Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
@ Август (2022-07-16 19:25) > В Ж. их не порежут , а вот в ДМЕ такое возможно , учитывая резню которая там
В Ж. они просто сгниют. А смотря на Суперджеты (на стоянке слева), такие грустные и никому не нужные даже сейчас, кажется, что это действительно полная Ж.
Антон Удинский | 2022-07-16 23:42 | 255510
@ amba (2022-07-16 22:14) > У Илюхи есть шанс в воздух подняться, в свете последних событий!!!
особенно у Ил-86 )))))))
amba | 2022-07-16 22:14 | 255508
У Илюхи есть шанс в воздух подняться, в свете последних событий!!!
Август | 2022-07-16 19:25 | 255507
@ Антон Удинский (2022-07-16 19:17) > @ Август (2022-07-16 17:30) > > Думаю спасения от порезки ради. > а какая разница где порежут в Жуке или в ДМЕ???
В Ж. их не порежут , а вот в ДМЕ такое возможно , учитывая резню которая там бывает.
Антон Удинский | 2022-07-16 19:17 | 255506
@ Август (2022-07-16 17:30) > Думаю спасения от порезки ради.
а какая разница где порежут в Жуке или в ДМЕ???
Август | 2022-07-16 17:30 | 255505
Думаю спасения от порезки ради.
Антон Удинский | 2022-07-16 16:55 | 255504
@ Август (2022-07-16 12:29) > ИЛу явно не суждено больше подняться в небо..
на хрена тогда нужна была эта многомесячная возня по перегонке в Жук??
Август | 2022-07-16 12:29 | 255503
ИЛу явно не суждено больше подняться в небо..
Иван Зубов | 10:03
В Ж. они просто сгниют. А смотря на Суперджеты (на стоянке слева), такие грустные и никому не нужные даже сейчас, кажется, что это действительно полная Ж.
Антон Удинский | 23:42 особенно у Ил-86 )))))))
amba | 22:14 У Илюхи есть шанс в воздух подняться, в свете последних событий!!!
Август | 19:25 В Ж. их не порежут , а вот в ДМЕ такое возможно , учитывая резню которая там бывает.
Антон Удинский | 19:17 а какая разница где порежут в Жуке или в ДМЕ???
Август | 17:30 Думаю спасения от порезки ради.
Антон Удинский | 16:55 на хрена тогда нужна была эта многомесячная возня по перегонке в Жук??
Август | 12:29 ИЛу явно не суждено больше подняться в небо..
Либо канал слабый, либо с протоколом какая-нибудь фигня, страница загрузки сваливается и думая, что фото не загрузилось, автор жмёт на кнопку загрузки снова и снова. А оно загрузилось.
Александр FILINVIDEO | 2014-02-06 03:10 | 140326
А для чего столько дублей?
Pkk | 2014-02-05 21:25 | 140325
Ты выложи, здесь специалистов хватает, опознают.
Марина Лысцева | 2014-02-05 21:24 | 140324
Есть Ту154 без номера, как его опознать?
Pkk | 2014-02-05 21:22 | 140323
Марин, ты на место дублей загрузи другие фотографии:
http://russianplanes.net/add?reup=1
Если на снимках будут другие типы и номера, я поправлю.
Pkk | 07:26 Либо канал слабый, либо с протоколом какая-нибудь фигня, страница загрузки сваливается и думая, что фото не загрузилось, автор жмёт на кнопку загрузки снова и снова. А оно загрузилось.
Александр FILINVIDEO | 03:10 А для чего столько дублей?
Pkk | 21:25 Ты выложи, здесь специалистов хватает, опознают.
Марина Лысцева | 21:24 Есть Ту154 без номера, как его опознать?
Pkk | 21:22 Марин, ты на место дублей загрузи другие фотографии:
http://russianplanes.net/add?reup=1
Если на снимках будут другие типы и номера, я поправлю.
Это не то что ни в какие ворота, это просто ужасно! Но, если честно, меня больше беспокоит судьба 400-ок, т.к. на 30 сентября все домодедовские илы были живы, а на ВАСО стоит только ОДНА четырёхсотка ( не считая путинского 96-300, двух Ан-2, двух 86 и какой-то груды металлолома на одной из стоянок ). Вопрос: куда делись ещё 3 штуки?
А про судьбу домодедовских Ил'ов - надо в пресс-службу ап 'Домодедово' обращаться))
VLK spotter | 2013-10-25 06:43 | 95068
Лебедев В. Пи***ц, пилить 96-й уже совсем ни в какие ворота не лезет
Лебедев В. | 2013-10-24 21:17 | 95067
Да, всё верно
VLK spotter | 2013-10-24 18:57 | 95066
Лебедев В. 09-это 96009?
Лебедев В. | 2013-10-24 16:50 | 95065
Точно знаю, что 06 и 13 стоят где-то в глубине ( намного дальше ил-86 армавии, посмотрите по картам Google, их там оч. хорошо видно ). Борт 09 перетащили поближе. Казанский 86ой порезали => борт 09 следующий.
Тут подробнее:http://pas-decals.ru/forum/17-walkaround/4275-il-96-domodedovskie-avialinii ( кстати, другие два борта там мельком на первом фото видно.
VLK spotter | 2013-10-02 17:43 | 95064
Есть пока неподтверждённая информация что 96-е режут. Кто нибудь может подтвердить?
Лебедев В. | 15:20 Это не то что ни в какие ворота, это просто ужасно! Но, если честно, меня больше беспокоит судьба 400-ок, т.к. на 30 сентября все домодедовские илы были живы, а на ВАСО стоит только ОДНА четырёхсотка ( не считая путинского 96-300, двух Ан-2, двух 86 и какой-то груды металлолома на одной из стоянок ). Вопрос: куда делись ещё 3 штуки?
А про судьбу домодедовских Ил'ов - надо в пресс-службу ап 'Домодедово' обращаться))
VLK spotter | 06:43 Лебедев В. Пи***ц, пилить 96-й уже совсем ни в какие ворота не лезет
Лебедев В. | 21:17 Да, всё верно
VLK spotter | 18:57 Лебедев В. 09-это 96009?
Лебедев В. | 16:50 Точно знаю, что 06 и 13 стоят где-то в глубине ( намного дальше ил-86 армавии, посмотрите по картам Google, их там оч. хорошо видно ). Борт 09 перетащили поближе. Казанский 86ой порезали => борт 09 следующий.
Тут подробнее:http://pas-decals.ru/forum/17-walkaround/4275-il-96-domodedovskie-avialinii ( кстати, другие два борта там мельком на первом фото видно.
VLK spotter | 17:43 Есть пока неподтверждённая информация что 96-е режут. Кто нибудь может подтвердить?
мужики, если хотя бы один борт не подымется к следующему лету, то о них можно вообще забыть как о летающих.
Антон Петров | 2011-06-21 19:42 | 38433
Даниил, Вы просто кладезь полезной и интересной информации.
Это событие (продление срока службы ВС) либо увеличивает шансы ДАЛовских машин полететь, либо даёт возможность их нынешнему владельцу приписать к прайсу "Н-ое" кол-во нулей?
Мне кажется, что второй вариант более вероятен для России.
Kirin | 2011-06-21 05:49 | 38432
> У него ресурс по годам на подходе.
А, вот, кстати, как раз на глаза попалось!
30 мая было оформлено дополнение к сертификату типа № 22-96-300/Д24, увеличивающее срок службы Ил-96 до 25 лет.
Kirin | 2011-06-12 22:37 | 38431
В догонку к сообщению от 2011-06-09 02:07, если это кому-нибудь интересно, ещё три двигателя ушли в Аэрофлот:
3949042101022, 3949044001029, 3949043101032.
А 3949043201025 в Аэростарзе.
Kirin | 2011-06-10 19:42 | 38430
И они же из первых эксплуатантов, с середины 90х.
А качественный перелом в эксплуатации ПС-90 произошёл в 2004-2008 годах.
Если посмотреть по средней годовой наработке двигателей, до 2003 года она держалась на уровне 500-600 часов. Потом:
2003 - 690
2004 - 965
2005 - 1299
2006 - 1770
2008 - 1821
в 2003 максимальная годовая наработка была около 2000 часов, в 2009 - уже 4400 (Аэрофлот, Ил-96)
Kirin | 2011-06-10 19:33 | 38429
Скорее не совсем корректное отношение к двигателям (чтобы не сказать слово "наплевательское").
Полетал двигатель, дошёл до срока КР - и его на склад. Через пару лет, когда резервных не останется - его в КР, потом опять летает. И так по циклу. Движков много, чего экономить...
Другие летают из нормы 4+1 в резерве.
И в целом к движкам не надо подходить, как к самолётам. Там это часто встречается.
Например, CF6-50E2 в ABC - 12 на крыле, 7 в резерве.
PW120 в UTair - 19 на крыле, 8 в резерве.
Антон Петров | 2011-06-10 18:12 | 38428
"Вон оно што, Миха-а-а-алыч!"
Я так понимаю, что исключительно надежность ПС-90 и сроки поставок зап частей к ним вынудили ак держать такие запасы двигателей. Это ж СКОКА БАБЛА замороженно было?
Kirin | 2011-06-10 14:46 | 38427
На моменты банкротств компаний ситуация была такая: Дальавиа - 16, ДАЛ - 14, КрасЭйр - 22. В сумме - 52. Из них 16 были в резерве, 6 на КР.
64018/19/20 к тому моменту уже почти год в Red Wings были.
Антон Петров | 2011-06-10 09:51 | 38426
Ну вот и славно - в спокойном обсуждении быстрее и проще добираться до истины! Всем спасибо за информацию.
Даниил! Откуда такая цифра - 50? Если посчитать все борта Air Union с ПС-90, то получится 38 двигателей. Если 18, 19 и 20 машины ушли в Red Wings с СУ, то ещё минус 6. Итого в остатке 32. Или в альянсе были запасы?
Kirin | 2011-06-10 01:22 | 38425
Прошу прощения за эмоции :(
После банротства ДАЛа/КрасЭйра и Дальавиа появилось почти полсотни свободных ПС-90.
Двигатель всё-таки не целиковый самолёт, его сдать/продать гораздо легче.
Предложение резко превысило спрос, поэтому цены на них сильно упали, и они стали доступнее.
Т.е. найти двигатели - не проблема. Вот прямо в течение месяца дюжину (если надо - могу перечислить их).
> И вроятнее всего продавались не сами 96-е. а фирма владелец
Такой вариант в голову не приходил. Тогда Вы правы.
> В карточке борта на сайте написано
Это могли написать по материалам какой-нибудь статьи, где в свою очередь тоже что-нибудь не так поняли или специально написали. После банкротства альянса сразу стало мало информации - всё слухи и сплетни.
владимир | 2011-06-09 21:20 | 38424
хм, у администратоора есть разблюдовка по всем движкам ПС-90. это хорошо. Тогда могу сказать только со слов знающего человека. Все-таки самы прошли через Альфа-банк. И вроятнее всего продавались не сами 96-е. а фирма владелец. Все замешаны братья БМ и АМ.
Антон, кто на сегодня конкретный владелец этих 3-х машин точно сказать не могу.Есть одна фамилия, но это нужно серьезно проверить, чтобы языком чесать.
А то, что машины можно поднять, то да нужны большие средства. Да кстати. Там же у этого владельца и 6 движков, к слову. По номерам не скажу, врать не буду. Но то что должны поднять хотя-бы 96013 у отдельных товарищей есть огромное желание. Все-таки болеют за эти машины.
Поэтому как прояснится, расскажу.
Антон Петров | 2011-06-09 19:39 | 38423
Даниил! Не кипятитесь так сильно! Вы же администратор.
В карточке борта на сайте написано, что 96013 за долги забрал Альфа-банк. Народ хочет знать правду!
Kirin | 2011-06-09 02:07 | 38422
> Все три борта альфа-банк забрал за долги с движками и продал с движками.
Кого Альфа-банк забрал за долги, кому продал?
Какие движки? Вам их перечислить? Давайте:
3949042101029, 3949041222013, 3949042201016, 3949043102041, 3949042602003 ушли в Red Wings
3949041001002 - в КМВ
3949044101058 - в Аэрофлоте
3949043101034 - в АТу
3949042201017 - в ОренЭйре
9 из 33, остальные - арестованные, как и сами борта. И Альфа-банк ни к одному из них отношения не имел.
96014 и 96017 ИФКшные, их забрали сразу же
а 96006, 9 и 13 Indexline Limited - вот уже три года как, а до этого были Hurst Ville Int. Ltd, а до этого ещё дюжина компаний вида ООО "Рога и копыта".
Не надо сюда Альфа-банк. Альфа-банк - это Ил-86 и Ту-154.
Антон Петров | 2011-06-08 19:47 | 38421
Владимир! А кто сейчас является владельцем ДАЛовских 96-х?
владимир | 2011-06-08 19:29 | 38420
ребята не придумывайте. Все три борта альфа-банк забрал за долги с движками и продал с движками. Денег сегодня нет на тяжелую 4-ую форму и на ПКИ в полном объеме. Менять придется на этих машинах много. Они все-таки старше 014 и 017. У них всего=то 20000 налета. Судь сложилась не в пользу ДАЛа. Сволочи, такую компанию грохнуть.
Kirin | 2011-06-03 23:53 | 38419
Аэрофлот две первые машины продлил уже, Аэростарз тоже. К 2013 году, думаю, выпустят и общий бюллетень, продляющий календарь всем 96м разом.
Движки в альянсе, насколько я знаю, были Аэрофлотовские (как и добрая половина всех выпущенных ПС-90 - достались в наследство в комплекте с 96ми в 90х, теперь АФЛ их всем в аренду сдаёт).
Антон Петров | 2011-06-03 20:01 | 38418
"По состоянию продлевать можно сколько угодно."
Это понятно. Но продление стоит несколько денег. И, если владелец борта не нашел ему применение до истечения ресурса, то сейчас продление и последующая эксплуатация 3-х бортов ДАЛа выглядит ещё более маловероятной.
И ещё. Я на днях уже спрашивал в комментах к одной из фотографий. Я где-то читал, что у бортов ДАЛа и у двигателей этих бортов разные владельцы. Поэтому с этих самолетов демонтированы СУ. Даниил, Вы не в курсе?
Kirin | 2011-06-03 15:56 | 38417
> У него ресурс по годам на подходе.
Ну это же первоначальный этап отработки.
По полётам у Ил-96, например, начальный этап 5000 часов, 2000 полётов (в Аэрофлоте три борта уже в десять раз больше налетали).
По состоянию продлевать можно сколько угодно.
aviafil | 2011-06-03 09:49 | 38416
А как же Ан-12 62-го года летают?
Антон Петров | 2011-06-03 07:56 | 38415
У него ресурс по годам на подходе.
Basil | 2011-05-30 19:58 | 38414
Может и его кто возьмет, как 017 KrasAir
владимир | 2011-05-30 14:34 | 38413
Ему бы сегодня на взлет, а не топтать травку в общем отстойном строю
Антон Петров | 22:50 Владимир, на чем основано Ваше утверждение?
владимир | 16:11 мужики, если хотя бы один борт не подымется к следующему лету, то о них можно вообще забыть как о летающих.
Антон Петров | 19:42 Даниил, Вы просто кладезь полезной и интересной информации.
Это событие (продление срока службы ВС) либо увеличивает шансы ДАЛовских машин полететь, либо даёт возможность их нынешнему владельцу приписать к прайсу "Н-ое" кол-во нулей?
Мне кажется, что второй вариант более вероятен для России.
Kirin | 05:49 А, вот, кстати, как раз на глаза попалось!
30 мая было оформлено дополнение к сертификату типа № 22-96-300/Д24, увеличивающее срок службы Ил-96 до 25 лет.
Kirin | 22:37 В догонку к сообщению от 2011-06-09 02:07, если это кому-нибудь интересно, ещё три двигателя ушли в Аэрофлот:
3949042101022, 3949044001029, 3949043101032.
А 3949043201025 в Аэростарзе.
Kirin | 19:42 И они же из первых эксплуатантов, с середины 90х.
А качественный перелом в эксплуатации ПС-90 произошёл в 2004-2008 годах.
Если посмотреть по средней годовой наработке двигателей, до 2003 года она держалась на уровне 500-600 часов. Потом:
2003 - 690
2004 - 965
2005 - 1299
2006 - 1770
2008 - 1821
в 2003 максимальная годовая наработка была около 2000 часов, в 2009 - уже 4400 (Аэрофлот, Ил-96)
Kirin | 19:33 Скорее не совсем корректное отношение к двигателям (чтобы не сказать слово "наплевательское").
Полетал двигатель, дошёл до срока КР - и его на склад. Через пару лет, когда резервных не останется - его в КР, потом опять летает. И так по циклу. Движков много, чего экономить...
Другие летают из нормы 4+1 в резерве.
И в целом к движкам не надо подходить, как к самолётам. Там это часто встречается.
Например, CF6-50E2 в ABC - 12 на крыле, 7 в резерве.
PW120 в UTair - 19 на крыле, 8 в резерве.
Антон Петров | 18:12 "Вон оно што, Миха-а-а-алыч!"
Я так понимаю, что исключительно надежность ПС-90 и сроки поставок зап частей к ним вынудили ак держать такие запасы двигателей. Это ж СКОКА БАБЛА замороженно было?
Kirin | 14:46 На моменты банкротств компаний ситуация была такая: Дальавиа - 16, ДАЛ - 14, КрасЭйр - 22. В сумме - 52. Из них 16 были в резерве, 6 на КР.
64018/19/20 к тому моменту уже почти год в Red Wings были.
Антон Петров | 09:51 Ну вот и славно - в спокойном обсуждении быстрее и проще добираться до истины! Всем спасибо за информацию.
Даниил! Откуда такая цифра - 50? Если посчитать все борта Air Union с ПС-90, то получится 38 двигателей. Если 18, 19 и 20 машины ушли в Red Wings с СУ, то ещё минус 6. Итого в остатке 32. Или в альянсе были запасы?
Kirin | 01:22 Прошу прощения за эмоции :(
После банротства ДАЛа/КрасЭйра и Дальавиа появилось почти полсотни свободных ПС-90.
Двигатель всё-таки не целиковый самолёт, его сдать/продать гораздо легче.
Предложение резко превысило спрос, поэтому цены на них сильно упали, и они стали доступнее.
Т.е. найти двигатели - не проблема. Вот прямо в течение месяца дюжину (если надо - могу перечислить их).
Такой вариант в голову не приходил. Тогда Вы правы.
Это могли написать по материалам какой-нибудь статьи, где в свою очередь тоже что-нибудь не так поняли или специально написали. После банкротства альянса сразу стало мало информации - всё слухи и сплетни.
владимир | 21:20 хм, у администратоора есть разблюдовка по всем движкам ПС-90. это хорошо. Тогда могу сказать только со слов знающего человека. Все-таки самы прошли через Альфа-банк. И вроятнее всего продавались не сами 96-е. а фирма владелец. Все замешаны братья БМ и АМ.
Антон, кто на сегодня конкретный владелец этих 3-х машин точно сказать не могу.Есть одна фамилия, но это нужно серьезно проверить, чтобы языком чесать.
А то, что машины можно поднять, то да нужны большие средства. Да кстати. Там же у этого владельца и 6 движков, к слову. По номерам не скажу, врать не буду. Но то что должны поднять хотя-бы 96013 у отдельных товарищей есть огромное желание. Все-таки болеют за эти машины.
Поэтому как прояснится, расскажу.
Антон Петров | 19:39 Даниил! Не кипятитесь так сильно! Вы же администратор.
В карточке борта на сайте написано, что 96013 за долги забрал Альфа-банк. Народ хочет знать правду!
Kirin | 02:07 Кого Альфа-банк забрал за долги, кому продал?
Какие движки? Вам их перечислить? Давайте:
3949042101029, 3949041222013, 3949042201016, 3949043102041, 3949042602003 ушли в Red Wings
3949041001002 - в КМВ
3949044101058 - в Аэрофлоте
3949043101034 - в АТу
3949042201017 - в ОренЭйре
9 из 33, остальные - арестованные, как и сами борта. И Альфа-банк ни к одному из них отношения не имел.
96014 и 96017 ИФКшные, их забрали сразу же
а 96006, 9 и 13 Indexline Limited - вот уже три года как, а до этого были Hurst Ville Int. Ltd, а до этого ещё дюжина компаний вида ООО "Рога и копыта".
Не надо сюда Альфа-банк. Альфа-банк - это Ил-86 и Ту-154.
Антон Петров | 19:47 Владимир! А кто сейчас является владельцем ДАЛовских 96-х?
владимир | 19:29 ребята не придумывайте. Все три борта альфа-банк забрал за долги с движками и продал с движками. Денег сегодня нет на тяжелую 4-ую форму и на ПКИ в полном объеме. Менять придется на этих машинах много. Они все-таки старше 014 и 017. У них всего=то 20000 налета. Судь сложилась не в пользу ДАЛа. Сволочи, такую компанию грохнуть.
Kirin | 23:53 Аэрофлот две первые машины продлил уже, Аэростарз тоже. К 2013 году, думаю, выпустят и общий бюллетень, продляющий календарь всем 96м разом.
Движки в альянсе, насколько я знаю, были Аэрофлотовские (как и добрая половина всех выпущенных ПС-90 - достались в наследство в комплекте с 96ми в 90х, теперь АФЛ их всем в аренду сдаёт).
Антон Петров | 20:01 "По состоянию продлевать можно сколько угодно."
Это понятно. Но продление стоит несколько денег. И, если владелец борта не нашел ему применение до истечения ресурса, то сейчас продление и последующая эксплуатация 3-х бортов ДАЛа выглядит ещё более маловероятной.
И ещё. Я на днях уже спрашивал в комментах к одной из фотографий. Я где-то читал, что у бортов ДАЛа и у двигателей этих бортов разные владельцы. Поэтому с этих самолетов демонтированы СУ. Даниил, Вы не в курсе?
Kirin | 15:56 Ну это же первоначальный этап отработки.
По полётам у Ил-96, например, начальный этап 5000 часов, 2000 полётов (в Аэрофлоте три борта уже в десять раз больше налетали).
По состоянию продлевать можно сколько угодно.
aviafil | 09:49 А как же Ан-12 62-го года летают?
Антон Петров | 07:56 У него ресурс по годам на подходе.
Basil | 19:58 Может и его кто возьмет, как 017 KrasAir
владимир | 14:34 Ему бы сегодня на взлет, а не топтать травку в общем отстойном строю
может)) в Анадыре после стакана чая все люди братья, особенно летуны. культурная программа очень скудная, особенно зимой - магазин на первом этаже, летом рыбалка, кому-то охота)))) давно это было. крайний раз в 2008-м году туда летал, но воспоминания классные.
wladka26 | 2011-05-16 15:25 | 36902
Я там тоже много белого чая выпил, может видились.
Лысенко Сергей | 2011-05-16 15:23 | 36901
ясно. мы с ваши братом там "белый чай" пили)))
wladka26 | 2011-05-16 15:16 | 36900
№400 наш родной пятиместный номер.
Лысенко Сергей | 2011-05-16 14:58 | 36899
Обычно эти крайние номера занимали военные, пограничники.
wladka26 | 2011-05-16 14:17 | 36898
4 этаж
Лысенко Сергей | 2011-05-16 14:16 | 36897
гостинница классное место для съемки))))
wladka26 | 16:03 ЗНАЧИТ ВИДИЛИСЬ. МЕСТО ВСТРЕЧИ ИЗМЕНИТЬ НЕЛЬЗЯ
Лысенко Сергей | 15:41 ДАЛ Ил-62
wladka26 | 15:38 Трансаэро?
Лысенко Сергей | 15:36 может)) в Анадыре после стакана чая все люди братья, особенно летуны. культурная программа очень скудная, особенно зимой - магазин на первом этаже, летом рыбалка, кому-то охота)))) давно это было. крайний раз в 2008-м году туда летал, но воспоминания классные.
wladka26 | 15:25 Я там тоже много белого чая выпил, может видились.
Лысенко Сергей | 15:23 ясно. мы с ваши братом там "белый чай" пили)))
wladka26 | 15:16 №400 наш родной пятиместный номер.
Лысенко Сергей | 14:58 Обычно эти крайние номера занимали военные, пограничники.
wladka26 | 14:17 4 этаж
Лысенко Сергей | 14:16 гостинница классное место для съемки))))
Есть какие новости по этим бортам? Имеется ввиду 06,09,013!
Дмитрий Богомолов | 2011-05-28 23:25 | 24570
Теперь 96017 в строю СЛО,14 туда же, вопрос времени.
IL SMITT | 2011-05-05 21:45 | 24569
Максим,скажите,вы не в курсе чей это В752,случайно не VIMовский RA 73019 и какова его дальнейшая судьба? И что будет с EI-DUE ex-Krasair?
владимир | 2010-12-30 20:32 | 24568
на данных бортах эксплуатировалсь индикаторы ИМ-3. Данный тип индикаторов уже промышленностью не выпускается, да и заменять трубки нечем. Да и КБ настаивает в категорической форме за переоборудование. На 96014,017 уже стоят ИМ-8.А это замена и железа и ПО в СЭИ.
А по поводу англицкого собственника поясните?Интересно.
kiba | 2010-12-28 12:08 | 24567
да, тоже интересно
борта ведь стоят из-за своего англицкого собственника
fanavia | 2010-12-28 10:45 | 24566
"если найдутся деньги на замену систем индикации" - а чем продиктована необходимость замены систем индикации?
владимир | 2010-12-08 21:23 | 24565
пока резать не будут до весны на хранении, а дальше если найдутся деньги на замену систем индикации, то на тяжелую форму и в полет
Максим Аршинов | 2010-11-13 08:45 | 24564
А что Илы резать будут?
Павел Пронин | 22:13 Есть какие новости по этим бортам? Имеется ввиду 06,09,013!
Дмитрий Богомолов | 23:25 Теперь 96017 в строю СЛО,14 туда же, вопрос времени.
IL SMITT | 21:45 Максим,скажите,вы не в курсе чей это В752,случайно не VIMовский RA 73019 и какова его дальнейшая судьба? И что будет с EI-DUE ex-Krasair?
владимир | 20:32 на данных бортах эксплуатировалсь индикаторы ИМ-3. Данный тип индикаторов уже промышленностью не выпускается, да и заменять трубки нечем. Да и КБ настаивает в категорической форме за переоборудование. На 96014,017 уже стоят ИМ-8.А это замена и железа и ПО в СЭИ.
А по поводу англицкого собственника поясните?Интересно.
kiba | 12:08 да, тоже интересно
борта ведь стоят из-за своего англицкого собственника
fanavia | 10:45 "если найдутся деньги на замену систем индикации" - а чем продиктована необходимость замены систем индикации?
владимир | 21:23 пока резать не будут до весны на хранении, а дальше если найдутся деньги на замену систем индикации, то на тяжелую форму и в полет
Сергей, прошу прощения. Похоже, это моя ошибка. Проявлялась на части фотографий, загруженных примерно до середины 2010.
Внёс изменения в том месте, где предположительно была ошибка. Попробуйте, пожалуйста, проверить ещё раз.
Заменяться на новые они должны сразу.
Лысенко Сергей | 2011-03-15 23:09 | 7058
уважаемые модераторы, я вчера перезалил некоторые свои фотографии, но до сих пор они не заменились. объясняется это нехваткой времени? или я что-то не так сделал?
kiba | 23:29 Сергей, прошу прощения. Похоже, это моя ошибка. Проявлялась на части фотографий, загруженных примерно до середины 2010.
Внёс изменения в том месте, где предположительно была ошибка. Попробуйте, пожалуйста, проверить ещё раз.
Заменяться на новые они должны сразу.
Лысенко Сергей | 23:09 уважаемые модераторы, я вчера перезалил некоторые свои фотографии, но до сих пор они не заменились. объясняется это нехваткой времени? или я что-то не так сделал?
