Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Вычислить можно. Но сейчас я не уверен, что это первая половина мая.) Скорее всего или конец мая, или начало июня. Надо искать информацию о том, когда сирийцы заменили Caravelle на Ту5.
Есть очень интересная ветка об истории полетов иностранных авиакомпаний в СССР. В ней собрано много исторических документов, фотографий и дат по конкретным компаниям. Кому это интересно, рекомендую почитать - http://www.miniaviamodel.ru/viewtopic.php?t=865 Пока информации о Syrian Air в ветке нет.
Анатолий | 2020-04-12 21:47 | 46011
Антон Петров, так если Вы помните. что "В первой половине мая выпадает на среду очень погожий денёк", то можно и точную дату вычислить. Ну, плюс-минус неделя.
Антон Петров | 2020-02-15 21:41 | 46010
Спасибо! Но на сирийских бортах ещё отсутствует отдельный иллюминатор за средней дверью.
Kirin | 2020-02-15 21:28 | 46009
Что-то не могу найти, было на авиафоруме обсуждение на эту тему лет десять назад.
Визуально варианты с разной максимальной компоновки отличались количеством иллюминаторов справа (3 или 4). Насколько я помню логику, второй вариант, более вместительный, был у машин, которые предполагалось использовать на более загруженных, но коротких рейсах. А менее плотный - наоборот.
И шли они в т.ч. по разным управлениям Аэрофлота, не только на сирийских машинах например:
https://russianplanes.net/id239972 - 3
https://russianplanes.net/id240380 - 3
https://russianplanes.net/id234101 - 4
https://russianplanes.net/id142206 - 4
Антон Петров | 2020-02-15 21:06 | 46008
ЕМНИП, все борта с завода выходили в одной комплектации. Авиакомпании силами техников сами при необходимости меняли компоновку салонов - демонтировали кухни и на их место устанавливали пассажирские кресла или салон 1-го класса впереди.
Я не отрицаю, что количество иллюминаторов связано с компоновкой борта. Но такой вариант был только на сирийских машинах. Возможно, что дело не в кухне?
Kirin | 2020-02-15 14:12 | 46007
Разные варианты компоновки, есть/нет кухня впереди или дополнительные сиденья.
Конкретный вариант выбирал заказчик.
Александр Садовский | 2020-02-15 10:51 | 46006
Интересно, кто-нибудь знает почему ему (и некоторым другим Мкам) "недорезали" иллюминаторов по правому борту? Первого в первом салоне и после сервисной двери перед вторым салоном?
Николай Енин | 2017-06-02 17:30 | 46003
Споттинг в 1985-м году, нечеси. Я думал тогда снимки самолётов делали по случаю, специально никто не занимался этим. Спасибо за фото!
viktorija33 | 2017-06-02 17:11 | 46002
Историческое уже фото ..Спасибо !
Антон Удинский | 2017-06-02 16:40 | 46001
спасибо Вам Антон за интересную историю и фото!
Антон Петров | 2011-08-29 23:46 | 45998
Это самый первый увиденный мною Ту-154М!
Маленькая история этого снимка. В первой половине 80-х Syrian Arab Airlines была последней
авиакомпанией, которая эксплуатировала Caravelle на регулярке в Москву. Рейс выполнялся раз в
неделю по средам. Поскольку точка для съёмки у меня была одна, то необходимо было, чтобы
совпало несколько условий: хорошая погода, направление ветра, если посадка на 25-ю, то самолет
должен докатиться после торможения до нужной рулежки и т.д.
В первой половине мая выпадает на среду очень погожий денёк и мы с приятелем рвём когти в ШРМ.
Сидим в засаде, ждём, посматриваем на глиссаду. На глиссаде на 25L появляется Ту-154 (смотрю
в бинокль) и почему-то дымит. В голову лезут нехорошие мысли. Ту-5 нормально садится,
перекладываются ковши реверса????, борт доезжает до нужной рулежки и мы видим надпись на борту
Ту-154М Syrian Air.
По ковшам реверса мы сделали вывод, как оказалось потом правильный, что двигатели у него от
Ил-62М. В тот же день в ШРМ мы сфотографировали сирийский Ту-134АК (фото выложу позже).
Короче, с мая 1985 сирийцы на рейсах в Москву эксплуатировали только Ту-5М.
А Caravelle в 1985 я всё-таки сфотографировал, датская Sterling. Но было это уже в октябре и
это совсем другая история.
Антон Петров | 22:44 Вычислить можно. Но сейчас я не уверен, что это первая половина мая.) Скорее всего или конец мая, или начало июня. Надо искать информацию о том, когда сирийцы заменили Caravelle на Ту5.
Есть очень интересная ветка об истории полетов иностранных авиакомпаний в СССР. В ней собрано много исторических документов, фотографий и дат по конкретным компаниям. Кому это интересно, рекомендую почитать - http://www.miniaviamodel.ru/viewtopic.php?t=865 Пока информации о Syrian Air в ветке нет.
Анатолий | 21:47 Антон Петров, так если Вы помните. что "В первой половине мая выпадает на среду очень погожий денёк", то можно и точную дату вычислить. Ну, плюс-минус неделя.
Антон Петров | 21:41 Спасибо! Но на сирийских бортах ещё отсутствует отдельный иллюминатор за средней дверью.
Kirin | 21:28 Что-то не могу найти, было на авиафоруме обсуждение на эту тему лет десять назад.
Визуально варианты с разной максимальной компоновки отличались количеством иллюминаторов справа (3 или 4). Насколько я помню логику, второй вариант, более вместительный, был у машин, которые предполагалось использовать на более загруженных, но коротких рейсах. А менее плотный - наоборот.
И шли они в т.ч. по разным управлениям Аэрофлота, не только на сирийских машинах например:
https://russianplanes.net/id239972 - 3
https://russianplanes.net/id240380 - 3
https://russianplanes.net/id234101 - 4
https://russianplanes.net/id142206 - 4
Антон Петров | 21:06 ЕМНИП, все борта с завода выходили в одной комплектации. Авиакомпании силами техников сами при необходимости меняли компоновку салонов - демонтировали кухни и на их место устанавливали пассажирские кресла или салон 1-го класса впереди.
Я не отрицаю, что количество иллюминаторов связано с компоновкой борта. Но такой вариант был только на сирийских машинах. Возможно, что дело не в кухне?
Kirin | 14:12 Разные варианты компоновки, есть/нет кухня впереди или дополнительные сиденья.
Конкретный вариант выбирал заказчик.
Александр Садовский | 10:51 Интересно, кто-нибудь знает почему ему (и некоторым другим Мкам) "недорезали" иллюминаторов по правому борту? Первого в первом салоне и после сервисной двери перед вторым салоном?
Николай Енин | 17:30 Споттинг в 1985-м году, нечеси. Я думал тогда снимки самолётов делали по случаю, специально никто не занимался этим. Спасибо за фото!
viktorija33 | 17:11 Историческое уже фото ..Спасибо !
Антон Удинский | 16:40 спасибо Вам Антон за интересную историю и фото!
Антон Петров | 23:46 Это самый первый увиденный мною Ту-154М!
Маленькая история этого снимка. В первой половине 80-х Syrian Arab Airlines была последней
авиакомпанией, которая эксплуатировала Caravelle на регулярке в Москву. Рейс выполнялся раз в
неделю по средам. Поскольку точка для съёмки у меня была одна, то необходимо было, чтобы
совпало несколько условий: хорошая погода, направление ветра, если посадка на 25-ю, то самолет
должен докатиться после торможения до нужной рулежки и т.д.
В первой половине мая выпадает на среду очень погожий денёк и мы с приятелем рвём когти в ШРМ.
Сидим в засаде, ждём, посматриваем на глиссаду. На глиссаде на 25L появляется Ту-154 (смотрю
в бинокль) и почему-то дымит. В голову лезут нехорошие мысли. Ту-5 нормально садится,
перекладываются ковши реверса????, борт доезжает до нужной рулежки и мы видим надпись на борту
Ту-154М Syrian Air.
По ковшам реверса мы сделали вывод, как оказалось потом правильный, что двигатели у него от
Ил-62М. В тот же день в ШРМ мы сфотографировали сирийский Ту-134АК (фото выложу позже).
Короче, с мая 1985 сирийцы на рейсах в Москву эксплуатировали только Ту-5М.
А Caravelle в 1985 я всё-таки сфотографировал, датская Sterling. Но было это уже в октябре и
это совсем другая история.
