную поездку раз в пол-года, год.
По авиации в Батагае и Верхоянске похоже особо ничего не осталось. Черский и Тикси гораздо в этом плане интереснее. А так - природа в верхоянье интересная, есть места редкой красоты. Мать-гора, Кисиляхи (правда говорят испытание еще то), всякие артефакты освоения севера...
Павел Фетисов | 2015-02-23 01:35 | 169123
Хотел на втором после Оймякона полюсе холода побывать зимой. Ценник был в районе 25 туда-назад
Вячеслав Бабаевский | 2015-02-23 00:13 | 169122
Паш, если бы все зарабатывали, как Сэм Чуй, все бы книжки делали по своим поездкам ))
А что такого примечательного в Батагае кроме Ан-2 напротив терминала ради чего стоит тратить такие деньги (кстати сколько?)
Павел Фетисов | 2015-02-14 23:04 | 169121
Михаил верно говорит. Я хотел тут в Верхоянск (Батагай) слетать "погреться", посмотрел ценник... и не полетел((
Павел Фетисов | 2015-02-14 23:02 | 169120
Игорю Двурекову:
Нет, я не выкладывался нигде. Писать много не охота, блогер из меня никакой)))
А Сэм Чуи, чьи ссылки прислала Ирина - он же даже книги издает по своим авиапутешествиям, молодец такой!
Михаил Кох | 2015-02-14 21:17 | 169119
Вячеслав, по ценам позапрошлого и прошлого года 2000 EUR за такой тур без вопросов адекватная цена. Вашу двадцатку на плече МСК-Китай как минимум добавляем на следующее плечо, итого сороковник. Плюс еще столько же пожить в Северной Корее и полетать там-сям на советской авиатехнике, отнюдь не самой экономичной и не на трамвайных трассах типа МСК-СПБ. Нормально. Сейчас дороговато опять же из-за курса, не более. Было 80, стало 150.
А у нас по стране - в Якутск с МСК и обратно было недавно примерно пятнадцать, по месту в улус туда-обратно почти в два раза больше. Вот Вам такой же перелет в два плеча за штукарик евры в старых ценах, а если хотите покататься на МВЛ по Якутии, то еще два готовьте.
Вячеслав Бабаевский | 2015-02-14 20:34 | 169118
Суммарно эта поездка ОЧЕНЬ сильно вряд ли стоит 2000 евро, учитывая уровень жизни в Северной Корее - самое дорогое это перелёт МСК-Пекин-Пхеньян-Пекин-МСК. и то в Пекин и обратно стоит не дороже 20 тысяч. Так что грабительские эту туры за сомнительной экзотикой, где тебе постоянно запрещают что-то снимать.
Немножко денег это не четырёхмесячная зарплата...
Ирина | 2015-02-14 13:38 | 169116
Игорь, не за что.
На первый взгляд, это много денег, и поездка дорогая (2000 EUR). Но когда я смотрю на это ближе, это не так. Cтоимость выполняет все рейсы самолетов, небольшие поездки в Северной Корее, проживание в гостинице и питание в течение семи дней. Надо дополнительно купить билет до Пекина и виз.Как писал Павел, это не так много денег зa такой уникальный опыт и эмоции.
Игорь Двуреков | 2015-02-14 13:32 | 169115
Ирина, это то что я и хотел посмотреть! Спасибо! :)
Ирина | 2015-02-14 12:42 | 169114
Здесь отчёт о поездке моего друга, который участвовал в туре несколько раз.:
От нас из Чехии в этом году будет примерно 5 участников.
Игорь Двуреков | 2015-02-14 12:33 | 169113
Павел, а вы где-нибудь выкладывали какой-нибудь отчёт о той поездке? Интересно было бы почитать.
Павел Фетисов | 2015-02-14 12:07 | 169111
некоторые не полетели, ил-76 был по желанию как доп опция
Игорь Двуреков | 2015-02-14 12:04 | 169110
А вся ваша группа летала? Или кто-то оставался на земле чтобы снять этот же Ил на взлёте-посадке?
Павел Фетисов | 2015-02-14 12:01 | 169109
Взлет-посадка строго на местах. Полет был по кругу минут сорок. Не высоко, порядка 3-4 тыс - на фотографии как раз видно
Игорь Двуреков | 2015-02-14 11:56 | 169108
Самые лучшие кадры-то на взлёте и на посадке. А в это время надо на местах сидеть. Или там не так строго было и при посадке тоже ходили по самолёту? Вообще интересно - сколько времени такой полёт длится и на какой высоте?
Павел Фетисов | 2015-02-14 11:43 | 169107
надо было быть малость пошустрее наших "партнеров", чтобы изначально занять нужное место, ну а в полете все желающие могли по очереди подойти к окну и поснимать)))
Игорь Двуреков | 2015-02-14 11:16 | 169106
Ну понятно что пара маленьких окошек там есть. Просто глядя на ту толпу на фотке - думаю как вы там эти окошки делили? :) По очереди подходили, фоткали?
Павел Фетисов | 2015-02-14 11:11 | 169105
Слава, иногда не жалко поменять "немножко" денег на впечатления и эмоции.
Я бы с удовольствием рванул бы еще раз в этом году на юбилей Эйр Корё.
А окно в Ил-76 при желании можно найти))) http://russianplanes.net/id150263
Ирина | 2015-02-13 21:36 | 169104
Да, окна в Ил-76 нет. Но лететь нa этом самолете очень редко, потому что нигде в мире не летает в гражданской службе. Ил-62 и Ил-18 можно было летать в прошлое. Еще несколько лет назад полетели мои друзья Ил-18 в Сомалиленде (Daallo Airlines) или Ил-62 из Турции в Казахстан (Deta Air). Я это пропустилa, потому что я думалa, что эти самолеты будут еще несколько лет в действии. А потом пришел быстрый конец. Теперь единственный способ лететь эти самолеты - Северная Корея. Это очень дорого, но это последний шанс. Если я не сделаю это сейчас, на всю жизнь я буду сожалеть.
Вячеслав Бабаевский | 2015-02-13 21:15 | 169103
у кого есть лишние 150 тысяч? ))
piligrim51 | 2015-02-13 19:32 | 169102
На ил-18 тоже не разойдешься несмотря на обилие окон. Я бы склонился к крайним рядам Ил-62.
Игорь Двуреков | 2015-02-13 19:03 | 169101
Да ну, на Ил-76 окон нету, чего интересного? Вот на Ил-18 - да!
Антон Петров | 2015-02-13 18:07 | 169100
Так же, как это сделал Павел Фетисов в прошедшем году. Кстати, он есть на фотографиях, которые открываются по ссылке.
Ирина | 2015-02-13 18:01 | 169099
Но самое интересное будет летeть Ил-76 в этой поездке.
Евгений Чичканов | 2015-02-13 17:47 | 169098
Это интересно как Вы надеетесь это выполнить? Поделитесь секретом!
Ирина | 2015-02-13 17:42 | 169097
Ил-18 является также частью программы ;-)
http://www.juchetravelservices.com/the-tours/195-2/english-aviation-tour/
Pkk | 2015-02-13 17:41 | 169096
Это на каком?
Антон Петров | 2015-02-13 17:20 | 169095
Já bych raději na IL-18.
Ирина | 2015-02-13 13:46 | 169094
Такая красота! Я надеюсь, что в этом году буду иметь возможность лететь Ил-62 в Северной Корее.
Павел Фетисов | 18:44 25 из Якутска
Вячеслав Бабаевский | 16:01 Это из Москвы 25 или из Якутска?
Михаил Кох | 05:52 Вячеслав Бабаевский (фото) 2015-02-23 00:13
Паш, если бы все зарабатывали, как Сэм Чуй, все бы книжки делали по своим поездкам ))
А что такого примечательного в Батагае кроме Ан-2 напротив терминала ради чего стоит тратить такие деньги (кстати сколько?)
-----------------------------------------------------------------
А сколько по мелочам такое хобби как споттерство тянет каждый месяц? Хватит на серьезную поездку раз в пол-года, год.
По авиации в Батагае и Верхоянске похоже особо ничего не осталось. Черский и Тикси гораздо в этом плане интереснее. А так - природа в верхоянье интересная, есть места редкой красоты. Мать-гора, Кисиляхи (правда говорят испытание еще то), всякие артефакты освоения севера...
Павел Фетисов | 01:35 Хотел на втором после Оймякона полюсе холода побывать зимой. Ценник был в районе 25 туда-назад
Вячеслав Бабаевский | 00:13 Паш, если бы все зарабатывали, как Сэм Чуй, все бы книжки делали по своим поездкам ))
А что такого примечательного в Батагае кроме Ан-2 напротив терминала ради чего стоит тратить такие деньги (кстати сколько?)
Павел Фетисов | 23:04 Михаил верно говорит. Я хотел тут в Верхоянск (Батагай) слетать "погреться", посмотрел ценник... и не полетел((
Павел Фетисов | 23:02 Игорю Двурекову:
Нет, я не выкладывался нигде. Писать много не охота, блогер из меня никакой)))
А Сэм Чуи, чьи ссылки прислала Ирина - он же даже книги издает по своим авиапутешествиям, молодец такой!
Михаил Кох | 21:17 Вячеслав, по ценам позапрошлого и прошлого года 2000 EUR за такой тур без вопросов адекватная цена. Вашу двадцатку на плече МСК-Китай как минимум добавляем на следующее плечо, итого сороковник. Плюс еще столько же пожить в Северной Корее и полетать там-сям на советской авиатехнике, отнюдь не самой экономичной и не на трамвайных трассах типа МСК-СПБ. Нормально. Сейчас дороговато опять же из-за курса, не более. Было 80, стало 150.
А у нас по стране - в Якутск с МСК и обратно было недавно примерно пятнадцать, по месту в улус туда-обратно почти в два раза больше. Вот Вам такой же перелет в два плеча за штукарик евры в старых ценах, а если хотите покататься на МВЛ по Якутии, то еще два готовьте.
Вячеслав Бабаевский | 20:34 Суммарно эта поездка ОЧЕНЬ сильно вряд ли стоит 2000 евро, учитывая уровень жизни в Северной Корее - самое дорогое это перелёт МСК-Пекин-Пхеньян-Пекин-МСК. и то в Пекин и обратно стоит не дороже 20 тысяч. Так что грабительские эту туры за сомнительной экзотикой, где тебе постоянно запрещают что-то снимать.
Немножко денег это не четырёхмесячная зарплата...
Ирина | 13:38 Игорь, не за что.
На первый взгляд, это много денег, и поездка дорогая (2000 EUR). Но когда я смотрю на это ближе, это не так. Cтоимость выполняет все рейсы самолетов, небольшие поездки в Северной Корее, проживание в гостинице и питание в течение семи дней. Надо дополнительно купить билет до Пекина и виз.Как писал Павел, это не так много денег зa такой уникальный опыт и эмоции.
Игорь Двуреков | 13:32 Ирина, это то что я и хотел посмотреть! Спасибо! :)
Ирина | 12:42 Здесь отчёт о поездке моего друга, который участвовал в туре несколько раз.:
От нас из Чехии в этом году будет примерно 5 участников.
Игорь Двуреков | 12:33 Павел, а вы где-нибудь выкладывали какой-нибудь отчёт о той поездке? Интересно было бы почитать.
Павел Фетисов | 12:07 некоторые не полетели, ил-76 был по желанию как доп опция
Игорь Двуреков | 12:04 А вся ваша группа летала? Или кто-то оставался на земле чтобы снять этот же Ил на взлёте-посадке?
Павел Фетисов | 12:01 Взлет-посадка строго на местах. Полет был по кругу минут сорок. Не высоко, порядка 3-4 тыс - на фотографии как раз видно
Игорь Двуреков | 11:56 Самые лучшие кадры-то на взлёте и на посадке. А в это время надо на местах сидеть. Или там не так строго было и при посадке тоже ходили по самолёту? Вообще интересно - сколько времени такой полёт длится и на какой высоте?
Павел Фетисов | 11:43 надо было быть малость пошустрее наших "партнеров", чтобы изначально занять нужное место, ну а в полете все желающие могли по очереди подойти к окну и поснимать)))
Игорь Двуреков | 11:16 Ну понятно что пара маленьких окошек там есть. Просто глядя на ту толпу на фотке - думаю как вы там эти окошки делили? :) По очереди подходили, фоткали?
Павел Фетисов | 11:11 Слава, иногда не жалко поменять "немножко" денег на впечатления и эмоции.
Я бы с удовольствием рванул бы еще раз в этом году на юбилей Эйр Корё.
А окно в Ил-76 при желании можно найти))) http://russianplanes.net/id150263
Ирина | 21:36 Да, окна в Ил-76 нет. Но лететь нa этом самолете очень редко, потому что нигде в мире не летает в гражданской службе. Ил-62 и Ил-18 можно было летать в прошлое. Еще несколько лет назад полетели мои друзья Ил-18 в Сомалиленде (Daallo Airlines) или Ил-62 из Турции в Казахстан (Deta Air). Я это пропустилa, потому что я думалa, что эти самолеты будут еще несколько лет в действии. А потом пришел быстрый конец. Теперь единственный способ лететь эти самолеты - Северная Корея. Это очень дорого, но это последний шанс. Если я не сделаю это сейчас, на всю жизнь я буду сожалеть.
Вячеслав Бабаевский | 21:15 у кого есть лишние 150 тысяч? ))
piligrim51 | 19:32 На ил-18 тоже не разойдешься несмотря на обилие окон. Я бы склонился к крайним рядам Ил-62.
Игорь Двуреков | 19:03 Да ну, на Ил-76 окон нету, чего интересного? Вот на Ил-18 - да!
Антон Петров | 18:07 Так же, как это сделал Павел Фетисов в прошедшем году. Кстати, он есть на фотографиях, которые открываются по ссылке.
Ирина | 18:01 Но самое интересное будет летeть Ил-76 в этой поездке.
Евгений Чичканов | 17:47 Это интересно как Вы надеетесь это выполнить? Поделитесь секретом!
Ирина | 17:42 Ил-18 является также частью программы ;-)
http://www.juchetravelservices.com/the-tours/195-2/english-aviation-tour/
Pkk | 17:41 Это на каком?
Антон Петров | 17:20 Já bych raději na IL-18.
Ирина | 13:46 Такая красота! Я надеюсь, что в этом году буду иметь возможность лететь Ил-62 в Северной Корее.
например, на ленту для пивных банок? куда уж полезнее пристроить наши самолеты сейчас...
Mofack | 2012-10-01 13:52 | 93024
его и так пристроили. на металл, глядишь, на что более полезное пойдёт.
Кирилл Тарасов | 2012-10-01 12:59 | 93023
Так можно же куда нибудь этот самодет было пристроить? Всегда у нас так ломали и будут ломать! Правильно ломать же не строить!
Игорь Двуреков | 2012-10-01 07:23 | 93022
Вандалы там, где памятники самолётам в таком состоянии находятся. А здесь - нормально, люди работают, лётное поле очищается от ненужного металлолома.
Кирилл Тарасов | 2012-09-30 20:59 | 93021
Вандалы - это мягко сказано!!!
VLK spotter | 2012-09-30 19:40 | 93020
Вандалы
Евгений Чичканов | 10:55 например, на ленту для пивных банок? куда уж полезнее пристроить наши самолеты сейчас...
Mofack | 13:52 его и так пристроили. на металл, глядишь, на что более полезное пойдёт.
Кирилл Тарасов | 12:59 Так можно же куда нибудь этот самодет было пристроить? Всегда у нас так ломали и будут ломать! Правильно ломать же не строить!
Игорь Двуреков | 07:23 Вандалы там, где памятники самолётам в таком состоянии находятся. А здесь - нормально, люди работают, лётное поле очищается от ненужного металлолома.
Кирилл Тарасов | 20:59 Вандалы - это мягко сказано!!!
Для меня фотография в FRA не очень похожа на апрельскую погоду, поэтому я все еще считаю, что дата моей фотографии правильная, так как темнело в 19:30. В 1993 году движения Хитроу никогда не помещали префиксы RA / UK- на своих сайтах, поэтому мне трудно давать дальнейшие комментарии.
X | 2021-08-19 10:35 | 77421
Из-за направления солнечной тени фотография, сделанная Крисом, также является неправильной датой, поскольку этот снимок приземляется на 27L, а 27.04.93 - на 09L.
Ты прав. Согласно LHR Movements 86575 находился в LHR 270493. Итак, я видел это как 86575. Но у UK-86575 нет даты до 1996 года в Ташкенте. Я предполагаю, что моя фотография должна быть сделана в мае 1993 года.
X | 11:19 Для меня фотография в FRA не очень похожа на апрельскую погоду, поэтому я все еще считаю, что дата моей фотографии правильная, так как темнело в 19:30. В 1993 году движения Хитроу никогда не помещали префиксы RA / UK- на своих сайтах, поэтому мне трудно давать дальнейшие комментарии.
X | 10:35 Из-за направления солнечной тени фотография, сделанная Крисом, также является неправильной датой, поскольку этот снимок приземляется на 27L, а 27.04.93 - на 09L.
Ты прав. Согласно LHR Movements 86575 находился в LHR 270493. Итак, я видел это как 86575. Но у UK-86575 нет даты до 1996 года в Ташкенте. Я предполагаю, что моя фотография должна быть сделана в мае 1993 года.
Да нормальное там стекло, крепкое. В молодости участвовал в утилизации лобовых: выдержанные несколько часов в морозилке при -60С долбил ломом - упарился, мама не горюй! А вот оборудование (стенды) - слов нет. По режиму "в два Маха" для Су и МиГ выходили на стенде ... 1961 года постройки.
Евгений Чичканов | 2012-02-27 17:19 | 67474
Хотя, от таких кадров, мне кажется, только цельнометаллическая шторка спасет
Евгений Чичканов | 2012-02-27 17:18 | 67473
Ну да.. какие люди - такие и самолеты :)
Сергей Григорьев | 2012-02-27 17:17 | 67472
Ну а в фонтаны в отелях прыгать додумываются, бутылки о бошки разбивать....:)
Евгений Чичканов | 2012-02-27 15:44 | 67471
Я все понимаю, конечно, но неужели кто-то додумается пробовать внешнее стекло на прочность?
Сергей Григорьев | 2012-02-27 15:14 | 67470
Не обижайся, Женя :) Просто неудачная фраза Максима, который просто замерз от холодного воздуха из системы отопления и вентиляции, "потащила" за собой другие неточности. :)
Евгений Чичканов | 2012-02-27 15:05 | 67469
Ну вообще-то, я с физикой в школе дружил и понимаю прекрасно, что если что-то будет дуть, то только из самолета наружу, а никак не наоборот.
Сергей Григорьев | 2012-02-27 15:03 | 67468
Евгений, если Вы дома к стеклопакету прикрутите (прибьете, пришьете, приклеите) что-то прозрачное, Вам это в чем-то поможет....? :) Прикручен кусочек оргстекла был вот для чего: если лопнуло силовое, внутреннее, стекло, то Вы не сможете "ковыряться" в его трещинках, а если внешнее - сводится к минимуму желание попробовать внутреннее на прочность.
Евгений Чичканов | 2012-02-27 13:26 | 67466
Отрыжки Аэрофлота летают и до сих пор. И, в принципе, добросовестные компании их адекватно обслуживают.
Евгений Чичканов | 2012-02-27 13:20 | 67465
мне не дуло в окно на 154-м..плексиглас спас видимо :))))))))
viktorija33 | 2012-02-27 13:04 | 67464
Да..это конечно Евгений перегнул...на самолете ИЛ-62 ДУЕТ В ОКНО.......
Сергей Григорьев | 2012-02-27 13:00 | 67463
Максим, простите, а как это из области пониженного давления (снаружи)Вам надуло в область повышенного давления (внутри)? Перепад давления на Як40, например, составляет 0,57 кг/кв.см. На Ил62 соответственно больше - летает выше. То, что написал Александр касается вообще всех пассажирских самолетов, летающих под наддувом. Не путайте возможную не отлаженную работу системы вентиляции с поддуванием в окно в квартире...
viktorija33 | 2012-02-27 12:09 | 67462
Евгений Вы правы Всем этим Отрыжкам АЭРОФЛОТА советского главное было-выжимать из самолетов прибыль то есть-набивать свои карманы!! Поэтому об обслуживании они не заботились Именно это-ВАРВАРСКИЕ методы эксплуаттации самолетов привело к резкому увеличению катастроф и аварий ЭТО-и ни что иное А не плохое качество наших самолетов.. Кстати для справки-вчера в НОВОСТЯХ брали интервью у какого то начальника из Торжокского Центра . Так вот он заявил-Хотя вертолеты мы получаем новые ,однако качество их изготовления явно хуже чем было при СССР Это говорится о НОВЕНЬКИХ только с завода вертолетах!! Что же можно говорить о старых машинах которые ,естественно требуют бОльших затрат на свое содержание! А теперь о стеклах на иЛ-62.. Обы чно иллюминатор стостоит из двух стёкол и рассчитан так что и одно стекло может выдержать полные нагрузки..
Евгений Чичканов | 2012-02-27 10:57 | 67461
*рискну
Евгений Чичканов | 2012-02-27 10:56 | 67460
А и плюсом к тому, между стеклом и шторкой саморезами был прикручен кусок плексигласа, я рскнлу предположить, что для доп. герметизации..
Евгений Чичканов | 2012-02-27 10:52 | 67459
Быват и такое.. Я на туполе летел над Кавказскими горами, так когда садился, открыл шторку взглянул на иллюминатор и понял, что лучше бы я ее не открывал..стекло было в паутинке трещин, как бывает, когда молотком по автомобильному стеклу стукнешь..но, тем не менее, тяга лететь на нем у меня не отпала еще..
Максим | 2012-02-27 10:49 | 67458
самолет то прекрасный, только вот помнится когда на нем летел с окна дуло - весь замерз!! не следили видать за ним ИНТЕРЫ!!
Михаил Мизикаев | 2012-02-27 10:31 | 67457
Классный снимок.
Евгений Чичканов | 2012-02-27 09:47 | 67456
Вот это понимаешь - МОЩЬ
viktorija33 | 2012-02-26 14:57 | 67455
Шикарное фото прекрасного самолёта!
Андрей Шляховский | 2012-02-26 14:54 | 67454
Красавец...
Chris | 2012-02-26 14:05 | 67453
Very nice!
Сергей Григорьев | 17:28 Да нормальное там стекло, крепкое. В молодости участвовал в утилизации лобовых: выдержанные несколько часов в морозилке при -60С долбил ломом - упарился, мама не горюй! А вот оборудование (стенды) - слов нет. По режиму "в два Маха" для Су и МиГ выходили на стенде ... 1961 года постройки.
Евгений Чичканов | 17:19 Хотя, от таких кадров, мне кажется, только цельнометаллическая шторка спасет
Евгений Чичканов | 17:18 Ну да.. какие люди - такие и самолеты :)
Сергей Григорьев | 17:17 Ну а в фонтаны в отелях прыгать додумываются, бутылки о бошки разбивать....:)
Евгений Чичканов | 15:44 Я все понимаю, конечно, но неужели кто-то додумается пробовать внешнее стекло на прочность?
Сергей Григорьев | 15:14 Не обижайся, Женя :) Просто неудачная фраза Максима, который просто замерз от холодного воздуха из системы отопления и вентиляции, "потащила" за собой другие неточности. :)
Евгений Чичканов | 15:05 Ну вообще-то, я с физикой в школе дружил и понимаю прекрасно, что если что-то будет дуть, то только из самолета наружу, а никак не наоборот.
Сергей Григорьев | 15:03 Евгений, если Вы дома к стеклопакету прикрутите (прибьете, пришьете, приклеите) что-то прозрачное, Вам это в чем-то поможет....? :) Прикручен кусочек оргстекла был вот для чего: если лопнуло силовое, внутреннее, стекло, то Вы не сможете "ковыряться" в его трещинках, а если внешнее - сводится к минимуму желание попробовать внутреннее на прочность.
Евгений Чичканов | 13:26 Отрыжки Аэрофлота летают и до сих пор. И, в принципе, добросовестные компании их адекватно обслуживают.
Евгений Чичканов | 13:20 мне не дуло в окно на 154-м..плексиглас спас видимо :))))))))
viktorija33 | 13:04 Да..это конечно Евгений перегнул...на самолете ИЛ-62 ДУЕТ В ОКНО.......
Сергей Григорьев | 13:00 Максим, простите, а как это из области пониженного давления (снаружи)Вам надуло в область повышенного давления (внутри)? Перепад давления на Як40, например, составляет 0,57 кг/кв.см. На Ил62 соответственно больше - летает выше. То, что написал Александр касается вообще всех пассажирских самолетов, летающих под наддувом. Не путайте возможную не отлаженную работу системы вентиляции с поддуванием в окно в квартире...
viktorija33 | 12:09 Евгений Вы правы Всем этим Отрыжкам АЭРОФЛОТА советского главное было-выжимать из самолетов прибыль то есть-набивать свои карманы!! Поэтому об обслуживании они не заботились Именно это-ВАРВАРСКИЕ методы эксплуаттации самолетов привело к резкому увеличению катастроф и аварий ЭТО-и ни что иное А не плохое качество наших самолетов.. Кстати для справки-вчера в НОВОСТЯХ брали интервью у какого то начальника из Торжокского Центра . Так вот он заявил-Хотя вертолеты мы получаем новые ,однако качество их изготовления явно хуже чем было при СССР Это говорится о НОВЕНЬКИХ только с завода вертолетах!! Что же можно говорить о старых машинах которые ,естественно требуют бОльших затрат на свое содержание! А теперь о стеклах на иЛ-62.. Обы чно иллюминатор стостоит из двух стёкол и рассчитан так что и одно стекло может выдержать полные нагрузки..
Евгений Чичканов | 10:57 *рискну
Евгений Чичканов | 10:56 А и плюсом к тому, между стеклом и шторкой саморезами был прикручен кусок плексигласа, я рскнлу предположить, что для доп. герметизации..
Евгений Чичканов | 10:52 Быват и такое.. Я на туполе летел над Кавказскими горами, так когда садился, открыл шторку взглянул на иллюминатор и понял, что лучше бы я ее не открывал..стекло было в паутинке трещин, как бывает, когда молотком по автомобильному стеклу стукнешь..но, тем не менее, тяга лететь на нем у меня не отпала еще..
Максим | 10:49 самолет то прекрасный, только вот помнится когда на нем летел с окна дуло - весь замерз!! не следили видать за ним ИНТЕРЫ!!
Завидую Вам! А у меня так и не сложилось ни на Ил-18, ни на Ил-62. Зато помню самый первый в жизни полет - на Ил-14 Быково-Паланга в 1971 году.
Максим | 2011-07-26 20:46 | 43199
Это шутка...В данном случае я говорил применительно именно к этому борту, летел на нем из ДМД в Благовещенск.
Антон Петров | 2011-07-26 20:39 | 43198
Просто надо плотнее закрывать их перед взлетом. Ну и на некоторых в хвосте салона щеколды и петли подразболтаны. Но на этот случай у стюардесс есть скотч для заклейки щелей - сами они не предлагают, но по первой просьбе выдают без проблем.
Максим | 2011-07-26 20:28 | 43197
Если он когда-нибудь полетит, не летите на нем....В нём так дует из иллюминаторов....
Антон Петров | 21:04 Завидую Вам! А у меня так и не сложилось ни на Ил-18, ни на Ил-62. Зато помню самый первый в жизни полет - на Ил-14 Быково-Паланга в 1971 году.
Максим | 20:46 Это шутка...В данном случае я говорил применительно именно к этому борту, летел на нем из ДМД в Благовещенск.
Антон Петров | 20:39 Просто надо плотнее закрывать их перед взлетом. Ну и на некоторых в хвосте салона щеколды и петли подразболтаны. Но на этот случай у стюардесс есть скотч для заклейки щелей - сами они не предлагают, но по первой просьбе выдают без проблем.
Максим | 20:28 Если он когда-нибудь полетит, не летите на нем....В нём так дует из иллюминаторов....
