Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
После падения загорелся. Одна хвостовая часть грузового отсека и хвостовое оперение осталось. Судя по тому, как они на ремонт прилетали, парни отчаянные, возможно переоценили свои возможности. Но все равно жаль и их, и борт. Тридцатьвторых уже порядком у них поразбивалось.
Георгий Томин | 2014-12-12 21:57 | 145254
Георгий Снежко, злой Вы! сглазили!
упал сегодня бедолага у себя на Цейлоне...
Георгий Снежко | 2014-04-05 19:35 | 145253
Слон
Я правила чаще вас читаю , так как в плотную связан с эксплуатацией и регистрацией ВС
Георгий Снежко | 2014-04-05 19:35 | 145252
Почему не знал , я знал что завод Антонов имеет сертификат . Но этого сертификата нет у 308 завода .Вы сами знаете что АН-32 и может ремонтировать Перу , но не Россия
Слон | 2014-04-05 18:52 | 145251
Опять же повторюсь - летную годность экземпляра ВС подтверждает только АА государства регистрации ВС. Она может потребовать Решение Разработчика по ресурсам, а может и нет. Также Решение Разработчика имеет силу только после одобрения АА, то есть может быть и не одобрено. Почитайте Авиационные Правила. Сертификат на капремонт Ан-32 имеет также Серийный завод "Антонов" - не знали об этом?
Георгий Снежко | 2014-04-05 13:44 | 145250
Слон
Продление ресурсов и календарных сроков на авиационной технике может заниматься только разработчик а не все Администрации государства регистрации ВС. Вы предлагаете чтоб ДРКонго вам продлевало ресурс . Если вы не знаете то не пишите чушь . На сегодня докуметацию одобренную на выполнение ремонта АН-32 имеет только 410 завод . 308 завод имеет залипуху, а не сертификат на выполнение ремонта
Слон | 2014-04-05 13:05 | 145249
И даже более того - продление (установление) ресурсов и сроков службы ВС осуществляется Решениями Авиационной Администрации государства регистрации ВС. В данном случае - командованием ВВС Шри-Ланки.
Roman | 2014-04-05 10:28 | 145248
Георгий Снежко
По поводу признает или не признает - это исключительно ваши умозаключения. Продление ресурса самолетов Ан, ремонтируемых в России, как и этих двух бортов Ан-32, отремонтированных на 308 АРЗ, осуществляют специалисты АНТК.
Слон | 2014-04-04 09:57 | 145247
АНТК не имеет полномочий разрешать или запрещать выполнять какие-либо виды работ на авиационной технике. 308-й завод имеет сертификат на капремонт Ан-32 Росавиации и АР МАК, возможно, еще какой-нибудь военный.
Георгий Снежко | 2014-04-03 23:32 | 145246
308-й завод не имеет разрешения ремонтировать АН-32
АНТК не признает ремонт кроме 410 завода
Слон | 2014-04-03 22:27 | 145245
Капремонт проходили. На 308-м заводе...
Андрей Каралюнас | 2014-04-03 22:26 | 145244
Хрен знает.Увидел столь редкий для наших мест птыц, решил запечатлеть для реестра. А там уже пусть ребята с профессиональной техникой ловят их под глиссадой ;)
Георгий Снежко | 2014-04-03 22:26 | 145243
А так он после левого ремонта ?
Георгий Снежко | 2014-04-03 22:24 | 145242
А что эти две приблуды делают в Домодедово?
Roman | 22:21 После падения загорелся. Одна хвостовая часть грузового отсека и хвостовое оперение осталось. Судя по тому, как они на ремонт прилетали, парни отчаянные, возможно переоценили свои возможности. Но все равно жаль и их, и борт. Тридцатьвторых уже порядком у них поразбивалось.
Георгий Томин | 21:57 Георгий Снежко, злой Вы! сглазили!
упал сегодня бедолага у себя на Цейлоне...
Георгий Снежко | 19:35 Слон
Я правила чаще вас читаю , так как в плотную связан с эксплуатацией и регистрацией ВС
Георгий Снежко | 19:35 Почему не знал , я знал что завод Антонов имеет сертификат . Но этого сертификата нет у 308 завода .Вы сами знаете что АН-32 и может ремонтировать Перу , но не Россия
Слон | 18:52 Опять же повторюсь - летную годность экземпляра ВС подтверждает только АА государства регистрации ВС. Она может потребовать Решение Разработчика по ресурсам, а может и нет. Также Решение Разработчика имеет силу только после одобрения АА, то есть может быть и не одобрено. Почитайте Авиационные Правила. Сертификат на капремонт Ан-32 имеет также Серийный завод "Антонов" - не знали об этом?
Георгий Снежко | 13:44 Слон
Продление ресурсов и календарных сроков на авиационной технике может заниматься только разработчик а не все Администрации государства регистрации ВС. Вы предлагаете чтоб ДРКонго вам продлевало ресурс . Если вы не знаете то не пишите чушь . На сегодня докуметацию одобренную на выполнение ремонта АН-32 имеет только 410 завод . 308 завод имеет залипуху, а не сертификат на выполнение ремонта
Слон | 13:05 И даже более того - продление (установление) ресурсов и сроков службы ВС осуществляется Решениями Авиационной Администрации государства регистрации ВС. В данном случае - командованием ВВС Шри-Ланки.
Roman | 10:28 Георгий Снежко
По поводу признает или не признает - это исключительно ваши умозаключения. Продление ресурса самолетов Ан, ремонтируемых в России, как и этих двух бортов Ан-32, отремонтированных на 308 АРЗ, осуществляют специалисты АНТК.
Слон | 09:57 АНТК не имеет полномочий разрешать или запрещать выполнять какие-либо виды работ на авиационной технике. 308-й завод имеет сертификат на капремонт Ан-32 Росавиации и АР МАК, возможно, еще какой-нибудь военный.
Георгий Снежко | 23:32 308-й завод не имеет разрешения ремонтировать АН-32
АНТК не признает ремонт кроме 410 завода
Слон | 22:27 Капремонт проходили. На 308-м заводе...
Андрей Каралюнас | 22:26 Хрен знает.Увидел столь редкий для наших мест птыц, решил запечатлеть для реестра. А там уже пусть ребята с профессиональной техникой ловят их под глиссадой ;)
Георгий Снежко | 22:26 А так он после левого ремонта ?
Георгий Снежко | 22:24 А что эти две приблуды делают в Домодедово?
