Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Подскажите, пожалуйста, с какого года в Питер начали регулярно летать из Домодедово? Насколько знаю, при СССР летали в основном из Шереметьево или Внуково, кто в курсе
Юрий Дорошенко | 2013-01-06 23:17 | 49880
Про последний полет Ту-104:
По моему мнение, военные маловероятно могли использовать Ту-104. Общался с КВС 42322, говорит, что запрет был и после этого поставили Ту-104 на прикол. Но запрет был не сразу после катастрофы. Т.е. 104 еще летали в 1981 году. Более вероятнее, что Ту-104 в ХБР в 1988 году принадлежал МАП или МРП у которых тоже 104 были тоже в наличие и на крыле. По идее большинство Ту-104 МО СССР известны где были и без архива в Подольске. В 1988 году 100% это не мог быть самолет ВМФ. В ВМФ всего было 6 самолетов, которые все известны были на 1988 год. В ТОФ было 2 самолета, 1 разбился, 1 стоял памятником в Монгохто. Насчет ВВС не буду пока столь категоричным, т.к. надо по изучать состояние дел. Но насколько помню самым мало известным был "личный" самолет МО. Его действительно переоборудовали в Ту-104Ш?
А вот для МАП запреты такого рода действительно не писаны. В общем что угодно могло быть. Тема последнего полета очень пропитана философией и мистикой. В общем жду продолжения адекватной дискуссии.
Andrew | 2012-04-30 15:02 | 49879
Great shot with three Tupelov types but I reckon it was taken earlier than 1978 judging by the tail of the Tu-134.
sss | 2012-03-29 19:31 | 49878
да, именно так
и тоже мне верится с трудом
единственно возможный вариант вижу –– использование военными
полков Ту-16 было в округе много, может, при штабе дивизии или округа продолжали использовать?
архив в Подольске мог бы ответить на этот и многие другие вопросы
APKAH | 2012-03-29 15:59 | 49877
Я помню, даже указывалась точная дата и год если не ошибаюсь 1988-ой год аэропорт Хабаровска...но вообще-то с трудом верится
sss | 2012-03-29 13:59 | 49876
"возможно в небе наблюдался Ту-16 "Циклон-НМ", который летал в аэрофлотовской окраске"
Олег Ч говорил, что 104 и 16 он не спутал бы –– фюзеляжи уж слишком разные
APKAH | 2012-03-27 03:08 | 49875
Про последний полет Ту-104 - возможно в небе наблюдался Ту-16 "Циклон-НМ", который летал в аэрофлотовской окраске до середины 90-х годов, издалека его легко можно принять за Ту-104:
http://russianplanes.net/ID50915
viktorija33 | 2012-03-16 17:42 | 49874
Ну разве что так-это да Чем выше начальник-тем больше он верит что в мире все только для него..и только так как он считает и хочет -увы,но это горькая правда.. Вроде того как в книге ПОРТ-АРТУР генерал проверял котельную. Спрашивает КАКОЕ ДАВЛЕНИЕ Солдат говорит-10Атмосфер Генерал:А ПОЧЕМУ ТАК МАЛО??ДОБАВИТЬ ДО 15ти. солдат: Нельзя котел не выдержит !Генерал:КАК ЭТО НЕ ВЫДЕРЖИТ?ДОЛЖЕН ВЫДЕРЖАТЬ РАЗ Я ПРИКАЗЫВАЮ! Вот и этот вылет видимо из этой же "оперы" Или полет В.М.Комарова на СОЮЗЕ-1...то же самое..
sss | 2012-03-16 13:00 | 49873
"почему же начали взлетать?"
потому что начальники у нас в стране думают, что законы аэродинамики тоже им подчиняются, как и летчики
количество адмиралов и генералов (морской авиации) на борту зашкаливало, и несчастный экипаж ВЫНУДИЛИ лететь
на авиафоруме было обсуждение этого случая
viktorija33 | 2012-03-16 09:32 | 49872
SSS...Сергей если точная причина БЫЛА ОЧЕВИДНА ДО ВЗЛЕТА-то почему же начали взлетать??Я смотрел ДОК фильм ГИБЕЛЬ АДМИРАЛОВ там неверная центровка указывалась как ВОЗМОЖНАЯ но не стороцентная причина падения.Говорилось о тяжелых рулонах бумаги,якобы они при крутом взлете скатилась назад..но все-их области предположений.
sss | 2012-03-15 23:20 | 49871
viktorija33 "Точную причину тогда так и не установили"
точная причина была очевидна до взлета, в момент взлета, и сразу же после результата:
перегруз, неверная центровка и незакрепленный груз, который сместился после отрыва
"официальный последний полет Ту-104 был в ноябре 1986 года"
это был полет со статусом "испытательный". Насколько я помню, в полете даже шасси не убирали. Вспомним, что до этого полета (двух -- Север-ШРМ и ШРМ-Баратаевка) Ту-104 не летали аккурат с 1981 года
Юрий Дорошенко | 2011-12-15 09:56 | 49870
viktorija33 и касаемо того, что после катастрофы в феврале 1981 года тоже ничего из Ту-104 не летало тоже ошибаетесь. Запрет был не сразу после катастрофы. Т.е. формально Ту-104 могли летать. И самое главное официальный последний полет Ту-104 был в ноябре 1986 года. Перегон в Ульяновск. Про наблюдения в небе Ту-104 после катастрофы я молчу.... Вопрос очень сложный.
Олег | 2011-12-15 09:40 | 49869
viktorija33, ошибаетесь вы. )) После катастрофы 45038 в 1979 году Ту-124 стали выводить из пассажирской эксплуатации и на 01.01.1980 г. уже по расписанию не летали.
viktorija33 | 2011-12-15 03:20 | 49868
AN-74 Вы ошибаетесь!В 1979 году потерпел катастрофу не Ту-124 а ТУ-104Б № 42444. После этого все ТУ-104 в АЭРОФЛОТЕ стали на прикол..в ВВС и ВМФ продолжали летать пока в феврале 1981 г под Ленинградом в Пушкине ,не разбился ТУ-104А №42322 и погибло все командование Тихоокеанского флота (КВС Инюшин) После этого ни один ТУ-104 больше не летал..Точную причину тогда так и не установили.
С.А.М. | 2011-10-15 09:44 | 49867
А вообще самые последние самолеты в СССР были всегда в авиапроме при заводах.... тами последние ТУ-104 были и АН-8 летали аж почти до конца 90-х.....
Ахат | 2011-10-14 18:31 | 49866
Ту-124 самый красивый самолет в мире!Я в первый раз в своей жизни летел на Ту-124ш в Шадринске))
Юрий Дорошенко | 2011-10-14 10:06 | 49865
Интересно...
Да и что за Ту-124 там был? Ту-124Ш?
Олег | 2011-10-14 09:53 | 49864
А прений и не было. А что это был за аэродром, на котором стоял Ту-124?
Сергей Григорьев | 2011-10-14 09:49 | 49863
Олег, я всего лишь хотел узнать Вашу версию, подтвержденную чем-то.
Ту124-й (естественно не этот)я наблюдал в 90-м на одном военном аэродроме в очень приличном состоянии. Конечно борт не летал. Это что касается места и 90-х.
Предлагаю прекратить прения и просто насладится снимком, кто бы и когда его не сделал :)))))))
Олег | 2011-10-14 07:04 | 49862
Сергей Григорьев, вы меня ничуть не обидели, но рассуждаете не менее категорично, чем я :))Для меня дата снимка имеет большое значение, если бы Ту-124, как вы говорите, мог "получиться" в 86 году, это было бы чрезвычайно интересно, а если б, как вы говорите, в 90-м, то это стало бы научной сенсацией для всех историков авиации.;)
По поводу вашего полёта в 1976 году: новая окраска Аэрофлота вводилась постепенно, и в 1976 году встречалась ещё повсеместно на всех типах ГС. Описываемую Вами окраску Ту-134А я последний раз наблюдал вживую аж в июне 1983 года, Уфимский борт был.
Ахат | 2011-10-13 23:45 | 49861
Сергей,эти были лидерные машины),в Уфе была одна такая машина.
Юрий Дорошенко | 2011-10-13 21:13 | 49860
Самолеты летали и со старой схемы окраски. Не всех перекрашивали.
Сергей Григорьев | 2011-10-13 21:12 | 49859
1. Все зависит от места (имею ввиду типы машин, а не регистрацию)
2. В 1976 летел в Николаев на 65655 - синий хвост с флагом, синяя с черной обводкой широкая полоса по иллюминаторам и с "ресничками" у фонаря кабины. Далеко от единого стандарта 73/74.
3. С вводом этого стандарта были просто "будни Аэрофлота" (за небольшим исключением (см.п2), Ил62М) - в основном все одинаковое. Никаких там Уралов, Сибирей, ЮТов и т.д.
Юрий Дорошенко | 2011-10-13 19:33 | 49858
В 86 не могло...
Сергей Григорьев | 2011-10-13 16:38 | 49857
Простите, Олег, если обидел Вас, но Ваше категоричное "Это не 1978 год!" невольно требует хотябы каких-то разъяснений - почему?. Лично для меня дата вообще не имеет значения, тем более, что подобное фото могло получится и в 76-м и 86-м и с большой вероятностью даже в 90-м. Все зависит от места съемки. По ряду причин тогда интереса большого самолеты не вызывали - ну куда этот Аэрофлот денется. Что с ним будет? Рейсы выполняли в основном одни и те же борта - на сколько хватит терпения у человека их наблюдать, фотографировать, записывать? Кто-же мог предположить, что несокрушимый СССР.... Я их видел, и мне было скучно, а сейчас вижу, и мне грустно.
Олег | 2011-10-13 10:02 | 49856
Сергей Григорьев, новый стандарт окраски ввели в августе 1973 года, и много машин окрасили уже в 1973-м. Так что не спешите говорить "я могу точно сказать". А что касается "поставьте свою версию", так причём здесь я? Автору фото виднее, когда он снимал. Я могу лишь сказать диапазон: между февралём 1976 и апрелем 1977 гг.
Юрий Дорошенко | 2011-10-13 08:24 | 49855
Вы сами ответили на свой вопрос, т.е. фото более вероятнее сделано в 1974-1976гг.
На счет своей версии, то её может поставить только автор фото, кем является Геннадий Бондарев.
Сергей Григорьев | 2011-10-13 00:19 | 49854
2 Олег: я могу точно сказать, что это не 1974 год, т.к. в том году только был введен новый стандарт оформления ВС Аэрофлота. На фотографии борт окрашен по-новому стандарту. В 84-м (после марта), судя по всему, он стоял уже на детской площадке. Вам так не нравится 78-й (а на других фото - 84-й) год - поставьте свою версию. Правда судя по динамике фотографии Ту124, 134 и 104 сделаны в один день. А впрочем какая разница. Это единственная фотография живого Ту124.
Алеут | 2011-10-13 00:10 | 49853
Сергей, после ссылки точку можно поставить, но после пробела. Вот рабочая ссылка:
http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-66
Сергей Григорьев | 2011-10-13 00:03 | 49852
"...4351409 СССР-45064 Ту-124В ... Эксплуатантом являлось Приволжское территориальное управление ГА. Зарегистрирован 11 августа 1964 года. В 1976 году передан в МАП в Иркутское АПО. Зарегистрирован 18 декабря 1976 года. Списан 12 марта 1984 года. Установлен в качестве авиапамятника на детской плащадке г. Иркутск-2 с симоволом Иркутского АПО. ... Нанесены титлы Россия. Регистрация закрашена. Впервые замечен 6 июня 2001 года..." Источник: http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-66. Где-то там и автор статьи.
Олег | 2011-10-12 12:43 | 49851
Это фото не 1978 года.
Юрий Дорошенко | 2011-10-12 11:23 | 49850
Я конечно извиняюсь, но это фото Бондарева Геннадия. Почему автор указан Юрий Никитин?
Прошу принять во внимание администраторов (!!!)
Дмитрий Яковлев | 2011-10-12 09:55 | 49849
А ведь здание, которое виднеется на фоне - это теперешняя "Почта России"?
Интересно, в каких целях вообще использовался в те годы перрон у "почты"? вот и на http://russianplanes.net/ID56317 Ту-104 оттуда выруливает...
Сергей Григорьев | 2011-10-12 09:12 | 49848
Если этот ряд увеличить раза в два, добавить троечку хвостов Ил18 и парочку Ту154, то откроется типичный вид любого аэропорта СССР середины 70-х - с таким "разнообразием" красок. В ДМЕ добавлялись еще Ту114 и Ил62, а в СВО (меньше в ЛЕД) картинку "разбавляли" представители зарубежных АК.
JetRanger | 2011-10-12 07:52 | 49847
то Матрос Лом. Музеев у нас раз два и обчелся на всю страну. Летать в Москву или Ульяновск далековато...
Георгий Снежко | 2011-10-11 22:04 | 49846
Вот это фото супер
Ахат | 2011-10-11 17:08 | 49845
В 1979ом году.После катастрофы Ту-124 45038 в конце августа 1979 года,в ГА они встали на прикол навсегда.У военных они летали до 1981 года.
Дмитрий Яковлев | 2011-10-11 16:00 | 49844
Сколько интересных типов ВС попало в один кадр!
А в какие самые поздние годы у нас ещё можно было наблюдать Ту-104, 124?
Матрос Лом | 2011-10-11 13:25 | 49843
А музеи на что?
JetRanger | 2011-10-11 13:10 | 49842
Красивая стальная птица! Жаль мне их даже воочию увидеть не удалось...
Василий Лисунов | 00:09 Подскажите, пожалуйста, с какого года в Питер начали регулярно летать из Домодедово? Насколько знаю, при СССР летали в основном из Шереметьево или Внуково, кто в курсе
Юрий Дорошенко | 23:17 Про последний полет Ту-104:
По моему мнение, военные маловероятно могли использовать Ту-104. Общался с КВС 42322, говорит, что запрет был и после этого поставили Ту-104 на прикол. Но запрет был не сразу после катастрофы. Т.е. 104 еще летали в 1981 году. Более вероятнее, что Ту-104 в ХБР в 1988 году принадлежал МАП или МРП у которых тоже 104 были тоже в наличие и на крыле. По идее большинство Ту-104 МО СССР известны где были и без архива в Подольске. В 1988 году 100% это не мог быть самолет ВМФ. В ВМФ всего было 6 самолетов, которые все известны были на 1988 год. В ТОФ было 2 самолета, 1 разбился, 1 стоял памятником в Монгохто. Насчет ВВС не буду пока столь категоричным, т.к. надо по изучать состояние дел. Но насколько помню самым мало известным был "личный" самолет МО. Его действительно переоборудовали в Ту-104Ш?
А вот для МАП запреты такого рода действительно не писаны. В общем что угодно могло быть. Тема последнего полета очень пропитана философией и мистикой. В общем жду продолжения адекватной дискуссии.
Andrew | 15:02 Great shot with three Tupelov types but I reckon it was taken earlier than 1978 judging by the tail of the Tu-134.
sss | 19:31 да, именно так
и тоже мне верится с трудом
единственно возможный вариант вижу –– использование военными
полков Ту-16 было в округе много, может, при штабе дивизии или округа продолжали использовать?
архив в Подольске мог бы ответить на этот и многие другие вопросы
APKAH | 15:59 Я помню, даже указывалась точная дата и год если не ошибаюсь 1988-ой год аэропорт Хабаровска...но вообще-то с трудом верится
sss | 13:59 "возможно в небе наблюдался Ту-16 "Циклон-НМ", который летал в аэрофлотовской окраске"
Олег Ч говорил, что 104 и 16 он не спутал бы –– фюзеляжи уж слишком разные
APKAH | 03:08 Про последний полет Ту-104 - возможно в небе наблюдался Ту-16 "Циклон-НМ", который летал в аэрофлотовской окраске до середины 90-х годов, издалека его легко можно принять за Ту-104:
http://russianplanes.net/ID50915
viktorija33 | 17:42 Ну разве что так-это да Чем выше начальник-тем больше он верит что в мире все только для него..и только так как он считает и хочет -увы,но это горькая правда.. Вроде того как в книге ПОРТ-АРТУР генерал проверял котельную. Спрашивает КАКОЕ ДАВЛЕНИЕ Солдат говорит-10Атмосфер Генерал:А ПОЧЕМУ ТАК МАЛО??ДОБАВИТЬ ДО 15ти. солдат: Нельзя котел не выдержит !Генерал:КАК ЭТО НЕ ВЫДЕРЖИТ?ДОЛЖЕН ВЫДЕРЖАТЬ РАЗ Я ПРИКАЗЫВАЮ! Вот и этот вылет видимо из этой же "оперы" Или полет В.М.Комарова на СОЮЗЕ-1...то же самое..
sss | 13:00 "почему же начали взлетать?"
потому что начальники у нас в стране думают, что законы аэродинамики тоже им подчиняются, как и летчики
количество адмиралов и генералов (морской авиации) на борту зашкаливало, и несчастный экипаж ВЫНУДИЛИ лететь
на авиафоруме было обсуждение этого случая
viktorija33 | 09:32 SSS...Сергей если точная причина БЫЛА ОЧЕВИДНА ДО ВЗЛЕТА-то почему же начали взлетать??Я смотрел ДОК фильм ГИБЕЛЬ АДМИРАЛОВ там неверная центровка указывалась как ВОЗМОЖНАЯ но не стороцентная причина падения.Говорилось о тяжелых рулонах бумаги,якобы они при крутом взлете скатилась назад..но все-их области предположений.
sss | 23:20 viktorija33 "Точную причину тогда так и не установили"
точная причина была очевидна до взлета, в момент взлета, и сразу же после результата:
перегруз, неверная центровка и незакрепленный груз, который сместился после отрыва
"официальный последний полет Ту-104 был в ноябре 1986 года"
это был полет со статусом "испытательный". Насколько я помню, в полете даже шасси не убирали. Вспомним, что до этого полета (двух -- Север-ШРМ и ШРМ-Баратаевка) Ту-104 не летали аккурат с 1981 года
Юрий Дорошенко | 09:56 viktorija33 и касаемо того, что после катастрофы в феврале 1981 года тоже ничего из Ту-104 не летало тоже ошибаетесь. Запрет был не сразу после катастрофы. Т.е. формально Ту-104 могли летать. И самое главное официальный последний полет Ту-104 был в ноябре 1986 года. Перегон в Ульяновск. Про наблюдения в небе Ту-104 после катастрофы я молчу.... Вопрос очень сложный.
Олег | 09:40 viktorija33, ошибаетесь вы. )) После катастрофы 45038 в 1979 году Ту-124 стали выводить из пассажирской эксплуатации и на 01.01.1980 г. уже по расписанию не летали.
viktorija33 | 03:20 AN-74 Вы ошибаетесь!В 1979 году потерпел катастрофу не Ту-124 а ТУ-104Б № 42444. После этого все ТУ-104 в АЭРОФЛОТЕ стали на прикол..в ВВС и ВМФ продолжали летать пока в феврале 1981 г под Ленинградом в Пушкине ,не разбился ТУ-104А №42322 и погибло все командование Тихоокеанского флота (КВС Инюшин) После этого ни один ТУ-104 больше не летал..Точную причину тогда так и не установили.
С.А.М. | 09:44 А вообще самые последние самолеты в СССР были всегда в авиапроме при заводах.... тами последние ТУ-104 были и АН-8 летали аж почти до конца 90-х.....
Ахат | 18:31 Ту-124 самый красивый самолет в мире!Я в первый раз в своей жизни летел на Ту-124ш в Шадринске))
Юрий Дорошенко | 10:06 Интересно...
Да и что за Ту-124 там был? Ту-124Ш?
Олег | 09:53 А прений и не было. А что это был за аэродром, на котором стоял Ту-124?
Сергей Григорьев | 09:49 Олег, я всего лишь хотел узнать Вашу версию, подтвержденную чем-то.
Ту124-й (естественно не этот)я наблюдал в 90-м на одном военном аэродроме в очень приличном состоянии. Конечно борт не летал. Это что касается места и 90-х.
Предлагаю прекратить прения и просто насладится снимком, кто бы и когда его не сделал :)))))))
Олег | 07:04 Сергей Григорьев, вы меня ничуть не обидели, но рассуждаете не менее категорично, чем я :))Для меня дата снимка имеет большое значение, если бы Ту-124, как вы говорите, мог "получиться" в 86 году, это было бы чрезвычайно интересно, а если б, как вы говорите, в 90-м, то это стало бы научной сенсацией для всех историков авиации.;)
По поводу вашего полёта в 1976 году: новая окраска Аэрофлота вводилась постепенно, и в 1976 году встречалась ещё повсеместно на всех типах ГС. Описываемую Вами окраску Ту-134А я последний раз наблюдал вживую аж в июне 1983 года, Уфимский борт был.
Ахат | 23:45 Сергей,эти были лидерные машины),в Уфе была одна такая машина.
Юрий Дорошенко | 21:13 Самолеты летали и со старой схемы окраски. Не всех перекрашивали.
Сергей Григорьев | 21:12 1. Все зависит от места (имею ввиду типы машин, а не регистрацию)
2. В 1976 летел в Николаев на 65655 - синий хвост с флагом, синяя с черной обводкой широкая полоса по иллюминаторам и с "ресничками" у фонаря кабины. Далеко от единого стандарта 73/74.
3. С вводом этого стандарта были просто "будни Аэрофлота" (за небольшим исключением (см.п2), Ил62М) - в основном все одинаковое. Никаких там Уралов, Сибирей, ЮТов и т.д.
Юрий Дорошенко | 19:33 В 86 не могло...
Сергей Григорьев | 16:38 Простите, Олег, если обидел Вас, но Ваше категоричное "Это не 1978 год!" невольно требует хотябы каких-то разъяснений - почему?. Лично для меня дата вообще не имеет значения, тем более, что подобное фото могло получится и в 76-м и 86-м и с большой вероятностью даже в 90-м. Все зависит от места съемки. По ряду причин тогда интереса большого самолеты не вызывали - ну куда этот Аэрофлот денется. Что с ним будет? Рейсы выполняли в основном одни и те же борта - на сколько хватит терпения у человека их наблюдать, фотографировать, записывать? Кто-же мог предположить, что несокрушимый СССР.... Я их видел, и мне было скучно, а сейчас вижу, и мне грустно.
Олег | 10:02 Сергей Григорьев, новый стандарт окраски ввели в августе 1973 года, и много машин окрасили уже в 1973-м. Так что не спешите говорить "я могу точно сказать". А что касается "поставьте свою версию", так причём здесь я? Автору фото виднее, когда он снимал. Я могу лишь сказать диапазон: между февралём 1976 и апрелем 1977 гг.
Юрий Дорошенко | 08:24 Вы сами ответили на свой вопрос, т.е. фото более вероятнее сделано в 1974-1976гг.
На счет своей версии, то её может поставить только автор фото, кем является Геннадий Бондарев.
Сергей Григорьев | 00:19 2 Олег: я могу точно сказать, что это не 1974 год, т.к. в том году только был введен новый стандарт оформления ВС Аэрофлота. На фотографии борт окрашен по-новому стандарту. В 84-м (после марта), судя по всему, он стоял уже на детской площадке. Вам так не нравится 78-й (а на других фото - 84-й) год - поставьте свою версию. Правда судя по динамике фотографии Ту124, 134 и 104 сделаны в один день. А впрочем какая разница. Это единственная фотография живого Ту124.
Алеут | 00:10 Сергей, после ссылки точку можно поставить, но после пробела. Вот рабочая ссылка:
http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-66
Сергей Григорьев | 00:03 "...4351409 СССР-45064 Ту-124В ... Эксплуатантом являлось Приволжское территориальное управление ГА. Зарегистрирован 11 августа 1964 года. В 1976 году передан в МАП в Иркутское АПО. Зарегистрирован 18 декабря 1976 года. Списан 12 марта 1984 года. Установлен в качестве авиапамятника на детской плащадке г. Иркутск-2 с симоволом Иркутского АПО. ... Нанесены титлы Россия. Регистрация закрашена. Впервые замечен 6 июня 2001 года..." Источник: http://aviahistory.ucoz.ru/index/0-66. Где-то там и автор статьи.
Олег | 12:43 Это фото не 1978 года.
Юрий Дорошенко | 11:23 Я конечно извиняюсь, но это фото Бондарева Геннадия. Почему автор указан Юрий Никитин?
Прошу принять во внимание администраторов (!!!)
Дмитрий Яковлев | 09:55 А ведь здание, которое виднеется на фоне - это теперешняя "Почта России"?
Интересно, в каких целях вообще использовался в те годы перрон у "почты"? вот и на http://russianplanes.net/ID56317 Ту-104 оттуда выруливает...
Сергей Григорьев | 09:12 Если этот ряд увеличить раза в два, добавить троечку хвостов Ил18 и парочку Ту154, то откроется типичный вид любого аэропорта СССР середины 70-х - с таким "разнообразием" красок. В ДМЕ добавлялись еще Ту114 и Ил62, а в СВО (меньше в ЛЕД) картинку "разбавляли" представители зарубежных АК.
JetRanger | 07:52 то Матрос Лом. Музеев у нас раз два и обчелся на всю страну. Летать в Москву или Ульяновск далековато...
Георгий Снежко | 22:04 Вот это фото супер
Ахат | 17:08 В 1979ом году.После катастрофы Ту-124 45038 в конце августа 1979 года,в ГА они встали на прикол навсегда.У военных они летали до 1981 года.
Дмитрий Яковлев | 16:00 Сколько интересных типов ВС попало в один кадр!
А в какие самые поздние годы у нас ещё можно было наблюдать Ту-104, 124?
Матрос Лом | 13:25 А музеи на что?
JetRanger | 13:10 Красивая стальная птица! Жаль мне их даже воочию увидеть не удалось...
