Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Да я написал - "практически" идеального. А шо Вы прочитали? И увы, по сравнению с десятками других памятников, так и есть...
Борис Четвертаков | 2020-07-29 19:54 | 243070
Да шо Вы написали???
1. Камуфляж не соответствует ничему - от слова никакому самолету данного типа.
2. Вооружение - меньше кальян курить надо сия вооруженцам.
Самое печальное - самолет крайних серий и выпуска после 1988 года - а в 1994 году ИБА убили напрочь и навсегда. Саолет фактически если налетал часов 150-200 - то и это врядли
Максим Волков | 2019-10-12 19:53 | 243069
Вот образец практически идеального памятника!
Максим Волков | 04:29 Да я написал - "практически" идеального. А шо Вы прочитали? И увы, по сравнению с десятками других памятников, так и есть...
Борис Четвертаков | 19:54 Да шо Вы написали???
1. Камуфляж не соответствует ничему - от слова никакому самолету данного типа.
2. Вооружение - меньше кальян курить надо сия вооруженцам.
Самое печальное - самолет крайних серий и выпуска после 1988 года - а в 1994 году ИБА убили напрочь и навсегда. Саолет фактически если налетал часов 150-200 - то и это врядли
Максим Волков | 19:53 Вот образец практически идеального памятника!
Вадим874 | 2017-05-29 17:31 | 211592
Если самолёт служил в ГСВГ, в Темплине, то почему у него эмблема "Комсомолец Заполярья"?
Как-то не нашёл в инете
Вадим874 | 17:31 Если самолёт служил в ГСВГ, в Темплине, то почему у него эмблема "Комсомолец Заполярья"?
Как-то не нашёл в инете
Куда-то на запад - это в Темплин, ГСВГ. Вот же его фото оттуда: http://russianplanes.net/id163271 . По крайней мере, он из Темплина в Союз возвращался.
AndyK | 2016-11-03 03:17 | 210554
Алексей Коваль, Павел уже поправился (там же);) "... должен покаяться: давеча написал, что ничего не знаю про N 38410, а потом посмотрел, оказывается, соврал. Летом 1988-го в Луцке приземлились 2 шт. Су-17М4, которые перегоняли с завода куда-то на запад. Их поставили на стоянку перелетных машин, в зоне 1-й АЭ, и я пошел посмотреть на них. Это были первые М4, которые я видел своими собственными глазами, и я не преминул запомнить и записать их серийники, это были 38-09 и 38-10..."
Вадим874 | 2016-11-03 02:26 | 210553
Я же говорю - тема неисчерпаемая)
Алексей Коваль | 2016-11-02 11:06 | 210552
Павел ответил:
"Всех причин во всех конкретных случаях я осветить не смогу, но то, что лежит на поверхности - это использование машин в экспортном варианте для обучения иностранцев. Т.е.практически во всех случаях самая первая партия таких экспортных самолетов шла в наши ВВС, и передавалась в КВОЛТУ. Кроме того, были случаи, когда машины, предназначенные инозаказчику, приходилось передавать нашим ВВС, т.к.этот самый заказчик "ино" по каким-то причинам отказывался от поставки. Или другой вариант - самые последние серийный Су-22М4 и Су-22УМ3К, предназначенные для Ирака, остались на заводе в Комсомольске, после того, как на Ирак были наложены санкции, и я своими глазами видел эту партию машин, стоящую под чехлами в углу 21-го цеха.
Про отличия 17М4 от 2М4 - по документам они заключались только в системе госопознавания. Кроме того, на экспортных машинах в кабине не ставился ИТ-23, хотя проводка под него была. Правда, на машинах в варианте "А" для СВД после 1986 года он уже появился.
Конкретно про данный борт 38410 ничего определенного сказать не могу. Выпущен он был в 1988 году. 8 шт. из этой 38-й серии пошли на экспорт, но 38-10 к ним не относится. В каком именно варианте он был выпущен и где эксплуатировался - не знаю..."
http://forums.airforce.ru/matchast/3668-su-17-e-vopros-po-matchasti-6/#post142190.
Андрей Цымбал | 2016-11-02 07:41 | 210551
Вновь открывшиеся обстоятельства: внутри серии 38 были выпущены самолёты Су-17М4, и 38410 относится к одному из них. В их свете поправьте пожалуйста:
Тип: Су-17М4.
Андрей Цымбал | 2016-11-01 03:43 | 210550
Памятный текст:
В честь трудового подвига работников Каменск-Уральского литейного завода.
*Завод с момента своего основания выпускает авиационные колёса и агрегаты управления для взлётно-посадочных систем, а также другие изделия. В своё время для Су-17 литейщики изготавливали пять наименований продукции, включая два вида тормозных колёс.
Андрей Цымбал | 2016-11-01 03:33 | 210549
Он же в Темплине http://russianplanes.net/id163271 и в Чебеньках http://russianplanes.net/id189189
Александр Стукалин | 2016-10-26 17:48 | 210548
Доставлен с Чебеньков. Ранее №20 желтый:
http://www.ku66.ru/news/litejshhiki_sobirajut_samolet/2016-09-15-26118
Андрей Цымбал | 2016-10-26 16:44 | 210547
Серийник есть, зачем допускать несоответствие?
Тип: Су-22М4.
Поправьте пожалуйста.
Вадим874 | 2016-10-26 14:34 | 210546
Алексей, спасибо за развёрнутый ответ. Тема интересная. Подозреваю, что неисчерпаемая:)
Не чувствую себя в силах за неё браться. Поправят админы 17 на 22 - так тому и быть. Не поправят - тоже неплохо:)
Алексей Коваль | 2016-10-26 13:21 | 210545
Как я понимаю, в основном в 802 уап для обучения лётчиков дружественных стран-эксплуатантов (http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_7920_start_380.html),
а в 730 апиб (откуда машина 38410) так как "этот полк получил первыми среди строевых частей самолеты Су-17м4, причем первую аэ доставили в 1982 году в виде наборов на Ан-22, собирали их прямо в полку и полетели сами. На базе полка в 1985 году была устроена продажа Су-17м4 (Су-22м4) для Варшавского договора - большое шоу даже по сегодняшним меркам, генералов от ОВД как гуталина было. Потом немцы частенько приезжали на тренажере полетать, как то несколько раз даже совместные учения проводили с ними...." (http://forum.a.evvaul.com/index.php?topic=226.0).
В остальных полках ВВС СССР наверное, какая-то похожая история. "Незабирания", имхо, тогда быть не могло потому, что а) отказаться от было нельзя (не коммерция), б) было достаточно собственного серийного производства, чтобы не переоборудовать обратно "лишние" машины, даже если бы они возникли.
Визуально 22М4 от 17М4, думаю, никак, или почти никак. Возможно, небольшие нюансы в виде антенн ответчиков. Можно порассматривать, а лучше всего спросить у Павла Плунского (PPV) из КБ Сухого тут: http://forums.airforce.ru/matchast/3668-su-17-e-vopros-po-matchasti-5/. Также Павел знает, как и для чего 22М4 поставлялись в ВВС СССР.
Реестр и похожие вопросы визуальных отличий также есть тут: http://forums.airforce.ru/matchast/5374-reestr-su-17-22-a/ (здесь также можно спросить PPV или lindr'а).
Алексей Коваль | 2016-10-26 12:15 | 210544
Я не утверждал. Точнее, не я :)
Михаил Кох | 2016-10-25 15:15 | 210543
Я понял. Кто-то не забрал на экспорт борт аля Алжир-Курск?
Вадим874 | 2016-10-25 15:10 | 210542
Вот здесь lindr пишет номера некоторых Су-22, среди которых есть и 38410 - http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=7478.0
А вот визуально можно отличить 17М4 от 22М4?
Михаил Кох | 2016-10-25 14:46 | 210541
Алексей, и что там? Также только Ваше утверждение про 22. Почему 22? Это какой-то реэкспортный борт?
Алексей Коваль | 2016-10-25 14:42 | 210540
В соседних комментах же: http://russianplanes.net/id189189.
Михаил Кох | 2016-10-25 14:40 | 210539
Да, история закруглилась - редкий случай на ресурсе для военного памятника. Но получается раз служил в наших регулярных войсках - значит по любому 17М4?
Вадим874 | 2016-10-25 13:39 | 210538
Вот такая точка получилась в фотографиях истории этого борта на сайте:)
Но всё-таки надо определиться, Су-17 это или Су-22? Прошу помощи у знатоков.
Андрей Цымбал | 08:32 Куда-то на запад - это в Темплин, ГСВГ. Вот же его фото оттуда: http://russianplanes.net/id163271 . По крайней мере, он из Темплина в Союз возвращался.
AndyK | 03:17 Алексей Коваль, Павел уже поправился (там же);) "... должен покаяться: давеча написал, что ничего не знаю про N 38410, а потом посмотрел, оказывается, соврал. Летом 1988-го в Луцке приземлились 2 шт. Су-17М4, которые перегоняли с завода куда-то на запад. Их поставили на стоянку перелетных машин, в зоне 1-й АЭ, и я пошел посмотреть на них. Это были первые М4, которые я видел своими собственными глазами, и я не преминул запомнить и записать их серийники, это были 38-09 и 38-10..."
Вадим874 | 02:26 Я же говорю - тема неисчерпаемая)
Алексей Коваль | 11:06 Павел ответил:
"Всех причин во всех конкретных случаях я осветить не смогу, но то, что лежит на поверхности - это использование машин в экспортном варианте для обучения иностранцев. Т.е.практически во всех случаях самая первая партия таких экспортных самолетов шла в наши ВВС, и передавалась в КВОЛТУ. Кроме того, были случаи, когда машины, предназначенные инозаказчику, приходилось передавать нашим ВВС, т.к.этот самый заказчик "ино" по каким-то причинам отказывался от поставки. Или другой вариант - самые последние серийный Су-22М4 и Су-22УМ3К, предназначенные для Ирака, остались на заводе в Комсомольске, после того, как на Ирак были наложены санкции, и я своими глазами видел эту партию машин, стоящую под чехлами в углу 21-го цеха.
Про отличия 17М4 от 2М4 - по документам они заключались только в системе госопознавания. Кроме того, на экспортных машинах в кабине не ставился ИТ-23, хотя проводка под него была. Правда, на машинах в варианте "А" для СВД после 1986 года он уже появился.
Конкретно про данный борт 38410 ничего определенного сказать не могу. Выпущен он был в 1988 году. 8 шт. из этой 38-й серии пошли на экспорт, но 38-10 к ним не относится. В каком именно варианте он был выпущен и где эксплуатировался - не знаю..."
http://forums.airforce.ru/matchast/3668-su-17-e-vopros-po-matchasti-6/#post142190.
Андрей Цымбал | 07:41 Вновь открывшиеся обстоятельства: внутри серии 38 были выпущены самолёты Су-17М4, и 38410 относится к одному из них. В их свете поправьте пожалуйста:
Тип: Су-17М4.
Андрей Цымбал | 03:43 Памятный текст:
В честь трудового подвига работников Каменск-Уральского литейного завода.
*Завод с момента своего основания выпускает авиационные колёса и агрегаты управления для взлётно-посадочных систем, а также другие изделия. В своё время для Су-17 литейщики изготавливали пять наименований продукции, включая два вида тормозных колёс.
Андрей Цымбал | 03:33 Он же в Темплине http://russianplanes.net/id163271 и в Чебеньках http://russianplanes.net/id189189
Александр Стукалин | 17:48 Доставлен с Чебеньков. Ранее №20 желтый:
http://www.ku66.ru/news/litejshhiki_sobirajut_samolet/2016-09-15-26118
Андрей Цымбал | 16:44 Серийник есть, зачем допускать несоответствие?
Тип: Су-22М4.
Поправьте пожалуйста.
Вадим874 | 14:34 Алексей, спасибо за развёрнутый ответ. Тема интересная. Подозреваю, что неисчерпаемая:)
Не чувствую себя в силах за неё браться. Поправят админы 17 на 22 - так тому и быть. Не поправят - тоже неплохо:)
Алексей Коваль | 13:21 Как я понимаю, в основном в 802 уап для обучения лётчиков дружественных стран-эксплуатантов (http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_7920_start_380.html),
а в 730 апиб (откуда машина 38410) так как "этот полк получил первыми среди строевых частей самолеты Су-17м4, причем первую аэ доставили в 1982 году в виде наборов на Ан-22, собирали их прямо в полку и полетели сами. На базе полка в 1985 году была устроена продажа Су-17м4 (Су-22м4) для Варшавского договора - большое шоу даже по сегодняшним меркам, генералов от ОВД как гуталина было. Потом немцы частенько приезжали на тренажере полетать, как то несколько раз даже совместные учения проводили с ними...." (http://forum.a.evvaul.com/index.php?topic=226.0).
В остальных полках ВВС СССР наверное, какая-то похожая история. "Незабирания", имхо, тогда быть не могло потому, что а) отказаться от было нельзя (не коммерция), б) было достаточно собственного серийного производства, чтобы не переоборудовать обратно "лишние" машины, даже если бы они возникли.
Визуально 22М4 от 17М4, думаю, никак, или почти никак. Возможно, небольшие нюансы в виде антенн ответчиков. Можно порассматривать, а лучше всего спросить у Павла Плунского (PPV) из КБ Сухого тут: http://forums.airforce.ru/matchast/3668-su-17-e-vopros-po-matchasti-5/. Также Павел знает, как и для чего 22М4 поставлялись в ВВС СССР.
Реестр и похожие вопросы визуальных отличий также есть тут: http://forums.airforce.ru/matchast/5374-reestr-su-17-22-a/ (здесь также можно спросить PPV или lindr'а).
Алексей Коваль | 12:15 Я не утверждал. Точнее, не я :)
Михаил Кох | 15:15 Я понял. Кто-то не забрал на экспорт борт аля Алжир-Курск?
Вадим874 | 15:10 Вот здесь lindr пишет номера некоторых Су-22, среди которых есть и 38410 - http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=7478.0
А вот визуально можно отличить 17М4 от 22М4?
Михаил Кох | 14:46 Алексей, и что там? Также только Ваше утверждение про 22. Почему 22? Это какой-то реэкспортный борт?
Алексей Коваль | 14:42 В соседних комментах же: http://russianplanes.net/id189189.
Михаил Кох | 14:40 Да, история закруглилась - редкий случай на ресурсе для военного памятника. Но получается раз служил в наших регулярных войсках - значит по любому 17М4?
Вадим874 | 13:39 Вот такая точка получилась в фотографиях истории этого борта на сайте:)
Но всё-таки надо определиться, Су-17 это или Су-22? Прошу помощи у знатоков.
Су-17М4 в серии 38: 38206, 38307, 38308, 38309, 38410
Су-17М4 в серии 34: 34814, 34816, 34817, 34918, 34919
Были также Су-17М4 в серии 32.
piligrim51 | 2016-11-02 07:46 | 201641
А сей борт 17 или 22?
http://russianplanes.net/id139830
Андрей Цымбал | 2016-11-02 07:43 | 201640
Вновь открывшиеся обстоятельства: внутри серии 38 были выпущены самолёты Су-17М4, и 38410 относится к одному из них. В их свете поправьте пожалуйста:
Тип: Су-17М4.
Алексей Коваль | 2016-10-25 14:44 | 201639
http://russianplanes.net/id199596.
LeopardPhotoavia | 2016-10-25 14:31 | 201637
Наверное всё-таки закрасили все эмблемы
Андрей Цымбал | 2016-09-21 03:19 | 201636
Тип: Су-22М4.
Поправьте пожалуйста.
Сергей Пахотин | 2016-09-19 09:36 | 201635
Хорошо! Эмблемы и окрас обновили/сохранили бы ...
Fencer | 2016-09-19 06:10 | 201634
Хорошая новость...
LeopardPhotoavia | 2016-09-18 10:48 | 201633
Сейчас этот борт перевезли в Каменск-Уральский для установки в качестве памятника
https://urfo.org/ekb/579344.html
Fencer | 2016-05-19 02:42 | 201632
А ныне они еще на хранении?Су-24 еще живые там?
piligrim51 | 2016-05-18 22:43 | 201631
Спасибо за ссылки!
Сергей Пахотин | 2016-05-18 21:33 | 201630
На киле у соседнего борта №40 :
http://forums.airforce.ru/attachments/foto-video/13508d1221049980-2008-09-10-11-59-43.jpg/
http://forums.airforce.ru/attachments/foto-video/13509d1221050030-2008-09-10-11-59-59.jpg/
Ну да, эмблема просматривается. А что изображено на киле у соседнего борта?
Сергей Пахотин | 2016-05-18 14:38 | 201627
№20 (s/n 38410) из 20 апиб : http://russianplanes.net/id163271
Дмитрий Мюллер | 2016-05-18 14:18 | 201626
это ж надо, живые!
интересно, почему стекло фонарей не пожелтело?
AndyK | 2016-05-18 11:32 | 201625
Су-17М4 :))
Андрей Цымбал | 08:30 Следовательно, id139830 - Су-17М4.
Андрей Цымбал | 08:28 Су-17М4 в серии 38: 38206, 38307, 38308, 38309, 38410
Су-17М4 в серии 34: 34814, 34816, 34817, 34918, 34919
Были также Су-17М4 в серии 32.
piligrim51 | 07:46 А сей борт 17 или 22?
http://russianplanes.net/id139830
Андрей Цымбал | 07:43 Вновь открывшиеся обстоятельства: внутри серии 38 были выпущены самолёты Су-17М4, и 38410 относится к одному из них. В их свете поправьте пожалуйста:
Тип: Су-17М4.
Алексей Коваль | 14:44 http://russianplanes.net/id199596.
LeopardPhotoavia | 14:31 Наверное всё-таки закрасили все эмблемы
Андрей Цымбал | 03:19 Тип: Су-22М4.
Поправьте пожалуйста.
Сергей Пахотин | 09:36 Хорошо! Эмблемы и окрас обновили/сохранили бы ...
Fencer | 06:10 Хорошая новость...
LeopardPhotoavia | 10:48 Сейчас этот борт перевезли в Каменск-Уральский для установки в качестве памятника
https://urfo.org/ekb/579344.html
Fencer | 02:42 А ныне они еще на хранении?Су-24 еще живые там?
piligrim51 | 22:43 Спасибо за ссылки!
Сергей Пахотин | 21:33 На киле у соседнего борта №40 :
http://forums.airforce.ru/attachments/foto-video/13508d1221049980-2008-09-10-11-59-43.jpg/
http://forums.airforce.ru/attachments/foto-video/13509d1221050030-2008-09-10-11-59-59.jpg/
Вновь открывшиеся обстоятельства: внутри серии 38 были выпущены самолёты Су-17М4, и 38410 относится к одному из них. В их свете поправьте пожалуйста:
Тип: Су-17М4.
Андрей Цымбал | 2016-09-21 03:19 | 177141
Тип: Су-22М4.
Поправьте пожалуйста.
LeopardPhotoavia | 2016-09-19 06:22 | 177140
Эмблема "Комсомолец Заполярья"
Андрей Цымбал | 07:42 Вновь открывшиеся обстоятельства: внутри серии 38 были выпущены самолёты Су-17М4, и 38410 относится к одному из них. В их свете поправьте пожалуйста:
Тип: Су-17М4.
Андрей Цымбал | 03:19 Тип: Су-22М4.
Поправьте пожалуйста.
