Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Вот вам погосяновская модель. Всё сделали, чтобы а) уничтожить импортозамещение б) развалить все региональные авиакомпании. Должен же быть предел прочности...
Коржик | 2016-06-23 19:10 | 204010
Vit A - Ну посмотрим какие у них будут платежи лизинговые.
Данные с АФ
"За 5 месяцев за 3 самолета ГСС от РВ хочет 211,4 млн руб., т.е. примерно по 14 млн руб. за самолет в месяц"
"Бурятские АЛ должны 156 млн руб"
Vit A | 2016-06-23 18:57 | 204009
...через полгода - год уйдёт из компании.
==========================================
Почему уйдёт?...
Коржик | 2016-06-23 15:39 | 204008
Нафига красить то, что через полгода - год уйдёт из компании.
Дмитрий Комиссаров | 2016-06-23 15:33 | 204007
Да уж... на нормальную ливрею, видать, денег совсем не нашлось. ((
Евгений Чичканов | 21:50 Вот вам погосяновская модель. Всё сделали, чтобы а) уничтожить импортозамещение б) развалить все региональные авиакомпании. Должен же быть предел прочности...
Коржик | 19:10 Vit A - Ну посмотрим какие у них будут платежи лизинговые.
Данные с АФ
"За 5 месяцев за 3 самолета ГСС от РВ хочет 211,4 млн руб., т.е. примерно по 14 млн руб. за самолет в месяц"
"Бурятские АЛ должны 156 млн руб"
Vit A | 18:57 ...через полгода - год уйдёт из компании.
==========================================
Почему уйдёт?...
Коржик | 15:39 Нафига красить то, что через полгода - год уйдёт из компании.
Дмитрий Комиссаров | 15:33 Да уж... на нормальную ливрею, видать, денег совсем не нашлось. ((
А борты 89008 и 89010, не окрашенные и не переданные в ИрАэро, вы, sufa125, за каким-то хреном перевели в статус "эксплуатируются в ИрАэро с 05.31.2016", что не является правдой на сегодняшний день.
cemichael | 2016-06-11 19:31 | 202056
Уважаемый sufa125, вы зачем в реестре бардак устраиваете? Сегодня вы перевели этот борт в статус "на хранении" в Ульяновске. Борт уже в Иркутске в ливрее ИрАэро (в Ульяновске красился) и в ближайшем будущем после приемки ИАСом, будет эксплуатироваться.
cemichael | 19:34 А борты 89008 и 89010, не окрашенные и не переданные в ИрАэро, вы, sufa125, за каким-то хреном перевели в статус "эксплуатируются в ИрАэро с 05.31.2016", что не является правдой на сегодняшний день.
cemichael | 19:31 Уважаемый sufa125, вы зачем в реестре бардак устраиваете? Сегодня вы перевели этот борт в статус "на хранении" в Ульяновске. Борт уже в Иркутске в ливрее ИрАэро (в Ульяновске красился) и в ближайшем будущем после приемки ИАСом, будет эксплуатироваться.
Да, летает. На его месте сейчас 4-ка и 5-ка стоят.
✈ Федя Зотов ✈ | 2013-07-13 15:18 | 116006
http://vk.com/doc163600652_202726919?hash=6faa839e05b08ef225&dl=28aabb49a7217e1962 летает! фото сделанно сегодня
✈ Федя Зотов ✈ | 2013-07-12 19:57 | 116004
сейчас из набережных челнов летит в сво
Николай Бобылев | 2013-07-11 17:12 | 116003
Кто бы еще реестр подправил....
Евгений Сологубов | 2013-07-11 12:34 | 116002
И правда полетел, дезинформировал я вас.
Евгений Сологубов | 2013-07-10 13:40 | 116001
Завтра посмотрю.
Арсений Малкин | 2013-07-10 09:05 | 116000
Весьма мутная история
Proxima | 2013-07-10 01:17 | 115999
В Донецке действительно был 9 июля 89002, рейс AFL1812. Информация из суточных флайтпланов, увы фотоподтверждений нет
Николай Бобылев | 2013-07-10 00:45 | 115998
Мне вот тоже очень интересно. Еще вопрос как он может быть донором деталей если 4-го июля он реально летал. Делал технические круги над городом. Есть также сообщение от ГСС: "Это контрольный облет после плановых работ", а так же свидетельства людей слушающих эфир... Темная какая-то история.... Евгений объясните в чем мы не правы?
Agent_I | 2013-07-10 00:35 | 115997
Что-ж это за глюки-то такие? 8-го июля налет составил 11 часов 49 минут. Пермь, Волгоград, Днепропетровск
За 9-ое июля налет - 10 часов 22 минуты. Пермь, Донецк, Наб.Челны.
Как-то прикольно он "стоит у забора", чего-уж говорить. Ответчик что-ли переставили на другой борт?
Евгений Сологубов | 2013-07-09 12:06 | 115996
Вероятно глюки с ответчиками. Борт фактически донор запчастей.
Николай Бобылев | 2013-07-09 10:59 | 115995
Интересно, а по FR24 борт 08.07.2013 слетал в Пермь и обратно.
Евгений Сологубов | 2013-07-09 08:40 | 115994
Всё так же утром сегодня стоял у забора. . Ждёт своей очереди на передачу обратно в ГСС, будет обменян на 89015.
Николай Бобылев | 2013-07-08 17:12 | 115993
С 08.07.2013 снова вернулся на регулярные рейсы в Аэрофлоте
Арсений Малкин | 2013-06-04 15:57 | 115992
Спасибо.
Евгений Сологубов | 2013-06-03 19:04 | 115991
Доработки, а потом в бизнесджет вроде переделают..
Евгений Чичканов | 2013-06-03 17:42 | 115990
А куда его после вылета денут?
Николай Бобылев | 2013-05-21 23:57 | 115989
Основное отличие заключается в установке индивидуального обдува каждого пассажира системой кондиционирования воздуха, увеличении числа буфетно-кухонных модулей с трёх до четырёх, а числа туалетов — с двух до трёх. Также самолёт получил метеолокатор с функцией определения сдвига ветра.
Glebka174 | 2013-05-21 11:31 | 115988
Что это значит "Фулл компоновкой"?
Николай Бобылев | 2013-05-21 11:10 | 115987
Это очередной борт который Аэрофлот сейчас готовит для спланированной замены, на Superjet с Full компановкой.
Глеб Ильяков | 2013-05-20 16:10 | 115986
на вылет из афла, думаю
Арсений Малкин | 2013-05-20 10:30 | 115985
Вылет куда?)
Илья Соловей | 2013-05-19 20:11 | 115984
видок у него потрёпанный...
Евгений Сологубов | 14:21 Вчера ночью стояла, ща починили.
Николай Бобылев | 00:01 5-ка в данный момент тоже в полете...
Евгений Сологубов | 21:59 Да, летает. На его месте сейчас 4-ка и 5-ка стоят.
✈ Федя Зотов ✈ | 19:57 сейчас из набережных челнов летит в сво
Николай Бобылев | 17:12 Кто бы еще реестр подправил....
Евгений Сологубов | 12:34 И правда полетел, дезинформировал я вас.
Евгений Сологубов | 13:40 Завтра посмотрю.
Арсений Малкин | 09:05 Весьма мутная история
Proxima | 01:17 В Донецке действительно был 9 июля 89002, рейс AFL1812. Информация из суточных флайтпланов, увы фотоподтверждений нет
Николай Бобылев | 00:45 Мне вот тоже очень интересно. Еще вопрос как он может быть донором деталей если 4-го июля он реально летал. Делал технические круги над городом. Есть также сообщение от ГСС: "Это контрольный облет после плановых работ", а так же свидетельства людей слушающих эфир... Темная какая-то история.... Евгений объясните в чем мы не правы?
Agent_I | 00:35 Что-ж это за глюки-то такие? 8-го июля налет составил 11 часов 49 минут. Пермь, Волгоград, Днепропетровск
За 9-ое июля налет - 10 часов 22 минуты. Пермь, Донецк, Наб.Челны.
Как-то прикольно он "стоит у забора", чего-уж говорить. Ответчик что-ли переставили на другой борт?
Евгений Сологубов | 12:06 Вероятно глюки с ответчиками. Борт фактически донор запчастей.
Николай Бобылев | 10:59 Интересно, а по FR24 борт 08.07.2013 слетал в Пермь и обратно.
Евгений Сологубов | 08:40 Всё так же утром сегодня стоял у забора. . Ждёт своей очереди на передачу обратно в ГСС, будет обменян на 89015.
Николай Бобылев | 17:12 С 08.07.2013 снова вернулся на регулярные рейсы в Аэрофлоте
Арсений Малкин | 15:57 Спасибо.
Евгений Сологубов | 19:04 Доработки, а потом в бизнесджет вроде переделают..
Евгений Чичканов | 17:42 А куда его после вылета денут?
Николай Бобылев | 23:57 Основное отличие заключается в установке индивидуального обдува каждого пассажира системой кондиционирования воздуха, увеличении числа буфетно-кухонных модулей с трёх до четырёх, а числа туалетов — с двух до трёх. Также самолёт получил метеолокатор с функцией определения сдвига ветра.
Glebka174 | 11:31 Что это значит "Фулл компоновкой"?
Николай Бобылев | 11:10 Это очередной борт который Аэрофлот сейчас готовит для спланированной замены, на Superjet с Full компановкой.
товарищи ссж-фобы, а вы на каких автомобилях ездите?
Евгений Чичканов | 2012-04-26 09:45 | 77011
у дримлайнера может и из российского титана, но явно там НЕ РОССИЙСКИЕ детали. а так пол-Европы пользуется российским газом и нефтью..но это не повод для гордости
RA-85621 | 2012-04-25 23:51 | 77010
Это не мировая тенденция. Это тендеция Боинг и Эйрбас. В Бразилии более-менее сами, на Украине. В России, в конце концов, ещё есть свои самолёты. Пока что есть. Пока ещё не до конца запогосянили наш авиапром...
Taras Bazhanskiy | 2012-04-25 23:42 | 77009
Мировая тенденция,однако!Ведь и у Дримлайнера детали из российского титана,и часть проектирования.А аэробусы вообще непонятно какая страна-Европа.
RA-85621 | 2012-04-25 19:44 | 77008
5 советских и один полукровка. Так точнее)
Алексей Швец | 13:30 товарищи ссж-фобы, а вы на каких автомобилях ездите?
Евгений Чичканов | 09:45 у дримлайнера может и из российского титана, но явно там НЕ РОССИЙСКИЕ детали. а так пол-Европы пользуется российским газом и нефтью..но это не повод для гордости
RA-85621 | 23:51 Это не мировая тенденция. Это тендеция Боинг и Эйрбас. В Бразилии более-менее сами, на Украине. В России, в конце концов, ещё есть свои самолёты. Пока что есть. Пока ещё не до конца запогосянили наш авиапром...
Taras Bazhanskiy | 23:42 Мировая тенденция,однако!Ведь и у Дримлайнера детали из российского титана,и часть проектирования.А аэробусы вообще непонятно какая страна-Европа.
RA-85621 | 19:44 5 советских и один полукровка. Так точнее)
Это великий аэропорт!!!!! Если Москва закрыта, то куда как не в нижний, как-то там садились с остатком 800 кг))) ДА и отличные ребята там живут, судя по совместной работе! И летчики из Нижегородских авиалиний вышли отличные, кроме того придурка, что 021ую в Самаре убил, но это отдельная история!
sss | 2012-03-21 17:47 | 71800
странно, по поводу череды ч/б фото отвратительнейшего качества, которыми сайт насиловали в последнее время, таких Ваших комментариев не было
это хроника не самого известного а/п России и самых первых лет жизни нового российского самолета
и спасибо, что есть человек, который эту хронику делает
или я слишком всерьез воспринял? :)
S-morkovka | 2012-03-21 16:28 | 71799
сколько можно ?)))
Матрос Лом | 18:45 Это великий аэропорт!!!!! Если Москва закрыта, то куда как не в нижний, как-то там садились с остатком 800 кг))) ДА и отличные ребята там живут, судя по совместной работе! И летчики из Нижегородских авиалиний вышли отличные, кроме того придурка, что 021ую в Самаре убил, но это отдельная история!
sss | 17:47 странно, по поводу череды ч/б фото отвратительнейшего качества, которыми сайт насиловали в последнее время, таких Ваших комментариев не было
это хроника не самого известного а/п России и самых первых лет жизни нового российского самолета
и спасибо, что есть человек, который эту хронику делает
Игорь-Хорошие снимки,но надо произвести кадрирование таким образом что бы объект съемки был в центре кадра и не порядок с горизонтом (Мачта на снимке не параллельно широкой стороны снимка)
Поправьте Пожалуйста и перезалейте.
Игорь Чехонин | 20:25 хорошо )
Михаил Мизикаев | 20:05 Игорь-Хорошие снимки,но надо произвести кадрирование таким образом что бы объект съемки был в центре кадра и не порядок с горизонтом (Мачта на снимке не параллельно широкой стороны снимка)
Поправьте Пожалуйста и перезалейте.
Пойти чтоль выучится на суперджет, единственный из отечественных самолётов на котором всё логично..
Yurgin | 2012-02-24 15:34 | 65936
Я думаю скоро у всех авиакомпаний будут SSJ. Потому что всем напористо втюхивают этот самолёт Вице-президент лизинговой компании Avia Solutions Group Александр Ланецкий считает, что подорожание SSJ вряд ли отрицательно скажется на объемах реализации ГСС. "В любом случае основные продажи этого самолета происходят через политические каналы. В проект SSJ было вложено много денег и глава российской "Объединенной авиастроительной корпорации" Михаил Погосян активно продвигает этот самолет. Авиакомпаниям приходится заказывать SSJ, даже если они хотят приобрести более экономичный Ан-148",— говорит господин Ланецкий. Сейчас "Аэрофлот" эксплуатирует пять SSJ, среди других российских перевозчиков поставки самолета ожидают "Трансаэро", Utair, "Якутия" и "Газпром-авиа".
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 2012-02-24 15:29 | 65935
Danilo, эта авиакомпания сгнила бы к чёрту
Yurgin | 2012-02-24 15:27 | 65934
А она есть такая авиакомпания, это Red Wings. У них только Ту-204
Danilo | 2012-02-16 23:35 | 65933
Какая бы это авиокомпания была когда бы у них было только отечественных самолетов как Ан-140,Ан-148,Ту-204,Ту-334...?
Евгений Сологубов | 16:33 Пойти чтоль выучится на суперджет, единственный из отечественных самолётов на котором всё логично..
Yurgin | 15:34 Я думаю скоро у всех авиакомпаний будут SSJ. Потому что всем напористо втюхивают этот самолёт Вице-президент лизинговой компании Avia Solutions Group Александр Ланецкий считает, что подорожание SSJ вряд ли отрицательно скажется на объемах реализации ГСС. "В любом случае основные продажи этого самолета происходят через политические каналы. В проект SSJ было вложено много денег и глава российской "Объединенной авиастроительной корпорации" Михаил Погосян активно продвигает этот самолет. Авиакомпаниям приходится заказывать SSJ, даже если они хотят приобрести более экономичный Ан-148",— говорит господин Ланецкий. Сейчас "Аэрофлот" эксплуатирует пять SSJ, среди других российских перевозчиков поставки самолета ожидают "Трансаэро", Utair, "Якутия" и "Газпром-авиа".
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 15:29 Danilo, эта авиакомпания сгнила бы к чёрту
Yurgin | 15:27 А она есть такая авиакомпания, это Red Wings. У них только Ту-204
Danilo | 23:35 Какая бы это авиокомпания была когда бы у них было только отечественных самолетов как Ан-140,Ан-148,Ту-204,Ту-334...?
Ну, так уж получилось. Когда есть возможность я, конечно, выбираю ракурсы, когда самолёт ничем не загорожен (кроме случаев "сюжетной" съёмки). Сегодня — возможности не было. Это машина уборщиц, а уборка занимает минут 15...20. Сразу после окончания уборки (иногда ещё до отъезда машины уборщиц — стоянка от колодок до колодок 35мин.) привозят паксов.
Андрей Евсеев | 2011-12-18 13:59 | 57177
Ещё бы Газель убрать! Весь вид портит...
Андрей Евсеев | 14:11 Сергей, да я всё понимаю.
Serge-UWGG | 14:06 Ну, так уж получилось. Когда есть возможность я, конечно, выбираю ракурсы, когда самолёт ничем не загорожен (кроме случаев "сюжетной" съёмки). Сегодня — возможности не было. Это машина уборщиц, а уборка занимает минут 15...20. Сразу после окончания уборки (иногда ещё до отъезда машины уборщиц — стоянка от колодок до колодок 35мин.) привозят паксов.
Андрей Евсеев | 13:59 Ещё бы Газель убрать! Весь вид портит...
спасибо за красивую фотографию! нытикам - убиться апстену
Erik | 2011-10-31 23:48 | 51573
Уже задолбали со своими недомнениями! Что вам не нравится? Хотите чтобы не было фоток на земле? Так потом сами же будете ныть,что все снимки только "батоны" в небе!
Serge-UWGG | 2011-10-31 23:47 | 51572
***Ладно суперджет, классный самолет***
Ему не требуется Ваше снисходительное позволение: это, и правда, славный самолёт. А в полёте мне фотографировать проблематично по причинам, в которые я бы не хотел углубляться.
Макс Максимов | 2011-10-31 23:42 | 51571
Ладно суперджет, классный самолет, но в полете, а не на руление!
Serge-UWGG | 2011-10-31 22:16 | 51570
***Олег Ботов (фото) 2011-10-29 15:01
Каждый прилёт суперджета как праздник***
Ну, если вы их видите по пять раз на дню, то для Вас — нет и я вам завидую.
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 2011-10-29 15:01 | 51569
Каждый прилёт суперджета как праздник
Виктор | 2011-10-29 12:45 | 51568
День за днем....
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 2011-10-28 21:12 | 51567
:(
Erik | 2011-10-28 21:08 | 51566
Олег Зиминов (фото) 2011-10-28 20:19
Вы издеваетесь?
Кыш! Твоё мыло тебе никто не запрещает выкладывать.
Erik | 23:48 Уже задолбали со своими недомнениями! Что вам не нравится? Хотите чтобы не было фоток на земле? Так потом сами же будете ныть,что все снимки только "батоны" в небе!
Ему не требуется Ваше снисходительное позволение: это, и правда, славный самолёт. А в полёте мне фотографировать проблематично по причинам, в которые я бы не хотел углубляться.
Макс Максимов | 23:42 Ладно суперджет, классный самолет, но в полете, а не на руление!
Serge-UWGG | 22:16 ***Олег Ботов (фото) 2011-10-29 15:01
Каждый прилёт суперджета как праздник***
Ну, если вы их видите по пять раз на дню, то для Вас — нет и я вам завидую.
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 15:01 Каждый прилёт суперджета как праздник
Виктор | 12:45 День за днем....
Олег Ботов - AviaPressPhoto | 21:12 :(
Erik | 21:08 Олег Зиминов (фото) 2011-10-28 20:19
Вы издеваетесь?
Кыш! Твоё мыло тебе никто не запрещает выкладывать.
cemichael, тебе совсем заняться нечем, кроме отслеживания моих снимков с целью тупых комментариев к ним? С собственными комплексами, что ли, поборись, а то у тебя уже психическая болезнь какая то развивается...
cemichael | 2011-10-28 19:13 | 51291
Автор вместе с модерами совсем отупели? Устроили говно какое-то... Хамоватый механик на велосипеде засерает ленту своим сомнительным творчеством, повторяя изо дня в день снимки одного и того же борта с одной и той же точки.
Фу, блять, противно!
BELAVIA | 2011-10-27 13:50 | 51290
ДОБАВЛЯЙ СЕРЕЖ.У МЕНЯ НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ УВИДЕТЬ ЕГО ВООЧУЮ,ТАХ ХОТЬ ЗДЕСЬ ПОСМОТРЮ...
А ЭТА ЛОШАДЬ ПУСКАЙ МЫЧИТ...
Serge-UWGG | 2011-10-27 09:28 | 51289
Александр Козлов , Erik
Спасибо, парни. :)
Erik | 2011-10-27 00:57 | 51288
Сергей,не обращай внимание на идиотов! Продолжай выкладывать! Фото хорошие!
Александр Козлов | 2011-10-27 00:28 | 51287
"Млять, ну и чем это фото отличается от предыдущего десятка?"
- Думаю, у каждого есть право выбора, на что смотреть, а на что нет...
"Мы каждое ковыряние в носу будем в базе держать?"
- ОСОБЕННО понравилось МЫ (Николай 2-й?)
"Самое интересное, что модераторы всё добавляют и добавляют.
А потом многие говорят, что ресурс гниёт.
Вот и причина"
- Олег, Вашей-нашей любимой ласточки RA-85149 здесь 82 (!) снимка... Вы считаете, что от этого ресурс гниёт? Вы лично поблагодарили за 37 снимков, у меня в архиве - все 82! Будут ещё её фотографии, я их тоже себе добавлю :))
А что касается фотографий Сергея, лично я их всегда смотрю с огромным удовольствием и желаю ему дальнейших творческих успехов!
Serge-UWGG | 2011-10-26 21:19 | 51286
cemichael, тебе что неймётся то, журнашлядь? Приезжая и покажи класс. Или не трепись.
***Для реестра, хватит и пары снимков.***
Я у тебя обязан запрашивать разрешения? Обойдёшься.
***Одна точка, один борт... ***
И?..
***Млять***
Действительно... Журнашлядь прёт изо всех щелей.
***и чем это фото отличается от предыдущего десятка?***
Свербит? Почеши.
***Хоть бы кнопку "пожаловаться" прикрутили, а?***
Специально для журнашляди говорю, что на сайте есть "Обратная связь". Дерзай. Впрочем, не хватит ни ума, ни фантазии ею воспользоваться.
moon | 2011-10-26 19:16 | 51285
зато другие фотки сливаются...
Олег Зиминов | 2011-10-26 19:14 | 51284
Самое интересное, что модераторы всё добавляют и добавляют.
А потом многие говорят, что ресурс гниёт.
Вот и причина
cemichael | 2011-10-26 19:12 | 51283
Млять, ну и чем это фото отличается от предыдущего десятка? Одна точка, один борт... Для реестра, хватит и пары снимков.
http://russianplanes.net/ID56907
http://russianplanes.net/ID56738
http://russianplanes.net/ID56373
http://russianplanes.net/ID56284
http://russianplanes.net/ID55568
http://russianplanes.net/ID55475
http://russianplanes.net/ID53935
http://russianplanes.net/ID52812
Мы каждое ковыряние в носу будем в базе держать? Ленту все меньше и меньше желания возникает пролистывать...
Хоть бы кнопку "пожаловаться" прикрутили, а?
Serge-UWGG | 19:37 cemichael, тебе совсем заняться нечем, кроме отслеживания моих снимков с целью тупых комментариев к ним? С собственными комплексами, что ли, поборись, а то у тебя уже психическая болезнь какая то развивается...
cemichael | 19:13 Автор вместе с модерами совсем отупели? Устроили говно какое-то... Хамоватый механик на велосипеде засерает ленту своим сомнительным творчеством, повторяя изо дня в день снимки одного и того же борта с одной и той же точки.
Фу, блять, противно!
BELAVIA | 13:50 ДОБАВЛЯЙ СЕРЕЖ.У МЕНЯ НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ УВИДЕТЬ ЕГО ВООЧУЮ,ТАХ ХОТЬ ЗДЕСЬ ПОСМОТРЮ...
А ЭТА ЛОШАДЬ ПУСКАЙ МЫЧИТ...
Serge-UWGG | 09:28 Александр Козлов , Erik
Спасибо, парни. :)
Erik | 00:57 Сергей,не обращай внимание на идиотов! Продолжай выкладывать! Фото хорошие!
Александр Козлов | 00:28 "Млять, ну и чем это фото отличается от предыдущего десятка?"
- Думаю, у каждого есть право выбора, на что смотреть, а на что нет...
"Мы каждое ковыряние в носу будем в базе держать?"
- ОСОБЕННО понравилось МЫ (Николай 2-й?)
"Самое интересное, что модераторы всё добавляют и добавляют.
А потом многие говорят, что ресурс гниёт.
Вот и причина"
- Олег, Вашей-нашей любимой ласточки RA-85149 здесь 82 (!) снимка... Вы считаете, что от этого ресурс гниёт? Вы лично поблагодарили за 37 снимков, у меня в архиве - все 82! Будут ещё её фотографии, я их тоже себе добавлю :))
А что касается фотографий Сергея, лично я их всегда смотрю с огромным удовольствием и желаю ему дальнейших творческих успехов!
Serge-UWGG | 21:19 cemichael, тебе что неймётся то, журнашлядь? Приезжая и покажи класс. Или не трепись.
***Для реестра, хватит и пары снимков.***
Я у тебя обязан запрашивать разрешения? Обойдёшься.
***Одна точка, один борт... ***
И?..
***Млять***
Действительно... Журнашлядь прёт изо всех щелей.
***и чем это фото отличается от предыдущего десятка?***
Свербит? Почеши.
***Хоть бы кнопку "пожаловаться" прикрутили, а?***
Специально для журнашляди говорю, что на сайте есть "Обратная связь". Дерзай. Впрочем, не хватит ни ума, ни фантазии ею воспользоваться.
moon | 19:16 зато другие фотки сливаются...
Олег Зиминов | 19:14 Самое интересное, что модераторы всё добавляют и добавляют.
А потом многие говорят, что ресурс гниёт.
Вот и причина
cemichael | 19:12 Млять, ну и чем это фото отличается от предыдущего десятка? Одна точка, один борт... Для реестра, хватит и пары снимков.
http://russianplanes.net/ID56907
http://russianplanes.net/ID56738
http://russianplanes.net/ID56373
http://russianplanes.net/ID56284
http://russianplanes.net/ID55568
http://russianplanes.net/ID55475
http://russianplanes.net/ID53935
http://russianplanes.net/ID52812
Мы каждое ковыряние в носу будем в базе держать? Ленту все меньше и меньше желания возникает пролистывать...
Хоть бы кнопку "пожаловаться" прикрутили, а?
Что именно? Аппликация такелажного узла? Ну, и что с того?
Виктор | 2011-10-18 17:50 | 50633
Че-то облупилось.
Serge-UWGG | 08:58 Стабилизатор потока.
listoed | 07:21 Знающие люди, подскажите, для чего этот "плавник" на гондоле слева?
У Боинга 737-8NG (не на RP будет упомянут) Глобуса-S7 тоже такие видел.
Матрос Лом | 23:25 Ну и чо? На скорость не влияет!!!
Serge-UWGG | 21:03 Виктор (фото) 2011-10-18 17:54
На крыле цифирь 24 видите? Где пилон подходит.
***
А, да... Ну, видимо, репутация "Спектр-Авиа" несколько преувеличена. :)
Дешевше, да и качество такое-же.
Малярка КнААПО, в новом помещении, переведена на боевую ориентацию, там же и РП-покрытия на Т-50 наносить будут.
Сергей Викторович | 2011-10-10 07:49 | 49497
Юрий , а что на заводе своей малярки нет, что через всю страну надо на покраску летать.
Sierra | 2011-10-09 13:58 | 49496
802 жив еще, но увы ресурс не бесконечен....
Юрий Степанов | 2011-10-09 13:50 | 49495
Юрий, 011-ым не порадуете? :)
qwer | 16:01 Дешевше, да и качество такое-же.
Малярка КнААПО, в новом помещении, переведена на боевую ориентацию, там же и РП-покрытия на Т-50 наносить будут.
Сергей Викторович | 07:49 Юрий , а что на заводе своей малярки нет, что через всю страну надо на покраску летать.
Sierra | 13:58 802 жив еще, но увы ресурс не бесконечен....
Юрий Степанов | 13:50 Юрий, 011-ым не порадуете? :)
ПКД — проектно-конструкторская документация, СЕ — сборочная единица, БТК — бюро технического контроля (есть в каждом цехе и подчиняется отделу главного контролёра, который, например, на моём «Авиакоре» зовётся департаментом качества), НИ — наземные испытания, я и сам занимаюсь НИ, только у нас это называется ЛИС — лётно-испытательная станция, на «Авиастаре» — ЛИК — лётно-испытательный комплекс... НИ заключаются в проверке работы всех систем в нормальных и отказных ситуациях и ловле плавающих дефектов, которыми нецелесообразно загружать сборщиков, запуске и испытаниях двигателей и ВСУ, которые невозможно провести в цехе, и подготовке к испытательным полётам. А что не посчастливилось — так под лежачий камень вода не течёт, если кто хочет — приходите к нам, на время трудоустройства (недели две) можно пожить и у меня, а уж место на «Авиакоре» и в заводском общежитии, если у вас российское гражданство и техническое образование, найдётся, вариантов масса — вплоть до тех же сборочных цехов, где нехватка рабочих и нормальные зарплаты, начинающиеся от 20 тыр. Хотя давно не спрашивал, сейчас загрузка настолько дикая по меркам прошедших двадцати лет (в производстве четыре Ан-140, одна новая эмка, две ремонтных бэхи — 510 и 586 — и одна ремонтная эмка, RA-85135, а позавчера прибыла на капремонт ещё одна бэха, 572), что зарплаты наверняка около тысячи евро.
qwer | 2011-10-06 11:15 | 48729
Обсуждать зато ВСЕ горазды.
.....
Андрей Евсеев | 2011-10-06 10:53 | 48728
А можно в качестве ликбеза расшифровать аббревиатуры ПКИ, ДСЕ, БТК и НИ? А то заниматся авиастроением посчастливилось, увы, не всем...
qwer | 2011-10-06 10:20 | 48727
Бля..... ЛЮДИ... Вы вообще понимаете КАК СТРОЯТ САМОЛЁТЫ?!
чТО ТАКОЕ ДЕФИЦИТ ПКИ и ДСЕ, ЧТО ТАКОЕ СОРВАННЫЕ НА 10 МИНУТ СРОКИ СМЕЖНЫХ участков и производств?
...а Не сданные монтажи, ведомости дефектов от полоумных контролёров, а от этого не сданные объёмы и сорванные сроки?
..А предъявления БТК и НИ?
Вообще кроме ВИКИПЕДии Вы что-то пережили?!
Какого хрена Вы пацанчики обсасываете То чего не знаете?
РРЖ - в России строят! Вам на НЁМ летать, ну не ВАМ так ВАШИМ родным и знакомым!
Нефиг ругать этот летающий самолёт Российской разработки и сборки.
Ембаер блин сюда ещё приплетаете!!!
Стыдно флудить без мозга!
kaverin-69 | 2011-10-02 19:07 | 48726
Вот Руслан немного информации http://www.argumenti.ru/society/n294/112518
Руслан Валиев | 2011-10-02 18:42 | 48725
Ух ты, про НК-93 хоть узнал и давай дальше копать... Что-то в Википедиии про него ничего
kaverin-69 | 2011-10-02 18:37 | 48724
Serge-UWGG во первых, я далеко не мальчик как ты думаешь и школу я закончил ещё в 1988г. И такому безсовестному хаму, как ты я вообще не собираюсь отвечать на вопросы. Всё!
Serge-UWGG | 2011-10-02 18:15 | 48723
Юрий Каверин
***Тебя что, неучили вежливости родители?***
Т.е., нижепроцитированное я должен считать словами вменяемого человека?
***Конечно упустили. Советский авиапром упустили!***
"Упустил" относится к перечислению недостатков 334-го. К чему был пассаж про "упустили авиапром" — непонятно. Какие то Ваши комплексы вырвались на свободу?
***Заштопали рваную резину и полетели дальше***
Что за бред (повторю вопрос)?
***"SuperJet" (...) это очередное отмывание денег у государства и пиара господину Пагасяну.***
Мальчик! "Отмывание денег" это, как раз, создание видимости кипучей деятельности при полном отсутствии результата.
Отмывание денег это:
* покупка у "сименса" электровоза 20-летней давности по цене разработки нового и называние этого "Сапсаном".
* ввоз в РФ "Сайбера"
* покупка "мистраля" вместо покупки лицензии на него
* покупка 7X и ACJ вместо разработки отечественного аналога
* "разработка" отечественного "смартфона" (лепка из пластика макета) за миллиарды рублей.
Ну и т.д., но для начального расшоривания хватит и этого, а то Ваша йюная голова не перенесёт избытка свежего кислорода.
А разработка комплекса Су+SaM это:
* новый самолёт, разработанный в РФ с нуля на 100% в современных САПР.
* новый двигатель уже сейчас имеющий наработку на отказ ту же, что имеет ПС-90 после 20+ лет эксплуатации. И двигатель, разработанный и строящийся у нас.
* первый отечественный самолёт, принятый нацпером в эксплуатацию за крайние 20 лет.
Мало?
А отмыв денег означал бы покупку лицензии на ЕМБ-170, но вбухивании как на разработку с нуля: ввоз машкомплектов и отвёрточную сборку, а не полноценное строительство в КнА.
*** На своём пути он будет всё сметать и Ту и Як и Ил.***
Снова вопрос — как СуДжет сметёт хотя бы Ил-76, Ту-204 или Як-130?
***двигатель НК-93 (...) Ил-86,Ту-204***
Вы НК-93 то вообще видели??? Как он влезет внутренним двигателем под крыло Ил-86? Зачем Ил-86-му двигатель тягой 18тонн, если Ил-86 оснащён двигателями тягой 15тс? Про сопромат у родителей спросите. Впрочем, он и под Ту-204 не влезет. Это повлечёт почти полную переделку самолёта: крыло очень сложный агрегат.
Короче, пока не пройдёте, хотя бы, курс средней школы и не ответите на мои простые вопросы, не лезьте в дела, где ни уха, ни рыла. И попросите у родителей учебник физики.
Руслан Валиев | 2011-10-02 17:55 | 48722
Эх, ребята. Вне зависимости от того, что истина где-то рядом, ясно одно. Все мы тут переживаем о судьбах Родины - значит надежда остается.
kaverin-69 | 2011-10-02 17:43 | 48721
Serge-UWGG тебе хаму глаза в детстве протирали? И ушы чистили? Что ты сука такой бесталковый как пень? Тебя что, неучили вежливости родители?
Serge-UWGG | 2011-10-02 17:34 | 48720
***Сергей Горбайчук (фото) 2011-10-02 17:06
я конечно согласен, что мы живем в век кооперации и ТНК, но все-так я считаю более корректно считать суперджет не российской разрабокой***
Надоели. Считайте что хотите. Как я уже говорил, реальность Ваши суждения не изменят. Оставайтесь в счастливой виртуальности.
***Юрий Каверин (фото) 2011-10-02 17:23
Я ещё раз повторяю, для Вас Serge-UWGG! Ведиде себя корректнее! Я всё-таки к Вам обращаюсь пока с уважением. И Вам советаю не хамить!***
Это не хамство. Воздание должного.
***в голове у меня обыкновенные мозги***
Каша.
***свежие (...) Ил-86.***
И он ещё обижается, когда ему говорят, что он бредит. :)
***А новый двигатель на МС-21 наверняка как и на SuperJet будет снова буржуйским.***
Ещё раз — хватит бредить! СаМ строится у нас, "холодная" часть разработана у нас. Это "наш" двигатель. Ваш любимый Як-42 оснащён зарубежным двигателем. Бе-200 — тоже. ПС-90А2, которым ремоторизовали Ваш любимый Ил-76, разработан при участии "пратт-уитни".
Короче, утомили. Перестанете бредить — обращайтесь, но не раньше. Нынче на неучей, прогуливавших школу, у меня нет времени.
kaverin-69 | 2011-10-02 17:23 | 48719
Я ещё раз повторяю, для Вас Serge-UWGG! Ведиде себя корректнее! Я всё-таки к Вам обращаюсь пока с уважением. И Вам советаю не хамить! Если у Вас в голове съедобная каша, так и оставайтесь со своей кашей в голове. Я для себя всё переварил и в голове у меня обыкновенные мозги, как у нормальных людей. Я несобираюсь Вам чего-то доказывать. Со временем всё сами увидете. Да конечно двигатель НК-93 к SuperJetу никакого отношения не имеет, но сам смысл этого фильма, если Вы внимательно, до конца его посмотрели эти двигатели можно было ставить и на Ил-76,Ил-86,Ту-204 и даже на будующий МС-21. А в итоге, что мы видим? Мы видим как безжалостно распиливают свежие Ил-76 и Ил-86. А новый двигатель на МС-21 наверняка как и на SuperJet будет снова буржуйским.
moon | 2011-10-02 17:06 | 48718
я конечно согласен, что мы живем в век кооперации и ТНК, но все-так я считаю более корректно считать суперджет не российской разрабокой
Serge-UWGG | 2011-10-02 16:55 | 48717
***Сергей Горбайчук (фото) 2011-10-02 16:18
да идите ка вы.....***
Т.е., аргументов нет. :) Вы тоже идите. В любой поисковик. И почитайте там — кому обязаны Бразильцы своим семейством ЕМБ-135, да и 170-ым поинтересуйтесь. Посмотрите — откуда поступают к ним комплектующие. Посмотрите — какова доля иностранных разработчиков и поставщиков у 787. И, "пачимута", ни Бразильцы, ни амеры ни фига не парятся по этому поводу, да ещё имеют со своих самолётов нехилый профит и уважение в мире.
И не надо вопить про разваленный авиапром РФ — его нет и не было никогда. Советский авиапром — был. РФовский — нет (посмотрите, наконец, на реальную географию Советского авиапрома — отрезвляет). И, когда на фоне общего бардака, коррупции, пофигизма и кучи неработающих проектов появляется что то реально разработанное в России, реально построенное, реально работающее (и неплохо работающее!) и имеющее реальные перспективы, почему то именно этот проект называют причиной того, что началось за годы до появления "суджета" в чертёжном виде. Бред. И бредящие ещё обижаются.
Вадим | 2011-10-02 16:29 | 48716
Юрий,какое отношение имеют проблемы с доводкой НК-93 к Суперджету?Мнение Волка так-же хорошо известно,это его личное мнение.Таких мнений много,но в конечном итоге Суховцы смогли сделать самолет-найти,выбить деньги на производство,свести смежников и тп,а другие только стонали годами про развал и критиковали.Почему вообще у многих наших людей есть манера валить все в кучу?Откуда у нас этот сплошной нигилизм?Не делаем самолеты-плохо!Делаем самолеты-опять плохо...Вы уж определитесь,господа.
qwer | 2011-10-02 16:23 | 48715
Серге-увгг - РЕСПЕКТ!
А вообще - чё Вы сограждане грызётесь? делом займитесь!
У нас вот спать пора, а завтра, для Вас-же, следующие Суджеты пойду доделывать!! :)
moon | 2011-10-02 16:18 | 48714
да идите ка вы.....
Serge-UWGG | 2011-10-02 16:13 | 48713
***Юрий Каверин (фото) 2011-10-02 15:56
Уважаемый Serge-UWGG! Потрудитесь немного держать себя в руках, и не кипятитесь так. Я пока ещё в здравом уме, а вам советаю посмотреть вот это:http://yandex.ru/yandsearch?text=youtube++%D0%9D%D0%9A-93&clid=9582&lr=213 и это:http://sklad-info.blogspot.com/2011/04/blog-post_7327.html И сделайте для себя выводы.
***
Вывод прежний — у Вас в голове несъедобная каша из невзаимосвязанных обрывков полупереваренной информации. К первой удаче авиапрома ("суджет") ни к селу, ни к городу приплели мертворождённый 334 и пока ещё живой Як-42 (который действительно жалко, один из моих любимых аппаратов), ТВВД, под который у нас нет ЛА, космос и т.д. Бред горячечный.
***Сергей Горбайчук (фото) 2011-10-02 15:59
я попрошу без оскорблений! ***
Это диагноз. Увы. Как нибудь так... "перманентное выпадение из реальности в игрушечный инфантильный виртуальный мир". Вернитесь в реальность. Оглянитесь вокруг. Поинтересуйтесь, например, где "эрбас" через "либхерра" заказывает детали для гидравлики и СКВ, например. Кто проектировал пилоны для 787 и 380. Ну, и т.д.
Ну, и вопрос ко всем эльфийским принцам на белом коне и с горящим взором: что вы тут все делаете под фотографией с ненавистным вам всем самолётом? Повонять пришли? Непотребное и недостойное мужчины желание, надо сказать; не нравится — не приходите вообще. А пришли и навоняли — не обижайтесь на ответную реакцию.
moon | 2011-10-02 15:59 | 48712
я попрошу без оскорблений!
kaverin-69 | 2011-10-02 15:56 | 48711
Уважаемый Serge-UWGG! Потрудитесь немного держать себя в руках, и не кипятитесь так. Я пока ещё в здравом уме, а вам советаю посмотреть вот это:http://yandex.ru/yandsearch?text=youtube++%D0%9D%D0%9A-93&clid=9582&lr=213 и это:http://sklad-info.blogspot.com/2011/04/blog-post_7327.html И сделайте для себя выводы.
Serge-UWGG | 2011-10-02 15:54 | 48710
***Интересно каким образом самолет состоящий на 80% из импортных деталей может стать шагом вперед для НАШЕГО авиапрома?***
Да хоть на сто процентов. Спроектирован, строится, эксплуатируется у нас. Про то, что ни одна из стран (даже США) нынче не может себе позволить 100%-но свой самолёт, уже повторять для недоумков надоело.
qwer | 2011-10-02 15:33 | 48709
ПРИКОЛЬНО ПОСМОТРЕТЬ НА КОНКУРЕНТНОСПОСОБНЫЙ АЭРОПЛАН ДЛЯ ГРУЗОПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК, НА МИРОВЫХ МАРШРУТАХ, СОБРАННЫЙ ИЗ 100 ПРОЦЕНТОВ деталей НАШЕГО АВИАПРОМА.
...Или НАШ - это для _Сергей Горбачук_ какой?
Где столько деталей то на Руси взять ?! :)
Любой продукт, в котором имеются современные технологии - ШАГ, в перёд или в сторону, вопрос, но вот не топтание на месте как с -334 и иже с ним...
ИноПоставщики в основном известные, но вот уверяю Вас, что брака у Них не меньше чем у НАШИХ, и они такие же гов..ки в плане сроков и срывов... а "детали" ихние "раскрученные" !!!
...а Конструкторры, НАШИ, не расторопные, ленивые и туп...тые! (особливо жгутовики!) ...спасибо им бл... - сроки валятся, а деньги штрафов растут!!!
Как всегда крайняком производство - ..ну не смогла!.. от сюда и какчество аеропланов..и спешка ёпть..!
Можем блин, можем!, ..и самолётик не плохой, и уж серия пошла, но вот судьбина у Него тяжеловата...
А Вы сограждане делите всё политики-Путинки-движки-смешки...
Не серьёзные тут люди иногда пиз...т, смешат Всех и не задумываются чего пишут!!!
Самолёт Российский! и ТОЧКА!
Нам и Вам летать на них, а кто не хочет РЖД пользуйтесь (на САПСАНЕ) :)..
Фоторгафий давайте Больше, разных и хороших!... а то название у него какое-то не Русское....
Вадим | 2011-10-02 14:46 | 48708
Потрудитесь почитать хотя бы все комменты к этой фото,Сергей
moon | 2011-10-02 14:43 | 48707
Интересно каким образом самолет состоящий на 80% из импортных деталей может стать шагом вперед для НАШЕГО авиапрома?
Serge-UWGG | 2011-10-02 14:29 | 48706
2 Юрий Каверин
"Когда Вы говорите, такое впечатление, что Вы бредите..."
***Конечно упустили. Советский авиапром упустили! ***
Это к чему вообще? Я про то, что мог упустить какие то ещё недостатки Ту-334-го.
***откатываясь на несколько десятков лет назад.***
Это SSJ то "откат"??? Хватит бредить.
*** Вот посмотрите как у немцев наш Ан-2 блестит, весь ухоженный, даже в белых рубашках летают. И это не только у немцев, это во всех нормальных странах так.***
...например, в России: http://russianplanes.net/ID13731
***Заштопали рваную резину и полетели дальше***
Это что за бред?
***"SuperJet" и "МС-21"это очередное отмывание денег у государства и пиара господину Пагасяну. На своём пути он будет всё сметать и Ту и Як и Ил.***
Не понял — как 75-100-местный "СУ" "сметёт" 200-местный Ту-204. Су-100 это шаг вперёд для нашего авиапрома.
kaverin-69 | 2011-10-02 12:59 | 48705
Конечно упустили. Советский авиапром упустили! За техникой надо было следить хорошо а не изобретать нано технологии, откатываясь на несколько десятков лет назад. Вот посмотрите как у немцев наш Ан-2 блестит, весь ухоженный, даже в белых рубашках летают. И это не только у немцев, это во всех нормальных странах так. А у нас как к технике относятся? Развалили все авиазаводы. Ремонтировать уже негде не Ил-76, не Як-42, одними "формами" обходятса. Заштопали рваную резину и полетели дальше, а если уже не штопается то на утиль, под нож. На наш авиапром положили большои болт, потому что это требует государственных влажений и потдержки. А вкладываться наше родное государство туда не хочет.Как отметил президент Медведев Д.А., "конечно, нужно думать о своих, но если они не способны "раскрутиться", нужно покупать технику за рубежом". И чего нам ожидать дальше? А "SuperJet" и "МС-21"это очередное отмывание денег у государства и пиара господину Пагасяну. На своём пути он будет всё сметать и Ту и Як и Ил.
Serge-UWGG | 2011-10-02 07:39 | 48704
***зарубили самолёт Ту-334 даже на МАКСе-2011 не показали***
Да не надо 334-й рубить — этот самолёт не нужен никому сам по себе. Устаревшая компоновка, переразмеренный мидель фюзеляжа (для своей длины); может, ещё что упустил...
kaverin-69 | 2011-10-01 22:40 | 48703
Честно говоря пассажирские самолёты господина Пагасяна и программа МС-21 мне тоже ненравятся, так как из-за этого зарубили самолёт Ту-334 даже на МАКСе-2011 не показали и программа Ту-204СМ тоже под вопросом. Даже Як-42 не такая уж старая машина,её тоже можно было модернизировать а не изобретать всё заново. К примеру Boeing-737. А "SuperJet" даже звучит не по Русски, уже отвращение. То ли дело Ил..., Як..., Ту..., и т.д.
Вадим | 2011-10-01 21:12 | 48702
Максим,хамить и выдавать оценки начал не я.Вы получаете то,что заслуживаете.
Serge-UWGG | 2011-10-01 20:55 | 48701
***Речь шла о тех типах на которые теоретически можно было бы установить SaM-146! Не придирайтесь к словам!!!***
Не понял... Слова "на всё, что может полететь" — мои???
ОК... Давайте, всё таки, без словоблудства — на какие типы пытаются поставить СаМ-ы? Без виляний и юлений. Конкретные типы.
Максим | 2011-10-01 20:35 | 48700
To Вадим: Я рад за вашу дочь!!
Максим | 2011-10-01 20:34 | 48699
To Вадим!! Не дерзите, я ваш интеллект не трогал!
Максим | 2011-10-01 20:30 | 48698
To Serge-UWGG Речь шла о тех типах на которые теоретически можно было бы установить SaM-146! Не придирайтесь к словам!!!
Serge-UWGG | 2011-10-01 20:00 | 48697
***Наверное, речь идёт о Ан-148 и Бе-200. Куда ещё их можно "прикрутить"?***
Довольно смело на примере двух типов заявлять про "на все что может полететь".
Андрей Евсеев | 2011-10-01 19:54 | 48696
Наверное, речь идёт о Ан-148 и Бе-200. Куда ещё их можно "прикрутить"?
Serge-UWGG | 2011-10-01 19:23 | 48695
***Двигатели которые Путин пытается поставить на все что может полететь***
Куда ещё "ПУТаются" ставить SaM-146???
Вадим | 2011-10-01 19:08 | 48694
Максим,вам сколько лет?Школу то окончили?А то интеллект на уровне моей 8летней дочки...
Вадим | 2011-10-01 19:05 | 48693
Serge,да,заказы на самолет и налаженное производство эти парни считают "лажей".За то "не лажей" является реальная эксплуатация Ту-204 в Аэрофлоте,хм...Опять же,как действующий пилот,постоянно знакомлюсь с текущей информацией по БП,но почему-то ни разу там не видел упоминаний SSJ-100
Максим | 2011-10-01 19:02 | 48692
To Вадим: А вы думаете в наше время политика и самолеты вещи не взаимосвязаны....?? Двигатели которые Путин пытается поставить на все что может полететь, как раз делают на его заводе...не буду дальше углубляться, но думаю от земных проблем вы также далеки как я от небесных (раз уж вы сказали что я них...на не понимаю в авиации)!
Serge-UWGG | 2011-10-01 18:53 | 48691
***какой показатель интересный.***
Что не так?
*** И чё? Зачем столько машин сразу запускать, чтобы потом все их массово переделывать?***
Вы предлагаете сначала погонять одну машину годик-другой? :)))
Спешу уведомить — именно так, как "Суховцы", поступают во всём мире: чем больше "стартовый парк", тем быстрее вылавливаются "детские" дефекты и болезни.
*** Так даже с Ту-204 не лажали.***
В чём "лажа"? В том, что есть куча заказов?
***> поступивший на эксплуатацию к нацперу
Ил-96, Ту-204. Совсем историю перечёркивать не надо.***
Напомните мне дату поступления Ту-204 в АФЛ. Ил-96 поступил "по инерции" на излёте СССР.
***> И не парит он мозги лётчикам подобно другой новинке
вот хотя бы тысяч тридцать часов самолёты налетают, как "другая новинка"***
И снова — назовите мне дату, когда Ан-148 налетали в коммерческой эксплуатации в РФ, хотя бы, 3 тыс.ч.
***Этот в сборники БП уже двадцать раз попал - и это при полторах летающих самолётах.***
Кто??? "Сушка"? Это в какие это и по какому поводу?
Вадим | 2011-10-01 18:49 | 48690
Максим,вы тоже меня извините,но вы вообще мало что понимаете не только в авиации но и в жизни,судя по посту.Все валить в кучу-президента,политику,самолеты,коварство.О чем тут говорить...
Kirin | 2011-10-01 18:42 | 48689
> В производстве находится кол-во машин, сравнимое с реально летающим парком Ту-204-ых
какой показатель интересный. И чё? Зачем столько машин сразу запускать, чтобы потом все их массово переделывать? Так даже с Ту-204 не лажали. Но тут-то что, бюджет бездонный.
> поступивший на эксплуатацию к нацперу
Ил-96, Ту-204. Совсем историю перечёркивать не надо.
> И не парит он мозги лётчикам подобно другой новинке
вот хотя бы тысяч тридцать часов самолёты налетают, как "другая новинка", тогда поглядим. Этот в сборники БП уже двадцать раз попал - и это при полторах летающих самолётах.
Serge-UWGG | 2011-10-01 18:34 | 48688
***в итоге-то получился аналог 737***
Покажите мне на 737 ЭДСУ, например.
***ИМХО конечно, не сочтите меня за троля, но стоило ли создавать с самоль нуля из-за этого? ***
А из-за чего стоило? Из-за мезосферного гиперзвуковика, что ли?
***лол :)
как и всё остальное сказанное***
Да нормально сказано, в общем то. И про массовость — тоже (старт достаточно оптимистичный). В производстве находится кол-во машин, сравнимое с реально летающим парком Ту-204-ых, например. Это первый отечественный самолёт (за крайние 20лет), поступивший на эксплуатацию к нацперу, ненавидящему всё отечественное, а, так же, к иностранному эксплуатанту, уже имеющего иномарки. И не парит он мозги лётчикам подобно другой новинке создавая предпосылку своими запредельными кренами (хотя, конечно, тут много вопросов и к сборщику, а не только к КБ).
Максим | 2011-10-01 18:33 | 48687
Мляяяяяя! Вадим, вы вроде к авиации имеете самое непосредственное отношение (на сколько мне известно), зато вот в политике, так ничего и не поняли (извините конечно), а она к этому самолету приложила свою коварную руку, наш бывший и будущий президент в частности!!!
Вадим | 2011-10-01 18:32 | 48686
A вы почитайте форумы,узнайте у знакомых,и главное-подумайте,а потом лолкайте.Массово в понятиях современной России.Или у вас есть другие примеры?По моему-ваше заявление и заявы А.Михайлова- вот это реальный лол;)
Андрей Евсеев | 2011-10-01 18:29 | 48685
2 Вадим: "даже темп 2 самолета в месяц,является неслыханным успехом" - Согласен! Только на этот темп надо ещё выйти... А пока имеем 4 летающих серийных борта, один из которых совершил первый полёт ещё в прошлом году, а один ещё не передан заказчику. А прошло 9 месяцев! :(
Kirin | 2011-10-01 18:18 | 48684
> А Суперджет-100 уже начал массово выпускаться
лол :)
как и всё остальное сказанное
Вадим | 2011-10-01 18:12 | 48683
Из-за чего - этого?!!!Вы можете думать что и как угодно-но есть факт!Создан новый оригинальный самолет,доведенный до стадии эксплуатации и серийного производства.(К слову-Китайский ARJ завяз в доводках и в испытаниях,не очень идут дела и японцев с MRJ)Повторюсь-можно оценивать работу фирмы Сухого по разному,методы и подходы руководства компании-так-же далеки от совершенства.НО!Ту-334 существует в 2х экземплярах и перспективы производства его нет,Ту-204 и Ил-96 выпускаются единицами и мало востребованы,даже финансовые вливания не помогали и вряд-ли помогут этим проектам-все тонет в низком качестве ,огромной себестоимости и воровстве менеджмента.А Суперджет-100 уже начал массово выпускаться- и даже темп 2 самолета в месяц,является неслыханным успехом для нашего постсоветского авиапрома.
Александр Михайлов | 2011-10-01 17:24 | 48682
Электронное оборудование, двигатели, шасси... и т.д. это понятно, и это здорово, но в итоге-то получился аналог 737. ИМХО конечно, не сочтите меня за троля, но стоило ли создавать с самоль нуля из-за этого?
А 737-800 тоже не сразу был сделан...
Serge-UWGG | 2011-10-01 17:11 | 48681
+787, +практически любой "эрбас", +некоторые "бобмардье"...
Вадим | 2011-10-01 17:05 | 48680
Как это не наш?!А чей?!Зимбабвийский???Что за упертость...Можно по разному относится к этому самолету,и к методам,какими Погосян и К создавали его,но то,что он наш-очевидно.Весь мир строит самолеты сейчас в кооперации.Бразильский Эмбраер,например,на 80 % состоит из импортируемых комплектующих,и от этого он китайским или японским не становится!
Serge-UWGG | 2011-10-01 16:59 | 48679
***чем он принципиально отлитчается от того же ЯК-42***
Ну Вы даёте... ЭДСУ (никакой мышечной утомляемости), гласс-кокпит (компактная подача инфы и только нужной инфы), про более рациональную компоновку двигателей уже сказали; опять же, крыло непереразмеренное как у Як-42. Шасси, опять же, соответствует классу самолёта и аэродромов (одноосное, а не 2-осное, как на Як-42). АиРЭО не транзисторное ни разу. Удобные двери и спереди и сзади (на Як-42 передней дверью пользоваться крайне неудобно). Другие высотно-скоростные хар-ки. Реверс. Ну, и ещё десятки отличий, в т.ч. и принципиальных.
*** или Ту-134, к примеру?***
2-членный экипаж, подпольные багажники; предкрылки; управляемые в полёте спойлеры; рациональное шасси (без этих шассийных гондол и уборки назад); ну и т.д. (см.выше про Як-42).
Матрос Лом | 2011-10-01 16:50 | 48678
Ну как минимум оборудованием, расположением двигателей,...дальше перечислять?
Александр Михайлов | 2011-10-01 16:31 | 48677
Хороший самолет, я уверен. Но вот, я дико извиняюсь конечно, хоть убей не пойму, чем он принципиально отлитчается от того же ЯК-42 или Ту-134, к примеру?
Ну ни как он в моём представлении с НАШИМ самолетом не вяжется... Не наш он...
Андрей Евсеев | 22:09 Благодарю!
Vivan755 | 21:01 ПКД — проектно-конструкторская документация, СЕ — сборочная единица, БТК — бюро технического контроля (есть в каждом цехе и подчиняется отделу главного контролёра, который, например, на моём «Авиакоре» зовётся департаментом качества), НИ — наземные испытания, я и сам занимаюсь НИ, только у нас это называется ЛИС — лётно-испытательная станция, на «Авиастаре» — ЛИК — лётно-испытательный комплекс... НИ заключаются в проверке работы всех систем в нормальных и отказных ситуациях и ловле плавающих дефектов, которыми нецелесообразно загружать сборщиков, запуске и испытаниях двигателей и ВСУ, которые невозможно провести в цехе, и подготовке к испытательным полётам. А что не посчастливилось — так под лежачий камень вода не течёт, если кто хочет — приходите к нам, на время трудоустройства (недели две) можно пожить и у меня, а уж место на «Авиакоре» и в заводском общежитии, если у вас российское гражданство и техническое образование, найдётся, вариантов масса — вплоть до тех же сборочных цехов, где нехватка рабочих и нормальные зарплаты, начинающиеся от 20 тыр. Хотя давно не спрашивал, сейчас загрузка настолько дикая по меркам прошедших двадцати лет (в производстве четыре Ан-140, одна новая эмка, две ремонтных бэхи — 510 и 586 — и одна ремонтная эмка, RA-85135, а позавчера прибыла на капремонт ещё одна бэха, 572), что зарплаты наверняка около тысячи евро.
qwer | 11:15 Обсуждать зато ВСЕ горазды.
.....
Андрей Евсеев | 10:53 А можно в качестве ликбеза расшифровать аббревиатуры ПКИ, ДСЕ, БТК и НИ? А то заниматся авиастроением посчастливилось, увы, не всем...
qwer | 10:20 Бля..... ЛЮДИ... Вы вообще понимаете КАК СТРОЯТ САМОЛЁТЫ?!
чТО ТАКОЕ ДЕФИЦИТ ПКИ и ДСЕ, ЧТО ТАКОЕ СОРВАННЫЕ НА 10 МИНУТ СРОКИ СМЕЖНЫХ участков и производств?
...а Не сданные монтажи, ведомости дефектов от полоумных контролёров, а от этого не сданные объёмы и сорванные сроки?
..А предъявления БТК и НИ?
Вообще кроме ВИКИПЕДии Вы что-то пережили?!
Какого хрена Вы пацанчики обсасываете То чего не знаете?
РРЖ - в России строят! Вам на НЁМ летать, ну не ВАМ так ВАШИМ родным и знакомым!
Нефиг ругать этот летающий самолёт Российской разработки и сборки.
Ембаер блин сюда ещё приплетаете!!!
Стыдно флудить без мозга!
kaverin-69 | 19:07 Вот Руслан немного информации http://www.argumenti.ru/society/n294/112518
Руслан Валиев | 18:42 Ух ты, про НК-93 хоть узнал и давай дальше копать... Что-то в Википедиии про него ничего
kaverin-69 | 18:37 Serge-UWGG во первых, я далеко не мальчик как ты думаешь и школу я закончил ещё в 1988г. И такому безсовестному хаму, как ты я вообще не собираюсь отвечать на вопросы. Всё!
Serge-UWGG | 18:15 Юрий Каверин
***Тебя что, неучили вежливости родители?***
Т.е., нижепроцитированное я должен считать словами вменяемого человека?
***Конечно упустили. Советский авиапром упустили!***
"Упустил" относится к перечислению недостатков 334-го. К чему был пассаж про "упустили авиапром" — непонятно. Какие то Ваши комплексы вырвались на свободу?
***Заштопали рваную резину и полетели дальше***
Что за бред (повторю вопрос)?
***"SuperJet" (...) это очередное отмывание денег у государства и пиара господину Пагасяну.***
Мальчик! "Отмывание денег" это, как раз, создание видимости кипучей деятельности при полном отсутствии результата.
Отмывание денег это:
* покупка у "сименса" электровоза 20-летней давности по цене разработки нового и называние этого "Сапсаном".
* ввоз в РФ "Сайбера"
* покупка "мистраля" вместо покупки лицензии на него
* покупка 7X и ACJ вместо разработки отечественного аналога
* "разработка" отечественного "смартфона" (лепка из пластика макета) за миллиарды рублей.
Ну и т.д., но для начального расшоривания хватит и этого, а то Ваша йюная голова не перенесёт избытка свежего кислорода.
А разработка комплекса Су+SaM это:
* новый самолёт, разработанный в РФ с нуля на 100% в современных САПР.
* новый двигатель уже сейчас имеющий наработку на отказ ту же, что имеет ПС-90 после 20+ лет эксплуатации. И двигатель, разработанный и строящийся у нас.
* первый отечественный самолёт, принятый нацпером в эксплуатацию за крайние 20 лет.
Мало?
А отмыв денег означал бы покупку лицензии на ЕМБ-170, но вбухивании как на разработку с нуля: ввоз машкомплектов и отвёрточную сборку, а не полноценное строительство в КнА.
*** На своём пути он будет всё сметать и Ту и Як и Ил.***
Снова вопрос — как СуДжет сметёт хотя бы Ил-76, Ту-204 или Як-130?
***двигатель НК-93 (...) Ил-86,Ту-204***
Вы НК-93 то вообще видели??? Как он влезет внутренним двигателем под крыло Ил-86? Зачем Ил-86-му двигатель тягой 18тонн, если Ил-86 оснащён двигателями тягой 15тс? Про сопромат у родителей спросите. Впрочем, он и под Ту-204 не влезет. Это повлечёт почти полную переделку самолёта: крыло очень сложный агрегат.
Короче, пока не пройдёте, хотя бы, курс средней школы и не ответите на мои простые вопросы, не лезьте в дела, где ни уха, ни рыла. И попросите у родителей учебник физики.
Руслан Валиев | 17:55 Эх, ребята. Вне зависимости от того, что истина где-то рядом, ясно одно. Все мы тут переживаем о судьбах Родины - значит надежда остается.
kaverin-69 | 17:43 Serge-UWGG тебе хаму глаза в детстве протирали? И ушы чистили? Что ты сука такой бесталковый как пень? Тебя что, неучили вежливости родители?
Serge-UWGG | 17:34 ***Сергей Горбайчук (фото) 2011-10-02 17:06
я конечно согласен, что мы живем в век кооперации и ТНК, но все-так я считаю более корректно считать суперджет не российской разрабокой***
Надоели. Считайте что хотите. Как я уже говорил, реальность Ваши суждения не изменят. Оставайтесь в счастливой виртуальности.
***Юрий Каверин (фото) 2011-10-02 17:23
Я ещё раз повторяю, для Вас Serge-UWGG! Ведиде себя корректнее! Я всё-таки к Вам обращаюсь пока с уважением. И Вам советаю не хамить!***
Это не хамство. Воздание должного.
***в голове у меня обыкновенные мозги***
Каша.
***свежие (...) Ил-86.***
И он ещё обижается, когда ему говорят, что он бредит. :)
***А новый двигатель на МС-21 наверняка как и на SuperJet будет снова буржуйским.***
Ещё раз — хватит бредить! СаМ строится у нас, "холодная" часть разработана у нас. Это "наш" двигатель. Ваш любимый Як-42 оснащён зарубежным двигателем. Бе-200 — тоже. ПС-90А2, которым ремоторизовали Ваш любимый Ил-76, разработан при участии "пратт-уитни".
Короче, утомили. Перестанете бредить — обращайтесь, но не раньше. Нынче на неучей, прогуливавших школу, у меня нет времени.
kaverin-69 | 17:23 Я ещё раз повторяю, для Вас Serge-UWGG! Ведиде себя корректнее! Я всё-таки к Вам обращаюсь пока с уважением. И Вам советаю не хамить! Если у Вас в голове съедобная каша, так и оставайтесь со своей кашей в голове. Я для себя всё переварил и в голове у меня обыкновенные мозги, как у нормальных людей. Я несобираюсь Вам чего-то доказывать. Со временем всё сами увидете. Да конечно двигатель НК-93 к SuperJetу никакого отношения не имеет, но сам смысл этого фильма, если Вы внимательно, до конца его посмотрели эти двигатели можно было ставить и на Ил-76,Ил-86,Ту-204 и даже на будующий МС-21. А в итоге, что мы видим? Мы видим как безжалостно распиливают свежие Ил-76 и Ил-86. А новый двигатель на МС-21 наверняка как и на SuperJet будет снова буржуйским.
moon | 17:06 я конечно согласен, что мы живем в век кооперации и ТНК, но все-так я считаю более корректно считать суперджет не российской разрабокой
Serge-UWGG | 16:55 ***Сергей Горбайчук (фото) 2011-10-02 16:18
да идите ка вы.....***
Т.е., аргументов нет. :) Вы тоже идите. В любой поисковик. И почитайте там — кому обязаны Бразильцы своим семейством ЕМБ-135, да и 170-ым поинтересуйтесь. Посмотрите — откуда поступают к ним комплектующие. Посмотрите — какова доля иностранных разработчиков и поставщиков у 787. И, "пачимута", ни Бразильцы, ни амеры ни фига не парятся по этому поводу, да ещё имеют со своих самолётов нехилый профит и уважение в мире.
И не надо вопить про разваленный авиапром РФ — его нет и не было никогда. Советский авиапром — был. РФовский — нет (посмотрите, наконец, на реальную географию Советского авиапрома — отрезвляет). И, когда на фоне общего бардака, коррупции, пофигизма и кучи неработающих проектов появляется что то реально разработанное в России, реально построенное, реально работающее (и неплохо работающее!) и имеющее реальные перспективы, почему то именно этот проект называют причиной того, что началось за годы до появления "суджета" в чертёжном виде. Бред. И бредящие ещё обижаются.
Вадим | 16:29 Юрий,какое отношение имеют проблемы с доводкой НК-93 к Суперджету?Мнение Волка так-же хорошо известно,это его личное мнение.Таких мнений много,но в конечном итоге Суховцы смогли сделать самолет-найти,выбить деньги на производство,свести смежников и тп,а другие только стонали годами про развал и критиковали.Почему вообще у многих наших людей есть манера валить все в кучу?Откуда у нас этот сплошной нигилизм?Не делаем самолеты-плохо!Делаем самолеты-опять плохо...Вы уж определитесь,господа.
qwer | 16:23 Серге-увгг - РЕСПЕКТ!
А вообще - чё Вы сограждане грызётесь? делом займитесь!
У нас вот спать пора, а завтра, для Вас-же, следующие Суджеты пойду доделывать!! :)
moon | 16:18 да идите ка вы.....
Serge-UWGG | 16:13 ***Юрий Каверин (фото) 2011-10-02 15:56
Уважаемый Serge-UWGG! Потрудитесь немного держать себя в руках, и не кипятитесь так. Я пока ещё в здравом уме, а вам советаю посмотреть вот это:http://yandex.ru/yandsearch?text=youtube++%D0%9D%D0%9A-93&clid=9582&lr=213 и это:http://sklad-info.blogspot.com/2011/04/blog-post_7327.html И сделайте для себя выводы.
***
Вывод прежний — у Вас в голове несъедобная каша из невзаимосвязанных обрывков полупереваренной информации. К первой удаче авиапрома ("суджет") ни к селу, ни к городу приплели мертворождённый 334 и пока ещё живой Як-42 (который действительно жалко, один из моих любимых аппаратов), ТВВД, под который у нас нет ЛА, космос и т.д. Бред горячечный.
***Сергей Горбайчук (фото) 2011-10-02 15:59
я попрошу без оскорблений! ***
Это диагноз. Увы. Как нибудь так... "перманентное выпадение из реальности в игрушечный инфантильный виртуальный мир". Вернитесь в реальность. Оглянитесь вокруг. Поинтересуйтесь, например, где "эрбас" через "либхерра" заказывает детали для гидравлики и СКВ, например. Кто проектировал пилоны для 787 и 380. Ну, и т.д.
Ну, и вопрос ко всем эльфийским принцам на белом коне и с горящим взором: что вы тут все делаете под фотографией с ненавистным вам всем самолётом? Повонять пришли? Непотребное и недостойное мужчины желание, надо сказать; не нравится — не приходите вообще. А пришли и навоняли — не обижайтесь на ответную реакцию.
moon | 15:59 я попрошу без оскорблений!
kaverin-69 | 15:56 Уважаемый Serge-UWGG! Потрудитесь немного держать себя в руках, и не кипятитесь так. Я пока ещё в здравом уме, а вам советаю посмотреть вот это:http://yandex.ru/yandsearch?text=youtube++%D0%9D%D0%9A-93&clid=9582&lr=213 и это:http://sklad-info.blogspot.com/2011/04/blog-post_7327.html И сделайте для себя выводы.
Serge-UWGG | 15:54 ***Интересно каким образом самолет состоящий на 80% из импортных деталей может стать шагом вперед для НАШЕГО авиапрома?***
Да хоть на сто процентов. Спроектирован, строится, эксплуатируется у нас. Про то, что ни одна из стран (даже США) нынче не может себе позволить 100%-но свой самолёт, уже повторять для недоумков надоело.
qwer | 15:33 ПРИКОЛЬНО ПОСМОТРЕТЬ НА КОНКУРЕНТНОСПОСОБНЫЙ АЭРОПЛАН ДЛЯ ГРУЗОПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК, НА МИРОВЫХ МАРШРУТАХ, СОБРАННЫЙ ИЗ 100 ПРОЦЕНТОВ деталей НАШЕГО АВИАПРОМА.
...Или НАШ - это для _Сергей Горбачук_ какой?
Где столько деталей то на Руси взять ?! :)
Любой продукт, в котором имеются современные технологии - ШАГ, в перёд или в сторону, вопрос, но вот не топтание на месте как с -334 и иже с ним...
ИноПоставщики в основном известные, но вот уверяю Вас, что брака у Них не меньше чем у НАШИХ, и они такие же гов..ки в плане сроков и срывов... а "детали" ихние "раскрученные" !!!
...а Конструкторры, НАШИ, не расторопные, ленивые и туп...тые! (особливо жгутовики!) ...спасибо им бл... - сроки валятся, а деньги штрафов растут!!!
Как всегда крайняком производство - ..ну не смогла!.. от сюда и какчество аеропланов..и спешка ёпть..!
Можем блин, можем!, ..и самолётик не плохой, и уж серия пошла, но вот судьбина у Него тяжеловата...
А Вы сограждане делите всё политики-Путинки-движки-смешки...
Не серьёзные тут люди иногда пиз...т, смешат Всех и не задумываются чего пишут!!!
Самолёт Российский! и ТОЧКА!
Нам и Вам летать на них, а кто не хочет РЖД пользуйтесь (на САПСАНЕ) :)..
Фоторгафий давайте Больше, разных и хороших!... а то название у него какое-то не Русское....
Вадим | 14:46 Потрудитесь почитать хотя бы все комменты к этой фото,Сергей
moon | 14:43 Интересно каким образом самолет состоящий на 80% из импортных деталей может стать шагом вперед для НАШЕГО авиапрома?
Serge-UWGG | 14:29 2 Юрий Каверин
"Когда Вы говорите, такое впечатление, что Вы бредите..."
***Конечно упустили. Советский авиапром упустили! ***
Это к чему вообще? Я про то, что мог упустить какие то ещё недостатки Ту-334-го.
***откатываясь на несколько десятков лет назад.***
Это SSJ то "откат"??? Хватит бредить.
*** Вот посмотрите как у немцев наш Ан-2 блестит, весь ухоженный, даже в белых рубашках летают. И это не только у немцев, это во всех нормальных странах так.***
...например, в России: http://russianplanes.net/ID13731
***Заштопали рваную резину и полетели дальше***
Это что за бред?
***"SuperJet" и "МС-21"это очередное отмывание денег у государства и пиара господину Пагасяну. На своём пути он будет всё сметать и Ту и Як и Ил.***
Не понял — как 75-100-местный "СУ" "сметёт" 200-местный Ту-204. Су-100 это шаг вперёд для нашего авиапрома.
kaverin-69 | 12:59 Конечно упустили. Советский авиапром упустили! За техникой надо было следить хорошо а не изобретать нано технологии, откатываясь на несколько десятков лет назад. Вот посмотрите как у немцев наш Ан-2 блестит, весь ухоженный, даже в белых рубашках летают. И это не только у немцев, это во всех нормальных странах так. А у нас как к технике относятся? Развалили все авиазаводы. Ремонтировать уже негде не Ил-76, не Як-42, одними "формами" обходятса. Заштопали рваную резину и полетели дальше, а если уже не штопается то на утиль, под нож. На наш авиапром положили большои болт, потому что это требует государственных влажений и потдержки. А вкладываться наше родное государство туда не хочет.Как отметил президент Медведев Д.А., "конечно, нужно думать о своих, но если они не способны "раскрутиться", нужно покупать технику за рубежом". И чего нам ожидать дальше? А "SuperJet" и "МС-21"это очередное отмывание денег у государства и пиара господину Пагасяну. На своём пути он будет всё сметать и Ту и Як и Ил.
Serge-UWGG | 07:39 ***зарубили самолёт Ту-334 даже на МАКСе-2011 не показали***
Да не надо 334-й рубить — этот самолёт не нужен никому сам по себе. Устаревшая компоновка, переразмеренный мидель фюзеляжа (для своей длины); может, ещё что упустил...
kaverin-69 | 22:40 Честно говоря пассажирские самолёты господина Пагасяна и программа МС-21 мне тоже ненравятся, так как из-за этого зарубили самолёт Ту-334 даже на МАКСе-2011 не показали и программа Ту-204СМ тоже под вопросом. Даже Як-42 не такая уж старая машина,её тоже можно было модернизировать а не изобретать всё заново. К примеру Boeing-737. А "SuperJet" даже звучит не по Русски, уже отвращение. То ли дело Ил..., Як..., Ту..., и т.д.
Вадим | 21:12 Максим,хамить и выдавать оценки начал не я.Вы получаете то,что заслуживаете.
Serge-UWGG | 20:55 ***Речь шла о тех типах на которые теоретически можно было бы установить SaM-146! Не придирайтесь к словам!!!***
Не понял... Слова "на всё, что может полететь" — мои???
ОК... Давайте, всё таки, без словоблудства — на какие типы пытаются поставить СаМ-ы? Без виляний и юлений. Конкретные типы.
Максим | 20:35 To Вадим: Я рад за вашу дочь!!
Максим | 20:34 To Вадим!! Не дерзите, я ваш интеллект не трогал!
Максим | 20:30 To Serge-UWGG Речь шла о тех типах на которые теоретически можно было бы установить SaM-146! Не придирайтесь к словам!!!
Serge-UWGG | 20:00 ***Наверное, речь идёт о Ан-148 и Бе-200. Куда ещё их можно "прикрутить"?***
Довольно смело на примере двух типов заявлять про "на все что может полететь".
Андрей Евсеев | 19:54 Наверное, речь идёт о Ан-148 и Бе-200. Куда ещё их можно "прикрутить"?
Serge-UWGG | 19:23 ***Двигатели которые Путин пытается поставить на все что может полететь***
Куда ещё "ПУТаются" ставить SaM-146???
Вадим | 19:08 Максим,вам сколько лет?Школу то окончили?А то интеллект на уровне моей 8летней дочки...
Вадим | 19:05 Serge,да,заказы на самолет и налаженное производство эти парни считают "лажей".За то "не лажей" является реальная эксплуатация Ту-204 в Аэрофлоте,хм...Опять же,как действующий пилот,постоянно знакомлюсь с текущей информацией по БП,но почему-то ни разу там не видел упоминаний SSJ-100
Максим | 19:02 To Вадим: А вы думаете в наше время политика и самолеты вещи не взаимосвязаны....?? Двигатели которые Путин пытается поставить на все что может полететь, как раз делают на его заводе...не буду дальше углубляться, но думаю от земных проблем вы также далеки как я от небесных (раз уж вы сказали что я них...на не понимаю в авиации)!
Serge-UWGG | 18:53 ***какой показатель интересный.***
Что не так?
*** И чё? Зачем столько машин сразу запускать, чтобы потом все их массово переделывать?***
Вы предлагаете сначала погонять одну машину годик-другой? :)))
Спешу уведомить — именно так, как "Суховцы", поступают во всём мире: чем больше "стартовый парк", тем быстрее вылавливаются "детские" дефекты и болезни.
*** Так даже с Ту-204 не лажали.***
В чём "лажа"? В том, что есть куча заказов?
***> поступивший на эксплуатацию к нацперу
Ил-96, Ту-204. Совсем историю перечёркивать не надо.***
Напомните мне дату поступления Ту-204 в АФЛ. Ил-96 поступил "по инерции" на излёте СССР.
***> И не парит он мозги лётчикам подобно другой новинке
вот хотя бы тысяч тридцать часов самолёты налетают, как "другая новинка"***
И снова — назовите мне дату, когда Ан-148 налетали в коммерческой эксплуатации в РФ, хотя бы, 3 тыс.ч.
***Этот в сборники БП уже двадцать раз попал - и это при полторах летающих самолётах.***
Кто??? "Сушка"? Это в какие это и по какому поводу?
Вадим | 18:49 Максим,вы тоже меня извините,но вы вообще мало что понимаете не только в авиации но и в жизни,судя по посту.Все валить в кучу-президента,политику,самолеты,коварство.О чем тут говорить...
Kirin | 18:42 какой показатель интересный. И чё? Зачем столько машин сразу запускать, чтобы потом все их массово переделывать? Так даже с Ту-204 не лажали. Но тут-то что, бюджет бездонный.
Ил-96, Ту-204. Совсем историю перечёркивать не надо.
вот хотя бы тысяч тридцать часов самолёты налетают, как "другая новинка", тогда поглядим. Этот в сборники БП уже двадцать раз попал - и это при полторах летающих самолётах.
***ИМХО конечно, не сочтите меня за троля, но стоило ли создавать с самоль нуля из-за этого? ***
А из-за чего стоило? Из-за мезосферного гиперзвуковика, что ли?
***лол :)
как и всё остальное сказанное***
Да нормально сказано, в общем то. И про массовость — тоже (старт достаточно оптимистичный). В производстве находится кол-во машин, сравнимое с реально летающим парком Ту-204-ых, например. Это первый отечественный самолёт (за крайние 20лет), поступивший на эксплуатацию к нацперу, ненавидящему всё отечественное, а, так же, к иностранному эксплуатанту, уже имеющего иномарки. И не парит он мозги лётчикам подобно другой новинке создавая предпосылку своими запредельными кренами (хотя, конечно, тут много вопросов и к сборщику, а не только к КБ).
Максим | 18:33 Мляяяяяя! Вадим, вы вроде к авиации имеете самое непосредственное отношение (на сколько мне известно), зато вот в политике, так ничего и не поняли (извините конечно), а она к этому самолету приложила свою коварную руку, наш бывший и будущий президент в частности!!!
Вадим | 18:32 A вы почитайте форумы,узнайте у знакомых,и главное-подумайте,а потом лолкайте.Массово в понятиях современной России.Или у вас есть другие примеры?По моему-ваше заявление и заявы А.Михайлова- вот это реальный лол;)
Андрей Евсеев | 18:29 2 Вадим: "даже темп 2 самолета в месяц,является неслыханным успехом" - Согласен! Только на этот темп надо ещё выйти... А пока имеем 4 летающих серийных борта, один из которых совершил первый полёт ещё в прошлом году, а один ещё не передан заказчику. А прошло 9 месяцев! :(
Kirin | 18:18 лол :)
как и всё остальное сказанное
Вадим | 18:12 Из-за чего - этого?!!!Вы можете думать что и как угодно-но есть факт!Создан новый оригинальный самолет,доведенный до стадии эксплуатации и серийного производства.(К слову-Китайский ARJ завяз в доводках и в испытаниях,не очень идут дела и японцев с MRJ)Повторюсь-можно оценивать работу фирмы Сухого по разному,методы и подходы руководства компании-так-же далеки от совершенства.НО!Ту-334 существует в 2х экземплярах и перспективы производства его нет,Ту-204 и Ил-96 выпускаются единицами и мало востребованы,даже финансовые вливания не помогали и вряд-ли помогут этим проектам-все тонет в низком качестве ,огромной себестоимости и воровстве менеджмента.А Суперджет-100 уже начал массово выпускаться- и даже темп 2 самолета в месяц,является неслыханным успехом для нашего постсоветского авиапрома.
Александр Михайлов | 17:24 Электронное оборудование, двигатели, шасси... и т.д. это понятно, и это здорово, но в итоге-то получился аналог 737. ИМХО конечно, не сочтите меня за троля, но стоило ли создавать с самоль нуля из-за этого?
А 737-800 тоже не сразу был сделан...
Serge-UWGG | 17:11 +787, +практически любой "эрбас", +некоторые "бобмардье"...
Вадим | 17:05 Как это не наш?!А чей?!Зимбабвийский???Что за упертость...Можно по разному относится к этому самолету,и к методам,какими Погосян и К создавали его,но то,что он наш-очевидно.Весь мир строит самолеты сейчас в кооперации.Бразильский Эмбраер,например,на 80 % состоит из импортируемых комплектующих,и от этого он китайским или японским не становится!
Serge-UWGG | 16:59 ***чем он принципиально отлитчается от того же ЯК-42***
Ну Вы даёте... ЭДСУ (никакой мышечной утомляемости), гласс-кокпит (компактная подача инфы и только нужной инфы), про более рациональную компоновку двигателей уже сказали; опять же, крыло непереразмеренное как у Як-42. Шасси, опять же, соответствует классу самолёта и аэродромов (одноосное, а не 2-осное, как на Як-42). АиРЭО не транзисторное ни разу. Удобные двери и спереди и сзади (на Як-42 передней дверью пользоваться крайне неудобно). Другие высотно-скоростные хар-ки. Реверс. Ну, и ещё десятки отличий, в т.ч. и принципиальных.
*** или Ту-134, к примеру?***
2-членный экипаж, подпольные багажники; предкрылки; управляемые в полёте спойлеры; рациональное шасси (без этих шассийных гондол и уборки назад); ну и т.д. (см.выше про Як-42).
Матрос Лом | 16:50 Ну как минимум оборудованием, расположением двигателей,...дальше перечислять?
Александр Михайлов | 16:31 Хороший самолет, я уверен. Но вот, я дико извиняюсь конечно, хоть убей не пойму, чем он принципиально отлитчается от того же ЯК-42 или Ту-134, к примеру?
Ну ни как он в моём представлении с НАШИМ самолетом не вяжется... Не наш он...
Да это я так, наехал слегка. Знаю, что тип ераплана в ж..., простите, в задней части написан. Интересно, а "кобру" он сделать сможет? А крылышки под "беркут" уже выворачивают?
Матрос Лом | 2011-10-07 17:59 | 48115
Какой надписи нет, не понял?
Сергей Григорьев | 2011-10-07 15:24 | 48114
"Напомаженный" какой-то, весь прилизанный. Надписей всяких миллион. А основной-то и нет - хто афтор? Постеснялись, что ли? Сам П.О. уж не раз, наверное, перевернулся....
Матрос Лом | 2011-10-07 11:42 | 48113
Да он даже не конкурент)))
Не может быть BMW конкурентом ВАЗа)))
Дамир | 2011-10-06 19:49 | 48112
конкурент затаился!=)
Сергей Григорьев | 18:25 Да это я так, наехал слегка. Знаю, что тип ераплана в ж..., простите, в задней части написан. Интересно, а "кобру" он сделать сможет? А крылышки под "беркут" уже выворачивают?
Матрос Лом | 17:59 Какой надписи нет, не понял?
Сергей Григорьев | 15:24 "Напомаженный" какой-то, весь прилизанный. Надписей всяких миллион. А основной-то и нет - хто афтор? Постеснялись, что ли? Сам П.О. уж не раз, наверное, перевернулся....
***Т.е. они оба в Стригино летают, попеременно?***
Чётко не отслеживаю, но, вроде, сериями — два-три прилёта на одном; два-три — на другом.
JetRanger | 2011-09-13 13:16 | 46922
Т.е. они оба в Стригино летают, попеременно?
Serge-UWGG | 2011-09-10 13:50 | 46921
Самокат нынче другой! :) Более продвинутый. ;)
А, вообще — рад стараться! :))
Юрий Степанов | 2011-09-10 13:19 | 46920
Сергей, спасибо за труд! Ты как фотолетописец трудовых будней Суржика... и лисапеда :)))
зы: погода в центре России-Матушки нынче не фонтан :(
Serge-UWGG | 08:18 ***Т.е. они оба в Стригино летают, попеременно?***
Чётко не отслеживаю, но, вроде, сериями — два-три прилёта на одном; два-три — на другом.
JetRanger | 13:16 Т.е. они оба в Стригино летают, попеременно?
Serge-UWGG | 13:50 Самокат нынче другой! :) Более продвинутый. ;)
А, вообще — рад стараться! :))
Юрий Степанов | 13:19 Сергей, спасибо за труд! Ты как фотолетописец трудовых будней Суржика... и лисапеда :)))
зы: погода в центре России-Матушки нынче не фонтан :(
Когда я проснулся и включил приёмник, запрашивался ЮТ-160. 400-от метров видимости на взлёт хватает. Примерно в 9ч.местн. в зону вошёл ЮР-135 ( http://russianplanes.net/regs/RA-67004 ). сели с первого захода — видимость уже успела подняться до 1000+ м.
А на прилёт в этом время никого и не было. :) Т.ч., работали.
Аппарат | 2011-09-05 11:56 | 46453
Сергей! Сегодня тоже походу Стригино с утра не работало? Туман в колено был...
Serge-UWGG | 2011-09-05 10:07 | 46452
***плюс вижу только один - уменьшение шума... ***
Как раз, для уменьшения шума в пасс.кабине двигатели в своё время и вынесли на ХЧФ. Ещё один плюс — меньший дисбаланс при отказе одного из двигателей.
Среди минусов заднего расположения двигателей — плохие противоштопорные хар-ки, длинные топливопроводы (идущие через пол-самолёта) и проводка упр-ния двигателями; меньшее удобство обслуживания из-за более высокого расположения.
***Т-образное хвостовое оперени***
Не связано напрямую с расположением двигателей: например, посмотрите на "каравеллу", "фальконы", цессну-550.
lesnik | 2011-09-05 09:47 | 46451
Двигатели в хвосте это:
- на порядок меньшая надежность управления при отказах или пожарах (большая вероятность выхода из строя хвостового оперения с полной потерей управляемости, повреждения остальных двигателей при аварии или пожаре только одного)
- перетяжеленный хвост, проблемы с центровкой на пустом самолете
- возможность помпажа на больших углах атаки при затенении крылом
- Т-образное хвостовое оперение тяжелее конструктивно и сложнее в эксплуатации
Аппарат | 2011-09-05 09:22 | 46450
Схема эта просто лучше, чем ту-154 и т.д..
=============================================
А чем лучше? Я конечно от авиакомпоновок человек далекий, но плюс вижу только один - уменьшение шума...
Зато минус - повышенные требования к чистоте ВПП.
Я рассуждаю как обыватель?
Матрос Лом | 2011-09-05 07:30 | 46449
Схема эта просто лучше, чем ту-154 и т.д..
Serge-UWGG | 2011-09-05 06:55 | 46448
***почему нельзя было двигатели разместить в задней части, как на полтиннике?***
Зачем? Зачем применять устаревшую и порочную компоновку, введённую вынуждено на заре реактивной авиации?
Игорь Двуреков | 2011-09-05 05:37 | 46447
Да! А так же крыло и сверху ещё, как на Ан-2.
Ту-154 | 2011-09-05 02:12 | 46446
И почему нельзя было двигатели разместить в задней части, как на полтиннике?
Serge-UWGG | 12:12 Когда я проснулся и включил приёмник, запрашивался ЮТ-160. 400-от метров видимости на взлёт хватает. Примерно в 9ч.местн. в зону вошёл ЮР-135 ( http://russianplanes.net/regs/RA-67004 ). сели с первого захода — видимость уже успела подняться до 1000+ м.
А на прилёт в этом время никого и не было. :) Т.ч., работали.
Аппарат | 11:56 Сергей! Сегодня тоже походу Стригино с утра не работало? Туман в колено был...
Serge-UWGG | 10:07 ***плюс вижу только один - уменьшение шума... ***
Как раз, для уменьшения шума в пасс.кабине двигатели в своё время и вынесли на ХЧФ. Ещё один плюс — меньший дисбаланс при отказе одного из двигателей.
Среди минусов заднего расположения двигателей — плохие противоштопорные хар-ки, длинные топливопроводы (идущие через пол-самолёта) и проводка упр-ния двигателями; меньшее удобство обслуживания из-за более высокого расположения.
***Т-образное хвостовое оперени***
Не связано напрямую с расположением двигателей: например, посмотрите на "каравеллу", "фальконы", цессну-550.
lesnik | 09:47 Двигатели в хвосте это:
- на порядок меньшая надежность управления при отказах или пожарах (большая вероятность выхода из строя хвостового оперения с полной потерей управляемости, повреждения остальных двигателей при аварии или пожаре только одного)
- перетяжеленный хвост, проблемы с центровкой на пустом самолете
- возможность помпажа на больших углах атаки при затенении крылом
- Т-образное хвостовое оперение тяжелее конструктивно и сложнее в эксплуатации
Аппарат | 09:22 Схема эта просто лучше, чем ту-154 и т.д..
=============================================
А чем лучше? Я конечно от авиакомпоновок человек далекий, но плюс вижу только один - уменьшение шума...
Зато минус - повышенные требования к чистоте ВПП.
Я рассуждаю как обыватель?
Матрос Лом | 07:30 Схема эта просто лучше, чем ту-154 и т.д..
Serge-UWGG | 06:55 ***почему нельзя было двигатели разместить в задней части, как на полтиннике?***
Зачем? Зачем применять устаревшую и порочную компоновку, введённую вынуждено на заре реактивной авиации?
Игорь Двуреков | 05:37 Да! А так же крыло и сверху ещё, как на Ан-2.
Ту-154 | 02:12 И почему нельзя было двигатели разместить в задней части, как на полтиннике?
PS/ и спина службы-"лучшей-подруги-всех-споттеров". :)
Serge-UWGG | 2011-08-29 12:14 | 45854
Опечатка. Конечно, высадка. Просто, была фотография и с посадкой, но качество так себе; однако, в подсознании, почему то, засела. :)
Виктор | 2011-08-29 12:07 | 45853
Скорее высадка!!! -))). Или это провожающие выходят?!
Юрий Степанов | 2011-08-28 12:34 | 45852
Сергей отвёл душу! :)
зы: Спасибо за фоты!
Serge-UWGG | 12:16 PS/ и спина службы-"лучшей-подруги-всех-споттеров". :)
Serge-UWGG | 12:14 Опечатка. Конечно, высадка. Просто, была фотография и с посадкой, но качество так себе; однако, в подсознании, почему то, засела. :)
Виктор | 12:07 Скорее высадка!!! -))). Или это провожающие выходят?!
Юрий Степанов | 12:34 Сергей отвёл душу! :)
зы: Спасибо за фоты!
> наши форумчане от него открещиваются
Народ - он такой, он всегда только зря и наговаривает.
Вы, конечно, гораздо умнее всех тех тысяч человек, без базара.
Serge-UWGG | 2011-08-28 14:07 | 45482
***вопрос: может он с другой планеты? :))***
Однозначно. "Space Ship [from] Jupiter".
Юрий Степанов | 2011-08-28 14:02 | 45481
Гы! Вообще смешная ситуация получается с SSJ...
На импортных форумах его называют русским самолётом, наши форумчане (естественно не все, но многие) от него открещиваются, типа не наш он..
вопрос: может он с другой планеты? :))
Serge-UWGG | 2011-08-28 12:44 | 45480
"Приватизирован государством" это сильно. :) Какая разница, что разработка совместная (это, кстати, нормальная практика), если собирается он в России. Самолёт собирается в России; точка.
кунда | 2011-08-28 12:36 | 45479
С CRJ ошибся, а ембраер успешно развиваться только в конце 90-х стал, до этого почти обанкротился и был приватизирована гос-вом. Последние годы успех идет за счет серии E-Jet. Да и суть не в этом вобщем. Про % ин.комплектующие в SSJ-100 точно никто не говорит, факт тот, что вся внутренняя начинка иностранная, только планер отечественный, а двигатели собирает PowerJet, совместное предприятие Сатурна и французкой Snecma, с использованием технологий и комплектующих американо-французского CFM International. Так что двигатель Российский условно. Кроме того, "благодаря" этому сотрудничетсву запрещено увеличивать тягу двигателя. Поэтому движка хоть и слабовата для этого самолета, но другой не будет. Только если полностью иностранная.
Serge-UWGG | 2011-08-28 12:21 | 45478
Во-первых, нет никакого SRJ, есть CRJ. Во-вторых, Ембраер появился не 10 лет назад, а более трёх десятилетий назад и успел отличиться 120-ым и семейством 135/140/145. В-третьих, "сухой" состоит из Росс.комплектующих гораздо более, чем на 8% — двигатели и планер собирают в России; не надо путать разработчика и производителя.
кунда | 2011-08-28 12:08 | 45477
SSJ-100 на 92% из ин.комплектующих. Это плохо, страшно и т.д. Но извините, не будет этого самолета - не будет вообще Российского никакого. И уж тем более отечественного. На каждом форуме и сайте поливают этот самолет как могут, что в нем нет Российского, но никто почему то не говорит, что того самого Российского пока вообще нет! Вот если "ВСМПО-АВИСМА" выпускает конкурентую и достойную продукцию, так ее и боинг и аэрбас покупает, да столько, что скоро уже в каждом самолете будет. А вот если электроники и другого ну нет в России, то где ее брать? Или вообще тогда не делать самолеты, потому что нашего нет? Так ваше мнение. Ах да, Ту-204, Ту-334... Ну если они такие хорошие самолеты, чего же на них нет десятки заказов, как на SSJ-100, специально кто то тормозит? Конечно, это толкают на каждом форуме...
Посмотрим с другой стороны. Допустим у меня своя мало-мальская авиакомпания, и нужны самолеты класса Ту-334. Что предлагает рынок - бомбардье со своими SRJ, ембраер, Российские сухие и Туполев. Ембраер и SRJ летают по всему миру и отлично себя зарекомендовали, хотя первая появилась всего лишь 10 лет назад. ИХ покупают и никто не жалуется. Или Ту-334, который пока никто не купил, неизвестно как он себя зарекомендует, как он в эксплуатации, а уж про послепродажное обслуживание самолетов Российского производства легенды ходят. Так извините, что я выберу? И радоваться надо, что SSJ, хоть спотыкаясь и чертыхаясь, но таки имеет заказы и встает на крыло. И другого у России пока нет. Не будет его, даже с его 92% ин.комплектующих, не будет у России вообще никакого гражданского самолета. Туполя пока никому не нужны, даже расхваленый Ту-204СМ силой и себе в убыток никто продать не может (хотя ведь и он имеет часть ин.комплектующих в части электроники и движка). И если не бы Т-50, то и военная авиация бы сворачивалась потихоньку, тоже скоро перестанут сушки 70 годов разработки с вечной модернизацией покупать, как миги перестали.
Aviavoron | 2011-08-28 00:59 | 45476
Фото - СУПЕР !!! Прям смотришь, - будто в 3D :)
Serge-UWGG | 2011-08-27 20:12 | 45475
Насчёт имён. Все, кто не в курсе, что эта традиция давняя и славная — идут в сад или дальше. Личные имена имели самолёты Российской Империи/СССР гораздо ранее нынешнего Аэрофлота (см. про семейство "Гранд/ИМ").
Те кто не в курсе, что "Челюскин" построен отнюдь не в СССР — идут совсем далеко.
Максим | 2011-08-27 14:45 | 45474
To:JetRanger: Страна у нас большая и великая, имен на всех хватит, было бы что называть...! Вон ЮтЭйр называет свои борта именами известных разработчиков нефтегазоносных районов и "не парится"...
To Kirin: На счет присвоения имен в былые времена 154-м, Ил-86-м по моему вы не правы. На сегодня это просто дополнительная завлекалка для пассажиров. Да и просто это модно сейчас.
Андрей Евсеев | 2011-08-27 11:53 | 45473
Нет, не имею. Л-410 пример не совсем корректный, это разделение труда в рамках соцблока и СЭВ. Финляндия, в отличии от ЧССР, в него не входила. Но если можно кооперироваться с чехами и финами, то почему нельзя с французами или итальянцами?
Kirin | 2011-08-27 11:34 | 45472
> построенное в 1981 году в Финлянди
И, кстати, почему его в финке заказали - потому что ВСЕ наши судостроительные заводы были под завязку забиты работой. Реально все, с очередью на несколько лет вперёд.
Для ИОРАНа было очень большим неудобством то, что строили его не у нас.
Kirin | 2011-08-27 11:19 | 45471
Erik вообще не въехал в суть обсуждения. Речь не идёт о "лучше/хуже". Речь о глумлении над памятью людей.
И про производство тоже не понял. ГСМ походу :)))
Андрей Евсеев - также, при чём тут пассажиры и их мнение?
А те финские суда для нас иномарки такой же категории, как Л-410. Тем более, что там только корпус и смастерили, по сути. Процентов двадцать от общей трудоёмкости.
(оффтоп: имеете какое-то отношение к ИОРАНу - или просто так вспомнили?)
Андрей Евсеев | 2011-08-27 01:58 | 45470
2 Kirin: в честь Келдыша в СССР названо НИС, построенное в 1981 году в Финляндии - тоже иномарка. И почему такой максимализм - имена великих соотечественников должны быть только на борту целиком отечественных самолётов? И думаю подавляющему большенству пассажиров важнее возраст самолёта, его надёжность и комфортабельность, чем процент импортных комплектующих в его конструкции и место его изготовления!
Олег Зиминов | 2011-08-27 01:54 | 45469
Юрий, а кадр в RAWе снят?
Андрей Нефёдов | 2011-08-27 01:49 | 45468
Кто знает, какого цвета проблесковые огни у Ту-204 и SSJ-100-95B?
Erik | 2011-08-27 01:48 | 45467
Тем более вы админ,а поддерживаете балаган вместо того,чтоб удалить сообщения не относящиеся напрямую к фото,админы не должны вступать в спор,потому все и хаят рп.
Erik | 2011-08-27 01:46 | 45466
Kirin,а вы имели отношение к производству? Очень сомневаюсь! У вас догадки только. Я не говорю,что суперджет лучше Боинга или Аэробуса,я говорю что нефиг уже мериться самолётами,что лучше,а что хуже,задолбали уже,на каждом ресурсе вечные спорты что лучше ,а что нет.
Kirin | 2011-08-27 01:39 | 45465
> как пел В.Захаров
и вот совершенно зря его сюда приплёл.
Kirin | 2011-08-27 01:37 | 45464
> Какая разница какой самолёт,и где он сделан?
Если никогда не имел к производству никакого отношения - то и правда, разницы нет.
Erik | 2011-08-27 01:35 | 45463
Какая разница какой самолёт,и где он сделан? Главное,что он самолёт,и он летает! А то,что наш,не наш,Боинг или ТУполь,это уже спор нынешнего народа,причём бессмысленный,как пел В.Захаров : "Не красивых самолётов не бывает"!
Kirin | 2011-08-27 01:24 | 45462
> ну почему глупая?
глумление над памятью потому что. Королёв, Челомей, Вавилов, Келдыш - люди, которые создавали величие той страны. Кому бы из них понравилось украшать собой иномарку, пролоббированную купленным с потрохами зятем президента?
Ни один Ту-154, 134, Ил-86 они почему-то не называли ни в чью честь, хотя всех их перекрашивали после 2004го.
> всё равно является НАШИМ
ВАШИМ, ВАШИМ, аха.
Андрей Евсеев | 2011-08-26 13:41 | 45461
2 Антон: ну почему глупая? Просто воздушный флот решил повзаимствовать традиции флота "водоплавающего", а там корабли, как правило, именные, даже если они куплены за границей. Да и самолёт, собранный на НАШЕМ заводе, по разработанному НАШИМ КБ проекту, пусть и с использованием импортных комплектующих, всё равно является НАШИМ!
Антон Удинский | 2011-08-26 12:59 | 45460
2RuLavan: глупая традиция, имхо. Одно дело были бы самолёты наши
Юрий Степанов | 2011-08-26 12:57 | 45459
"хотя в этом самолете и нет нашей страны"
Эх Иван, вот так взял и вычеркнул всю работу многих и многих людей из Сухого...
RuLavan | 2011-08-26 11:57 | 45458
Все самолёты Аэрофлота, включая Airbus и Boeing, имеют имена собственные. Это традиция авиакомпании.
Smitt | 2011-08-26 11:32 | 45457
Ну каждый борт сейчас это праздник в масштабах всей страны, посему это очень знаково что ли, подчеркивать достояние страны (хотя в этом самолете и нет нашей страны :)), именами которые за эту страну отдавали здоровье. Я так понимаю :)
JetRanger | 2011-08-26 10:56 | 45456
А что за новая традиция каждый борт называть человеческими именами? Раньше на всех Ту,Ил,Як,Ан-ов имен бы не хватило)
Олег Зиминов | 2011-08-25 23:15 | 45455
Ого, целый второй...
Андрей Евсеев | 2011-08-25 19:29 | 45454
А зовут его "Дмитрий Езерский" и 27 он должен лететь в Питер?
Вадим | 2011-08-25 18:58 | 45453
Прилетел значит...Гуд)
Kirin | 16:14 Народ - он такой, он всегда только зря и наговаривает.
Вы, конечно, гораздо умнее всех тех тысяч человек, без базара.
Serge-UWGG | 14:07 ***вопрос: может он с другой планеты? :))***
Однозначно. "Space Ship [from] Jupiter".
Юрий Степанов | 14:02 Гы! Вообще смешная ситуация получается с SSJ...
На импортных форумах его называют русским самолётом, наши форумчане (естественно не все, но многие) от него открещиваются, типа не наш он..
вопрос: может он с другой планеты? :))
Serge-UWGG | 12:44 "Приватизирован государством" это сильно. :) Какая разница, что разработка совместная (это, кстати, нормальная практика), если собирается он в России. Самолёт собирается в России; точка.
кунда | 12:36 С CRJ ошибся, а ембраер успешно развиваться только в конце 90-х стал, до этого почти обанкротился и был приватизирована гос-вом. Последние годы успех идет за счет серии E-Jet. Да и суть не в этом вобщем. Про % ин.комплектующие в SSJ-100 точно никто не говорит, факт тот, что вся внутренняя начинка иностранная, только планер отечественный, а двигатели собирает PowerJet, совместное предприятие Сатурна и французкой Snecma, с использованием технологий и комплектующих американо-французского CFM International. Так что двигатель Российский условно. Кроме того, "благодаря" этому сотрудничетсву запрещено увеличивать тягу двигателя. Поэтому движка хоть и слабовата для этого самолета, но другой не будет. Только если полностью иностранная.
Serge-UWGG | 12:21 Во-первых, нет никакого SRJ, есть CRJ. Во-вторых, Ембраер появился не 10 лет назад, а более трёх десятилетий назад и успел отличиться 120-ым и семейством 135/140/145. В-третьих, "сухой" состоит из Росс.комплектующих гораздо более, чем на 8% — двигатели и планер собирают в России; не надо путать разработчика и производителя.
кунда | 12:08 SSJ-100 на 92% из ин.комплектующих. Это плохо, страшно и т.д. Но извините, не будет этого самолета - не будет вообще Российского никакого. И уж тем более отечественного. На каждом форуме и сайте поливают этот самолет как могут, что в нем нет Российского, но никто почему то не говорит, что того самого Российского пока вообще нет! Вот если "ВСМПО-АВИСМА" выпускает конкурентую и достойную продукцию, так ее и боинг и аэрбас покупает, да столько, что скоро уже в каждом самолете будет. А вот если электроники и другого ну нет в России, то где ее брать? Или вообще тогда не делать самолеты, потому что нашего нет? Так ваше мнение. Ах да, Ту-204, Ту-334... Ну если они такие хорошие самолеты, чего же на них нет десятки заказов, как на SSJ-100, специально кто то тормозит? Конечно, это толкают на каждом форуме...
Посмотрим с другой стороны. Допустим у меня своя мало-мальская авиакомпания, и нужны самолеты класса Ту-334. Что предлагает рынок - бомбардье со своими SRJ, ембраер, Российские сухие и Туполев. Ембраер и SRJ летают по всему миру и отлично себя зарекомендовали, хотя первая появилась всего лишь 10 лет назад. ИХ покупают и никто не жалуется. Или Ту-334, который пока никто не купил, неизвестно как он себя зарекомендует, как он в эксплуатации, а уж про послепродажное обслуживание самолетов Российского производства легенды ходят. Так извините, что я выберу? И радоваться надо, что SSJ, хоть спотыкаясь и чертыхаясь, но таки имеет заказы и встает на крыло. И другого у России пока нет. Не будет его, даже с его 92% ин.комплектующих, не будет у России вообще никакого гражданского самолета. Туполя пока никому не нужны, даже расхваленый Ту-204СМ силой и себе в убыток никто продать не может (хотя ведь и он имеет часть ин.комплектующих в части электроники и движка). И если не бы Т-50, то и военная авиация бы сворачивалась потихоньку, тоже скоро перестанут сушки 70 годов разработки с вечной модернизацией покупать, как миги перестали.
Aviavoron | 00:59 Фото - СУПЕР !!! Прям смотришь, - будто в 3D :)
Serge-UWGG | 20:12 Насчёт имён. Все, кто не в курсе, что эта традиция давняя и славная — идут в сад или дальше. Личные имена имели самолёты Российской Империи/СССР гораздо ранее нынешнего Аэрофлота (см. про семейство "Гранд/ИМ").
Те кто не в курсе, что "Челюскин" построен отнюдь не в СССР — идут совсем далеко.
Максим | 14:45 To:JetRanger: Страна у нас большая и великая, имен на всех хватит, было бы что называть...! Вон ЮтЭйр называет свои борта именами известных разработчиков нефтегазоносных районов и "не парится"...
To Kirin: На счет присвоения имен в былые времена 154-м, Ил-86-м по моему вы не правы. На сегодня это просто дополнительная завлекалка для пассажиров. Да и просто это модно сейчас.
Андрей Евсеев | 11:53 Нет, не имею. Л-410 пример не совсем корректный, это разделение труда в рамках соцблока и СЭВ. Финляндия, в отличии от ЧССР, в него не входила. Но если можно кооперироваться с чехами и финами, то почему нельзя с французами или итальянцами?
Kirin | 11:34 И, кстати, почему его в финке заказали - потому что ВСЕ наши судостроительные заводы были под завязку забиты работой. Реально все, с очередью на несколько лет вперёд.
Для ИОРАНа было очень большим неудобством то, что строили его не у нас.
Kirin | 11:19 Erik вообще не въехал в суть обсуждения. Речь не идёт о "лучше/хуже". Речь о глумлении над памятью людей.
И про производство тоже не понял. ГСМ походу :)))
Андрей Евсеев - также, при чём тут пассажиры и их мнение?
А те финские суда для нас иномарки такой же категории, как Л-410. Тем более, что там только корпус и смастерили, по сути. Процентов двадцать от общей трудоёмкости.
(оффтоп: имеете какое-то отношение к ИОРАНу - или просто так вспомнили?)
Андрей Евсеев | 01:58 2 Kirin: в честь Келдыша в СССР названо НИС, построенное в 1981 году в Финляндии - тоже иномарка. И почему такой максимализм - имена великих соотечественников должны быть только на борту целиком отечественных самолётов? И думаю подавляющему большенству пассажиров важнее возраст самолёта, его надёжность и комфортабельность, чем процент импортных комплектующих в его конструкции и место его изготовления!
Олег Зиминов | 01:54 Юрий, а кадр в RAWе снят?
Андрей Нефёдов | 01:49 Кто знает, какого цвета проблесковые огни у Ту-204 и SSJ-100-95B?
Erik | 01:48 Тем более вы админ,а поддерживаете балаган вместо того,чтоб удалить сообщения не относящиеся напрямую к фото,админы не должны вступать в спор,потому все и хаят рп.
Erik | 01:46 Kirin,а вы имели отношение к производству? Очень сомневаюсь! У вас догадки только. Я не говорю,что суперджет лучше Боинга или Аэробуса,я говорю что нефиг уже мериться самолётами,что лучше,а что хуже,задолбали уже,на каждом ресурсе вечные спорты что лучше ,а что нет.
Kirin | 01:39 и вот совершенно зря его сюда приплёл.
Kirin | 01:37 Если никогда не имел к производству никакого отношения - то и правда, разницы нет.
Erik | 01:35 Какая разница какой самолёт,и где он сделан? Главное,что он самолёт,и он летает! А то,что наш,не наш,Боинг или ТУполь,это уже спор нынешнего народа,причём бессмысленный,как пел В.Захаров : "Не красивых самолётов не бывает"!
Kirin | 01:24 глумление над памятью потому что. Королёв, Челомей, Вавилов, Келдыш - люди, которые создавали величие той страны. Кому бы из них понравилось украшать собой иномарку, пролоббированную купленным с потрохами зятем президента?
Ни один Ту-154, 134, Ил-86 они почему-то не называли ни в чью честь, хотя всех их перекрашивали после 2004го.
ВАШИМ, ВАШИМ, аха.
Андрей Евсеев | 13:41 2 Антон: ну почему глупая? Просто воздушный флот решил повзаимствовать традиции флота "водоплавающего", а там корабли, как правило, именные, даже если они куплены за границей. Да и самолёт, собранный на НАШЕМ заводе, по разработанному НАШИМ КБ проекту, пусть и с использованием импортных комплектующих, всё равно является НАШИМ!
Антон Удинский | 12:59 2RuLavan: глупая традиция, имхо. Одно дело были бы самолёты наши
Юрий Степанов | 12:57 "хотя в этом самолете и нет нашей страны"
Эх Иван, вот так взял и вычеркнул всю работу многих и многих людей из Сухого...
RuLavan | 11:57 Все самолёты Аэрофлота, включая Airbus и Boeing, имеют имена собственные. Это традиция авиакомпании.
Smitt | 11:32 Ну каждый борт сейчас это праздник в масштабах всей страны, посему это очень знаково что ли, подчеркивать достояние страны (хотя в этом самолете и нет нашей страны :)), именами которые за эту страну отдавали здоровье. Я так понимаю :)
JetRanger | 10:56 А что за новая традиция каждый борт называть человеческими именами? Раньше на всех Ту,Ил,Як,Ан-ов имен бы не хватило)
Олег Зиминов | 23:15 Ого, целый второй...
Андрей Евсеев | 19:29 А зовут его "Дмитрий Езерский" и 27 он должен лететь в Питер?
