Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Наталия, не могу Вам ответить на этот вопрос. Попытаюсь расспросить суданских инженеров, возможно кто нибудь владеет информацией. И, если я не ошибаюсь, в 2004-2005 г.г. я встречал его в Эль Обейде. Он там стоял,не летал. Когда через год опять прилетел в Судан, он появился в Хартуме, хотя когда это произошло точно, не скажу. Но стоит очень давно.
Proxima | 2013-02-05 23:53 | 105162
Эдуард, если он стоит там лет 7, могут ли следы в нижней части фюзеляжа быть следами грубой посадки? Что за царапины и поврежденный нос?
nav-nav | 2013-02-05 16:03 | 105160
Спасибо! Вот это экскурс!!!
Proxima | 2013-02-05 15:55 | 105159
Живой! Возвращенец из Бангладеша, они его на Ан-32 поменяли.
"В 1973 г. ВВС Бангладеш получили первый «транспортник» Ан-26, а в 1978 г. — ещё два. Самолёты принадлежали 3-й эскадрилье, названной «Юникорнз» (Единороги), и действовали с авиабазы им. Матиура Рахмана близ Джессора. Наряду с военными опознавательными знаками и камуфляжем они носили гражданские регистрации — вернее, квазигражданские; регистрационный префикс Бангладеш — S2, а эти машины имели обозначения с префиксом S3.
Однако Ан-26 оказался неприспособленным к жаркому местному климату, в котором двигатели не развивали полную мощность, и в 1988 г. самолёты поставили на прикол. А в декабре 1989 г. три машины были возвращены ’ в обмен на два Ан-32, поставленные в том же году (в 1995 г. к ним прибавился ещё один). «Тридцать второй» куда лучше справлялся со своей задачей, поскольку специально разрабатывался для условий высокогорья и жаркого климата.
Любопытно, что бангладешцы вернули нам Ан-26 с зав. № 1701, а взамен получили Ан-32 с тем же заводским номером.
Соответственно он тоже получил бортовой № 1701 (и регистрацию S3-ACA).
Все три Ан-26 сначала имели нестандартные номера на 58 (одна из ведомственных серий, принадлежащая ВВС), но вскоре были перенумерованы. Первый самолёт получил номер СССР-26009, ранее принадлежавший «покойному» Ан-26Б Тюменского управления гражданской авиации (УГА) с зав. № 9904, который потерпел аварию в аэропорту Красноселькуп 24 июля 1984 г.
После распада Союза СССР-26009 № 2 был куплен рижской грузовой авиакомпанией «Раф-Авиа» (RAF-Avia) и к февралю 1993 г. зарегистрирован YL-RAB. Вместе с другими Ан-26 этой компании его эксплуатировала курьерская фирма «Ди-Эйч-Эл Уорлдуайд Экспресс» (DHL Worldwide Express). В октябре 1997 г. самолёт «сплавили» конголезской авиакомпании «Компани Африкэн д’Авиасьон» (Compagnie Africaine d’Aviation), под флагом которой он летает ныне с регистрацией 9Q-CIB, а обозначение YL-RAB было передано другому Ан-26 (бывший F5A-26032, зав. № 10508).
СССР-58645 стал UR-26199 (неизвестно, летал ли он как СССР-26199). Машина принадлежала производственному объединению «Мотор-С1 ч» (Запорожскому моторному заводу), выпускающему авиационные двигатели. В ноябре 1997 г. самолёт был списан.
СССР-58648 тоже унаследовал номер разбитого Ан-26Б (первый СССР-26007, зав. № 9901, потерпел катастрофу 6 марта 1983 г., столкнувшись с горой близ населённого пункта Евгеньевка в 56 км от Алма-Аты). К июню 1993 г. аппарат уже имел украинский префикс (т. е. стал UR-26007) и принадлежал авиакомпании «Контэкт-ABia Саламандра» (!? — авт.), которая в 1994 г. обанкротилась. Затем самолёт купила грузовая авиакомпания «Антонов Эйртрэк» (Antonov Airtrack); ныне он имеет грузопассажирскую компоновку с восемью местами для сопровождающих."
nav-nav | 02:02 Наталия, не могу Вам ответить на этот вопрос. Попытаюсь расспросить суданских инженеров, возможно кто нибудь владеет информацией. И, если я не ошибаюсь, в 2004-2005 г.г. я встречал его в Эль Обейде. Он там стоял,не летал. Когда через год опять прилетел в Судан, он появился в Хартуме, хотя когда это произошло точно, не скажу. Но стоит очень давно.
Proxima | 23:53 Эдуард, если он стоит там лет 7, могут ли следы в нижней части фюзеляжа быть следами грубой посадки? Что за царапины и поврежденный нос?
nav-nav | 16:03 Спасибо! Вот это экскурс!!!
Proxima | 15:55 Живой! Возвращенец из Бангладеша, они его на Ан-32 поменяли.
"В 1973 г. ВВС Бангладеш получили первый «транспортник» Ан-26, а в 1978 г. — ещё два. Самолёты принадлежали 3-й эскадрилье, названной «Юникорнз» (Единороги), и действовали с авиабазы им. Матиура Рахмана близ Джессора. Наряду с военными опознавательными знаками и камуфляжем они носили гражданские регистрации — вернее, квазигражданские; регистрационный префикс Бангладеш — S2, а эти машины имели обозначения с префиксом S3.
Однако Ан-26 оказался неприспособленным к жаркому местному климату, в котором двигатели не развивали полную мощность, и в 1988 г. самолёты поставили на прикол. А в декабре 1989 г. три машины были возвращены ’ в обмен на два Ан-32, поставленные в том же году (в 1995 г. к ним прибавился ещё один). «Тридцать второй» куда лучше справлялся со своей задачей, поскольку специально разрабатывался для условий высокогорья и жаркого климата.
Любопытно, что бангладешцы вернули нам Ан-26 с зав. № 1701, а взамен получили Ан-32 с тем же заводским номером.
Соответственно он тоже получил бортовой № 1701 (и регистрацию S3-ACA).
Все три Ан-26 сначала имели нестандартные номера на 58 (одна из ведомственных серий, принадлежащая ВВС), но вскоре были перенумерованы. Первый самолёт получил номер СССР-26009, ранее принадлежавший «покойному» Ан-26Б Тюменского управления гражданской авиации (УГА) с зав. № 9904, который потерпел аварию в аэропорту Красноселькуп 24 июля 1984 г.
После распада Союза СССР-26009 № 2 был куплен рижской грузовой авиакомпанией «Раф-Авиа» (RAF-Avia) и к февралю 1993 г. зарегистрирован YL-RAB. Вместе с другими Ан-26 этой компании его эксплуатировала курьерская фирма «Ди-Эйч-Эл Уорлдуайд Экспресс» (DHL Worldwide Express). В октябре 1997 г. самолёт «сплавили» конголезской авиакомпании «Компани Африкэн д’Авиасьон» (Compagnie Africaine d’Aviation), под флагом которой он летает ныне с регистрацией 9Q-CIB, а обозначение YL-RAB было передано другому Ан-26 (бывший F5A-26032, зав. № 10508).
СССР-58645 стал UR-26199 (неизвестно, летал ли он как СССР-26199). Машина принадлежала производственному объединению «Мотор-С1 ч» (Запорожскому моторному заводу), выпускающему авиационные двигатели. В ноябре 1997 г. самолёт был списан.
СССР-58648 тоже унаследовал номер разбитого Ан-26Б (первый СССР-26007, зав. № 9901, потерпел катастрофу 6 марта 1983 г., столкнувшись с горой близ населённого пункта Евгеньевка в 56 км от Алма-Аты). К июню 1993 г. аппарат уже имел украинский префикс (т. е. стал UR-26007) и принадлежал авиакомпании «Контэкт-ABia Саламандра» (!? — авт.), которая в 1994 г. обанкротилась. Затем самолёт купила грузовая авиакомпания «Антонов Эйртрэк» (Antonov Airtrack); ныне он имеет грузопассажирскую компоновку с восемью местами для сопровождающих."
