Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Если он какое то время принадлежал 308АРЗ, то собственник ВВС. С як-52 и Су-29 это бывало в 90е...
Евгений Лебедев | 2018-02-02 21:23 | 228959
Тут с ним очень сложная история. Надо просить на МАРЗе формуляр. Борт 86 года летал в Дракино, затем был отправлен на переделку на 308АРЗ, имел ли он отношение к КБ, есть большой вопрос. После потери интереса ВВС к Як-52М сначала стоял в Иваново,а потом вернулся в Дракино. Сейчас передан на МАРЗ и видимо станет памятником... Хотя может МАРЗ сможет его поднять...
Антон Петров | 2018-02-02 20:59 | 228958
1. Не врубился - если вс принадлежало ДОСААФ, почему оно снова ему передается?
2. По фотографиям хронология получаются следующая: МАКС-2005 - КБ Яковлева, далее ДОСААФ. Правильно?
Евгений Лебедев | 2018-02-02 20:50 | 228957
В Данный момент идет передача в ДОСААФ, ему борт и принадлежал.
Антон Петров | 2018-02-02 20:45 | 228956
Это частное ВС или 308-го АРЗ?
Евгений Лебедев | 2018-02-02 20:36 | 228955
Администрация! Прикрепите пожалуйста заводской номер 866910м к следующим фото:ID157460,ID157432,ID124965 ,ID107255,ID84046,ID51176,ID37957,ID23216
Антон Петров | 20:40 ОК! Пока оставляем всё как есть.
Евгений Лебедев | 22:12 Если он какое то время принадлежал 308АРЗ, то собственник ВВС. С як-52 и Су-29 это бывало в 90е...
Евгений Лебедев | 21:23 Тут с ним очень сложная история. Надо просить на МАРЗе формуляр. Борт 86 года летал в Дракино, затем был отправлен на переделку на 308АРЗ, имел ли он отношение к КБ, есть большой вопрос. После потери интереса ВВС к Як-52М сначала стоял в Иваново,а потом вернулся в Дракино. Сейчас передан на МАРЗ и видимо станет памятником... Хотя может МАРЗ сможет его поднять...
Антон Петров | 20:59 1. Не врубился - если вс принадлежало ДОСААФ, почему оно снова ему передается?
2. По фотографиям хронология получаются следующая: МАКС-2005 - КБ Яковлева, далее ДОСААФ. Правильно?
Евгений Лебедев | 20:50 В Данный момент идет передача в ДОСААФ, ему борт и принадлежал.
Антон Петров | 20:45 Это частное ВС или 308-го АРЗ?
Евгений Лебедев | 20:36 Администрация! Прикрепите пожалуйста заводской номер 866910м к следующим фото:ID157460,ID157432,ID124965 ,ID107255,ID84046,ID51176,ID37957,ID23216
Видел его летом в Дракино под чехлами и с отстыкованными крыльями. Похоже, что ушёл к частным лицам.
-или будут учить сразу на Як-130?-
Скорее всего так и будет. Учили же раньше в УАЦах сразу на Л-29, а потом Л-39.
Создавать новый учебный поршневой самолёт хлопотно и долго, Як-52 устарел радикально, правильнее проходить начальную лётную подготовку на иностранных типах, но кто-ж на это пойдёт?
lesnik | 2011-02-28 00:17 | 31057
Интересно все таки узнать были ли или палируются ли поставки этих самолетов в связи с началом эксплуатации Як-130? Или будут учить сразу на Як-130?
lesnik | 2011-02-28 00:16 | 31056
Насколько я понял Як-152 это проект учавствоваший в конкурсе Миноброны еще в 90-х в котором предпочтение отдали проекту ОКБ Сухого который, в свою очередь, не был реализован. Т.е. Як-152 в металле не существует. Як-52М это модернизация применимая в т.ч. для б/у самолетов румынского производства и подготовлена была для первичной подготовки пилотов Як-130. Если есть более знающие люди - поправьте.
Николай Шишкин | 2011-02-27 19:08 | 31055
На сайте ОКБ Яковлева присутствует еще и Як-152 - практически такой-же, только у него скорость, перегрузки выше. И вот про него написано вот что:
"Самолет первоначальной подготовки Як-152 входит в учебно-тренировочный комплекс Як-130 и предназначен для решения задач первоначального обучения и профессионального отбора на ранней стадии подготовки летчиков."
В разделе Як-52М тоже про подготовку говорится, но без упоминания Як-130.
Получается, наверно, что-то типа такого:
Як-52М - модернизация Як-52
Як-152 - переработанная машина (усиленная конструкция и т.п.)?
lesnik | 2011-02-27 18:28 | 31054
Насколько я понял по информации из "интернетов" это модификация для военных с катапультными креслами для первоначального обучения военных лечиков.
Николай Шишкин | 2011-02-27 18:22 | 31053
В ВВС-то зачем? Наверно всё-таки в ДОСААФ?
lesnik | 2011-02-27 17:07 | 31052
Я думаю можно добавить можификацию Як-52М.
Интересно узнать судьбу этой модернизации - были ли поставки этих машин в ВВС?
Pkk | 00:25 Видел его летом в Дракино под чехлами и с отстыкованными крыльями. Похоже, что ушёл к частным лицам.
-или будут учить сразу на Як-130?-
Скорее всего так и будет. Учили же раньше в УАЦах сразу на Л-29, а потом Л-39.
Создавать новый учебный поршневой самолёт хлопотно и долго, Як-52 устарел радикально, правильнее проходить начальную лётную подготовку на иностранных типах, но кто-ж на это пойдёт?
lesnik | 00:17 Интересно все таки узнать были ли или палируются ли поставки этих самолетов в связи с началом эксплуатации Як-130? Или будут учить сразу на Як-130?
lesnik | 00:16 Насколько я понял Як-152 это проект учавствоваший в конкурсе Миноброны еще в 90-х в котором предпочтение отдали проекту ОКБ Сухого который, в свою очередь, не был реализован. Т.е. Як-152 в металле не существует. Як-52М это модернизация применимая в т.ч. для б/у самолетов румынского производства и подготовлена была для первичной подготовки пилотов Як-130. Если есть более знающие люди - поправьте.
Николай Шишкин | 19:08 На сайте ОКБ Яковлева присутствует еще и Як-152 - практически такой-же, только у него скорость, перегрузки выше. И вот про него написано вот что:
"Самолет первоначальной подготовки Як-152 входит в учебно-тренировочный комплекс Як-130 и предназначен для решения задач первоначального обучения и профессионального отбора на ранней стадии подготовки летчиков."
В разделе Як-52М тоже про подготовку говорится, но без упоминания Як-130.
Получается, наверно, что-то типа такого:
Як-52М - модернизация Як-52
Як-152 - переработанная машина (усиленная конструкция и т.п.)?
lesnik | 18:28 Насколько я понял по информации из "интернетов" это модификация для военных с катапультными креслами для первоначального обучения военных лечиков.
Николай Шишкин | 18:22 В ВВС-то зачем? Наверно всё-таки в ДОСААФ?
lesnik | 17:07 Я думаю можно добавить можификацию Як-52М.
Интересно узнать судьбу этой модернизации - были ли поставки этих машин в ВВС?
