Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
причина экономическая,гжель жалко,на бу готовый раскрашеный самолет есть покупатель,а капоты можно снять с любого борта или выкрасить
Аппарат | 2014-01-15 18:01 | 137021
а капоты?
коляныч | 2014-01-15 18:00 | 137020
кстати,московия ждет новые двигатели,передача весной,инфа на сайте ыыо
коляныч | 2014-01-15 17:55 | 137019
именно так,двиглы с армянского борта,он из за них как полгода уже в московии должен быть
Аппарат | 2014-01-15 17:34 | 137018
Коляныч видимо по ссылкам не ходил, да?
http://superjet.wdfiles.com/local--files/file%3Ab2-d0-b8-d0-b0-d0-bb-d0-b0-d0-b9-d0-bd-d0-b5-d1-80-20-d/B2-D0-B8-D0-B0-D0-BB-D0-B0-D0-B9-D0-BD-D0-B5-D1-80-20-D0-9C-D0-BE-D1-81-D0-BA-D0-BE-D0-B2-D0-B8-D0-B8-20-20RRJ-95B-20-D0-B7-D0-B0-D0-B2-20-E2-84-9695007-1.jpg
Где вы на снимке 95005 капоты в гжели видите? или вы хотите сказать, что с 95007 двигатели сняли, а с 95009 капоты?
коляныч | 2014-01-15 17:19 | 137017
По всей вероятности с первого армянского борта,он в ливрее московии стоит без двигателей.
Аппарат | 2014-01-15 10:56 | 137016
Если подтвердится что движки от 95009, то я точно в "судьбу борта" уверую...
Одному суждено вечно использовать донорские запчасти, а другому всегда стоять на земле недостроенным....
Аппарат | 2014-01-15 10:50 | 137015
Разве родные капоты не раскурочили об землю, когда без шасси сели? Или им без капотов лететь? или думаете есть запасные в ливрее 97005?
VVN | 2014-01-15 10:48 | 137014
Маленький вопрос...а капоты двигателя разве не принадлежность самолёта или у SuperJet как то иначе? Меняются "ДД", а капоты ставятся родные с самолёта...
Аппарат | 2014-01-15 10:45 | 137013
У движков АФЛ каемка красная вокруг воздухозаборника нанесена. Закрашивать её в таких ситуациях никто бы не стал (просто сняли бы движки и погрузили для отправки), кроме этого АФЛовские борта как бы уже проданные, а 95009 пока еще принадлежит КБ Сухого...
Но это всего лишь версия, фотку бы посвежее 95009 - сразу бы стало все понятно...
Андрей Шаповалов | 2014-01-15 10:33 | 137012
может с АФЛ
Аппарат | 2014-01-15 10:12 | 137011
Скорее похоже, что движки от 95009 поставлены (в ливрее Рособоронэкспорта)
http://russianplanes.net/reginfo/3513
Андрей С | 2014-01-15 09:58 | 137010
Следствие ведут колобки.:) Так чьи движки сейчас стоят на 97005???
Антон Дятлов | 2014-01-14 23:37 | 137009
Загадка. Тогда куда дели двигатели с 95007? )
Андрей Ильин | 2014-01-14 22:42 | 137008
Ага и голубые цветочки закрасили тоже :)))
http://superjet.wdfiles.com/local--files/file%3Ab2-d0-b8-d0-b0-d0-bb-d0-b0-d0-b9-d0-bd-d0-b5-d1-80-20-d/B2-D0-B8-D0-B0-D0-BB-D0-B0-D0-B9-D0-BD-D0-B5-D1-80-20-D0-9C-D0-BE-D1-81-D0-BA-D0-BE-D0-B2-D0-B8-D0-B8-20-20RRJ-95B-20-D0-B7-D0-B0-D0-B2-20-E2-84-9695007-1.jpg
Антон Дятлов | 2014-01-14 21:50 | 137007
Андрей, с него. Только армянский флаг закрасили. 95007 сейчас как раз без двигателей стоит.
Андрей С | 2014-01-14 20:57 | 137006
Что-то не похоже...
Илья Соловей | 2014-01-14 17:03 | 137004
движки другие, конечно. те-то вообще покоцало.
Андрей С | 2014-01-14 16:42 | 137003
А движки чьи поставили? Или свои уцелели?
Николай Краснов | 2013-12-29 22:14 | 137001
Леша, ты дежурный по ЛИИ =)
Антон Дятлов | 2013-12-29 19:21 | 136999
Алексей, спасибо за оперативность и отличный кадр! )
коляныч | 18:25 причина экономическая,гжель жалко,на бу готовый раскрашеный самолет есть покупатель,а капоты можно снять с любого борта или выкрасить
Аппарат | 18:01 а капоты?
коляныч | 18:00 кстати,московия ждет новые двигатели,передача весной,инфа на сайте ыыо
коляныч | 17:55 именно так,двиглы с армянского борта,он из за них как полгода уже в московии должен быть
Аппарат | 17:34 Коляныч видимо по ссылкам не ходил, да?
http://superjet.wdfiles.com/local--files/file%3Ab2-d0-b8-d0-b0-d0-bb-d0-b0-d0-b9-d0-bd-d0-b5-d1-80-20-d/B2-D0-B8-D0-B0-D0-BB-D0-B0-D0-B9-D0-BD-D0-B5-D1-80-20-D0-9C-D0-BE-D1-81-D0-BA-D0-BE-D0-B2-D0-B8-D0-B8-20-20RRJ-95B-20-D0-B7-D0-B0-D0-B2-20-E2-84-9695007-1.jpg
Где вы на снимке 95005 капоты в гжели видите? или вы хотите сказать, что с 95007 двигатели сняли, а с 95009 капоты?
коляныч | 17:19 По всей вероятности с первого армянского борта,он в ливрее московии стоит без двигателей.
Аппарат | 10:56 Если подтвердится что движки от 95009, то я точно в "судьбу борта" уверую...
Одному суждено вечно использовать донорские запчасти, а другому всегда стоять на земле недостроенным....
Аппарат | 10:50 Разве родные капоты не раскурочили об землю, когда без шасси сели? Или им без капотов лететь? или думаете есть запасные в ливрее 97005?
VVN | 10:48 Маленький вопрос...а капоты двигателя разве не принадлежность самолёта или у SuperJet как то иначе? Меняются "ДД", а капоты ставятся родные с самолёта...
Аппарат | 10:45 У движков АФЛ каемка красная вокруг воздухозаборника нанесена. Закрашивать её в таких ситуациях никто бы не стал (просто сняли бы движки и погрузили для отправки), кроме этого АФЛовские борта как бы уже проданные, а 95009 пока еще принадлежит КБ Сухого...
Но это всего лишь версия, фотку бы посвежее 95009 - сразу бы стало все понятно...
Андрей Шаповалов | 10:33 может с АФЛ
Аппарат | 10:12 Скорее похоже, что движки от 95009 поставлены (в ливрее Рособоронэкспорта)
http://russianplanes.net/reginfo/3513
Андрей С | 09:58 Следствие ведут колобки.:) Так чьи движки сейчас стоят на 97005???
Антон Дятлов | 23:37 Загадка. Тогда куда дели двигатели с 95007? )
Андрей Ильин | 22:42 Ага и голубые цветочки закрасили тоже :)))
http://superjet.wdfiles.com/local--files/file%3Ab2-d0-b8-d0-b0-d0-bb-d0-b0-d0-b9-d0-bd-d0-b5-d1-80-20-d/B2-D0-B8-D0-B0-D0-BB-D0-B0-D0-B9-D0-BD-D0-B5-D1-80-20-D0-9C-D0-BE-D1-81-D0-BA-D0-BE-D0-B2-D0-B8-D0-B8-20-20RRJ-95B-20-D0-B7-D0-B0-D0-B2-20-E2-84-9695007-1.jpg
Антон Дятлов | 21:50 Андрей, с него. Только армянский флаг закрасили. 95007 сейчас как раз без двигателей стоит.
Андрей С | 20:57 Что-то не похоже...
Илья Соловей | 17:03 движки другие, конечно. те-то вообще покоцало.
Андрей С | 16:42 А движки чьи поставили? Или свои уцелели?
Николай Краснов | 22:14 Леша, ты дежурный по ЛИИ =)
Антон Дятлов | 19:21 Алексей, спасибо за оперативность и отличный кадр! )
Фото с места... http://www.airliners.net/photo/Sukhoi/Sukhoi-Superjet-100-95/2288947/L/&sid=c116edd21f801ed88cea972e56e30346 http://www.airliners.net/photo/Sukhoi/Sukhoi-Superjet-100-95/2289089/L/&sid=c116edd21f801ed88cea972e56e30346
Алексей Власов | 2013-07-22 21:09 | 121390
Qwer чего я, пардон, делаю?
qwer | 2013-07-22 18:18 | 121389
А почему Вы срамите..?!
Алексей Власов | 2013-07-22 10:00 | 121388
qwer не имею о них ни малейшего понятия. Почему вы спрашиваете?
qwer | 2013-07-22 09:12 | 121387
Алексей Власов, А Вы уже знаете причины аварии?!
Евгений Сологубов | 2013-07-22 00:36 | 121386
Кстати про шасси, думаю проблема опять в плохой обработке напильником.
Proxima | 2013-07-21 21:59 | 121385
Бросай эти свои командировки - пора в отпуск :)
Алексей Власов | 2013-07-21 21:47 | 121384
Блииннн... Наташ, поменяй пожалуйста место на Раменское.
Евгений Сологубов | 2013-07-21 21:44 | 121383
Точно Красноярск?
Сергей Пахотин | 14:43 Фото с места... http://www.airliners.net/photo/Sukhoi/Sukhoi-Superjet-100-95/2288947/L/&sid=c116edd21f801ed88cea972e56e30346 http://www.airliners.net/photo/Sukhoi/Sukhoi-Superjet-100-95/2289089/L/&sid=c116edd21f801ed88cea972e56e30346
Алексей Власов | 21:09 Qwer чего я, пардон, делаю?
qwer | 18:18 А почему Вы срамите..?!
Алексей Власов | 10:00 qwer не имею о них ни малейшего понятия. Почему вы спрашиваете?
qwer | 09:12 Алексей Власов, А Вы уже знаете причины аварии?!
Евгений Сологубов | 00:36 Кстати про шасси, думаю проблема опять в плохой обработке напильником.
Proxima | 21:59 Бросай эти свои командировки - пора в отпуск :)
Алексей Власов | 21:47 Блииннн... Наташ, поменяй пожалуйста место на Раменское.
Судя по пресс релизу его будут восстанавливать, но такие инциденты ему на польщу не идут. Хорошо что все живы.
Владислав | 2013-07-21 18:13 | 118628
Починят. Главное все живы.
Алексей (другой) | 2013-07-21 18:10 | 118627
Сегодня, 21 июля 2013 года, в 05.25 по местному времени в аэропорту г. Кефлавик (Рейкьявик, Исландия) произошел авиационный инцидент с самолетом Sukhoi Superjet 100, бортовой номер 97005.
На завершающей стадии сертификационных испытаний по расширению условий эксплуатации – автоматическая посадка (программа сертификации по категории ИКАО CAT III А) при боковом ветре при выполнении посадки с имитацией отказа одного двигателя, произошло касание взлётно-посадочной полосы самолётом с убранными шасси.
Во время инцидента на борту находилось пять человек, в том числе три члена экипажа, двое экспертов сертификационных центров. При посадке никто из находившихся на борту не пострадал. Во время эвакуации с борта самолёта один из экспертов получил травму ноги.
В полётных испытаниях по программе CAT III A был задействован Sukhoi Superjet 100 c заводским номером 95005. Первый полет данного самолета состоялся 4 февраля 2010 года.
В момент инцидента все системы самолёта работали штатно. По предварительной оценке специалистов ЗАО «ГСС», самолёт будет восстановлен и продолжит полеты по программе испытаний.
На исландском? :-/
http://www.mbl.is/frettir/innlent/2013/07/21/vel_brotlenti_a_keflavikurflugvelli/
P.S. Там же на "аэровокзале" сайт-источник указан.
Вилен Михайлов | 20:55 Судя по пресс релизу его будут восстанавливать, но такие инциденты ему на польщу не идут. Хорошо что все живы.
Владислав | 18:13 Починят. Главное все живы.
Алексей (другой) | 18:10 Сегодня, 21 июля 2013 года, в 05.25 по местному времени в аэропорту г. Кефлавик (Рейкьявик, Исландия) произошел авиационный инцидент с самолетом Sukhoi Superjet 100, бортовой номер 97005.
На завершающей стадии сертификационных испытаний по расширению условий эксплуатации – автоматическая посадка (программа сертификации по категории ИКАО CAT III А) при боковом ветре при выполнении посадки с имитацией отказа одного двигателя, произошло касание взлётно-посадочной полосы самолётом с убранными шасси.
Во время инцидента на борту находилось пять человек, в том числе три члена экипажа, двое экспертов сертификационных центров. При посадке никто из находившихся на борту не пострадал. Во время эвакуации с борта самолёта один из экспертов получил травму ноги.
В полётных испытаниях по программе CAT III A был задействован Sukhoi Superjet 100 c заводским номером 95005. Первый полет данного самолета состоялся 4 февраля 2010 года.
В момент инцидента все системы самолёта работали штатно. По предварительной оценке специалистов ЗАО «ГСС», самолёт будет восстановлен и продолжит полеты по программе испытаний.
Николай Шишкин | 17:50 На исландском? :-/
http://www.mbl.is/frettir/innlent/2013/07/21/vel_brotlenti_a_keflavikurflugvelli/
P.S. Там же на "аэровокзале" сайт-источник указан.
Proxima | 17:24 Может, лучше первоисточники цитировать?
Николай Шишкин | 16:40 http://aerovokzal.net/sukhoi-superjet-100-sovershil-avariynuyu-posadku-v-islandii/
Поломался- заменили. А так не принципиально какой в гору вгонять, 4ый или 5ый.
Я начинаю бояться людей за штурвалом, сайтстиком и т.д.
Матрос Лом | 2012-05-18 19:51 | 79855
и чо?
Матрос Лом | 19:56 Поломался- заменили. А так не принципиально какой в гору вгонять, 4ый или 5ый.
Я начинаю бояться людей за штурвалом, сайтстиком и т.д.
да, много их было. при этом все говорили, что мы нифига не понимаем в авиации.
Митя Алешковский | 2012-02-28 14:30 | 67977
А помните сколько разнообразной гопоты твердило о том, что "движки будут сосать с неподготовленных российских полос все, что попало" итд? :-)
Юрий Степанов | 2012-02-28 08:52 | 67976
ответ от Сухих: "Это были доп. сертификационные испытания по расширению условий эксплуатации. Наконец-то совпали несколько условий:
1. два предыдущих дня подряд шёл снег;
2. не было потепления и снег не растаял;
3. не было ветра и снег не сдуло полосы;
4. удалось договориться, чтобы МЧС половину полосы оставили неочищеной для нашей «птички».
В итоге, для 005 хватило места порулить, побегать, выполнить прерванный взлёт, а так же несколько взлётов и посадок. Всё как положено - с участием экспертов СЦ, с периодическими осмотрами полосы и замерами глубины снега, во всех конфигурациях и с имитацией различных отказов и т.д. Как и ожидалось, всё прошло на отлично и «прибивать гвоздями» створки реверса (как это предсказывали Вадим с Радистом) не придётся.
Ни при взлётах, ни при посадках с реверсом, никаких отклонений в работе двигателей и ВСУ не отмечалось. А судя по видеосъёмкам, в движки ничего и не попадало. О чём, все причастные уже многократно здесь повторяли. Единственную сложность составляла задача выполнить каждую следующую посадку на «свежий» участок полосы, с ещё нетронутым снежным покровом. Поэтому и рулить на старт, тоже приходилось «по обочине». Так что пилотам пришлось изрядно попотеть, а всем остальным - изрядно помёрзнуть. Зато желаемый результат был достигнут."
петр кондрахин | 2012-02-28 00:13 | 67974
Испытания какие? Или тренировка?
Mofack | 15:06 да, много их было. при этом все говорили, что мы нифига не понимаем в авиации.
Митя Алешковский | 14:30 А помните сколько разнообразной гопоты твердило о том, что "движки будут сосать с неподготовленных российских полос все, что попало" итд? :-)
Юрий Степанов | 08:52 ответ от Сухих: "Это были доп. сертификационные испытания по расширению условий эксплуатации. Наконец-то совпали несколько условий:
1. два предыдущих дня подряд шёл снег;
2. не было потепления и снег не растаял;
3. не было ветра и снег не сдуло полосы;
4. удалось договориться, чтобы МЧС половину полосы оставили неочищеной для нашей «птички».
В итоге, для 005 хватило места порулить, побегать, выполнить прерванный взлёт, а так же несколько взлётов и посадок. Всё как положено - с участием экспертов СЦ, с периодическими осмотрами полосы и замерами глубины снега, во всех конфигурациях и с имитацией различных отказов и т.д. Как и ожидалось, всё прошло на отлично и «прибивать гвоздями» створки реверса (как это предсказывали Вадим с Радистом) не придётся.
Ни при взлётах, ни при посадках с реверсом, никаких отклонений в работе двигателей и ВСУ не отмечалось. А судя по видеосъёмкам, в движки ничего и не попадало. О чём, все причастные уже многократно здесь повторяли. Единственную сложность составляла задача выполнить каждую следующую посадку на «свежий» участок полосы, с ещё нетронутым снежным покровом. Поэтому и рулить на старт, тоже приходилось «по обочине». Так что пилотам пришлось изрядно попотеть, а всем остальным - изрядно помёрзнуть. Зато желаемый результат был достигнут."
петр кондрахин | 00:13 Испытания какие? Или тренировка?
поправлюсь: не параллельно, а в свободное (от работ по сертификации) время.
Юрий Степанов | 2012-02-17 12:58 | 65895
да АФЛ это Аэрофлот. Данный борт используется (в данный момент) для расширения (снятия ограничений) сертификатов МАК/EASA и параллельно для практического закрепления результатов после обучения пилотов ССЖ на тренажёре FFS
Vit A | 2012-02-17 11:29 | 65894
Абревиатура АФЛ -это "Аэрофлот"? Т.е этот борт используется только ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ лётчиков Суперджета, без перевозки авиапассажиров..?
Vit A | 2012-02-17 11:28 | 65893
Абревиатура АФЛ -это "Аэрофлот"? Т.е этот борт используется только для лётчиков Суперджета, без перевозки авиапассажиров..?
Юрий Степанов | 13:14 поправлюсь: не параллельно, а в свободное (от работ по сертификации) время.
Юрий Степанов | 12:58 да АФЛ это Аэрофлот. Данный борт используется (в данный момент) для расширения (снятия ограничений) сертификатов МАК/EASA и параллельно для практического закрепления результатов после обучения пилотов ССЖ на тренажёре FFS
Vit A | 11:29 Абревиатура АФЛ -это "Аэрофлот"? Т.е этот борт используется только ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ лётчиков Суперджета, без перевозки авиапассажиров..?
Vit A | 11:28 Абревиатура АФЛ -это "Аэрофлот"? Т.е этот борт используется только для лётчиков Суперджета, без перевозки авиапассажиров..?
to Ту-154. Мне тоже нравится и большая Тушка и свисток. Но времена меняются, по комфорту их с SSJ не сравнить...
Да и компоновка с задним расположением движков похоже изжила себя.
Ту-154 | 2011-06-24 01:10 | 36490
to wrungel
Он выглядит беременной тюленихой! Ну что за проектировщики в Сухом?! Все западное слизывают, черт бы их забрал.Наши самолеты, выпускавшиеся в советское время были эталонам авиастроения.Взять мой любимый ТУ-154 - это же грациозный, гармоничный внешне самолет! И компоновка такая, какая и должна быть на мой взгляд 3Х3, а не 3Х2 как в Сушке.Нет! Не нравится мне этот свин жирный, что внешне, что изнутри.ТУ-154- форэва!!!
wrungel | 2011-06-23 06:10 | 36489
to Ту-154
Вы как то слишком строги, красивый самолёт. Конечно же он спроэктирован в соответствии с современными представлениями о гражданских самолетах.
По фото: мне кажтся лучше бы в середине было урезать.
Ту-154 | 2011-06-23 03:46 | 36488
Какой-то он несуразный чисто внешне! Вот взять ТУ-134 - подтянутый,стройный,элегантный самолет, а это чудо толстое кто так спроектировал? Или моду на боинги взяли?
timsz | 2011-05-12 08:47 | 36486
Отлично!)
Kotov | 2011-05-11 21:02 | 36485
молодца!!!
Алексей Резниченко | 2011-05-11 20:43 | 36484
Зачёт! :)
JetRanger | 10:00 ЗЫ: Видно МОРЕ КРИЗИСОВ )) Фотка супер!
JetRanger | 09:58 to Ту-154. Мне тоже нравится и большая Тушка и свисток. Но времена меняются, по комфорту их с SSJ не сравнить...
Да и компоновка с задним расположением движков похоже изжила себя.
Ту-154 | 01:10 to wrungel
Он выглядит беременной тюленихой! Ну что за проектировщики в Сухом?! Все западное слизывают, черт бы их забрал.Наши самолеты, выпускавшиеся в советское время были эталонам авиастроения.Взять мой любимый ТУ-154 - это же грациозный, гармоничный внешне самолет! И компоновка такая, какая и должна быть на мой взгляд 3Х3, а не 3Х2 как в Сушке.Нет! Не нравится мне этот свин жирный, что внешне, что изнутри.ТУ-154- форэва!!!
wrungel | 06:10 to Ту-154
Вы как то слишком строги, красивый самолёт. Конечно же он спроэктирован в соответствии с современными представлениями о гражданских самолетах.
По фото: мне кажтся лучше бы в середине было урезать.
Ту-154 | 03:46 Какой-то он несуразный чисто внешне! Вот взять ТУ-134 - подтянутый,стройный,элегантный самолет, а это чудо толстое кто так спроектировал? Или моду на боинги взяли?
А их так на ходу не оторвет, правда где-нибудь повыше?
Денис Апальков | 2010-04-14 21:05 | 16615
Серега, я такую тему уже видел на каком то из пред идущих бортов... Надо фотку в архиве поискать!!! Вот только боюсь что сделать это очень сложно будет:-)))
Лысенко Сергей | 2010-04-14 18:26 | 16614
http://ipicture.ru/upload/100414/47E23IwdBX.jpg
Денис Апальков | 01:02 Видимо Да!!!:-)))
Алексей Резниченко | 19:23 Это, чтобы щётки не примёрзли в полёте :)
Денис Апальков | 07:47 Нет, не оторвет:-)))
Basil | 04:21 А их так на ходу не оторвет, правда где-нибудь повыше?
Денис Апальков | 21:05 Серега, я такую тему уже видел на каком то из пред идущих бортов... Надо фотку в архиве поискать!!! Вот только боюсь что сделать это очень сложно будет:-)))
Лысенко Сергей | 18:26 http://ipicture.ru/upload/100414/47E23IwdBX.jpg
