Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
...https://www.jetphotos.com/photo/10688172...это подтверждение смены регистрации. сейчас кружит в районе о.Змеиный.
Максим Липатов | 2023-03-23 17:17 | 257655
в июле 2022 года получил новую регистрацию SN-61YG
новый ADS 48B0DE
Инженер Авиационный | 11:38 ...https://www.jetphotos.com/photo/10688172...это подтверждение смены регистрации. сейчас кружит в районе о.Змеиный.
Максим Липатов | 17:17 в июле 2022 года получил новую регистрацию SN-61YG
новый ADS 48B0DE
Вадим874 | 2023-04-11 14:20 | 258197
Да, реестр не полон, конечно. А смысла пытаться угадать номер по двум цифрам нет. На лётчике прикид какой-то подозрительный для конца мая. Может, это и не Белоруссия вовсе, а солнечная Воркута? Может, это По-2С К-461, 661, 761 ? В общем, версии можно разные выдвигать.
Андрей Цымбал | 2023-04-11 09:52 | 258192
Реестр может быть не полным. Вадим, посмотрите пожалуйста.
Дмитрий Леонидович Лагун | 2023-04-11 09:23 | 258189
@ Вадим874 (2023-04-04 19:00) > Ну... В Минском 106-м АО был (к примеру) именно По-2С, имевший вполне > медицинский номер К-961. Возможно, на снимке он.
Утра Бодрого! Вполне, возможно. На борту просматривается только частично "6" и четко "1". Одно, НО, в реестрах в списке, почему-то этого борта "К-961" - почему-то нет....
Вадим874 | 2023-04-04 19:00 | 257849
Ну... В Минском 106-м АО был (к примеру) именно По-2С, имевший вполне медицинский номер К-961. Возможно, на снимке он.
Андрей Цымбал | 2023-04-04 14:22 | 257838
На фото id314322 - санитарная модификация, По-2С. Либо бортовой у фото указан неправильно, либо в карточке ошибка.
Вадим874 | 14:20 Да, реестр не полон, конечно. А смысла пытаться угадать номер по двум цифрам нет. На лётчике прикид какой-то подозрительный для конца мая. Может, это и не Белоруссия вовсе, а солнечная Воркута? Может, это По-2С К-461, 661, 761 ? В общем, версии можно разные выдвигать.
Андрей Цымбал | 09:52 Реестр может быть не полным. Вадим, посмотрите пожалуйста.
Дмитрий Леонидович Лагун | 09:23 Утра Бодрого! Вполне, возможно. На борту просматривается только частично "6" и четко "1". Одно, НО, в реестрах в списке, почему-то этого борта "К-961" - почему-то нет....
Вадим874 | 19:00 Ну... В Минском 106-м АО был (к примеру) именно По-2С, имевший вполне медицинский номер К-961. Возможно, на снимке он.
Андрей Цымбал | 14:22 На фото id314322 - санитарная модификация, По-2С. Либо бортовой у фото указан неправильно, либо в карточке ошибка.
Да не, это что-то реестроведущие местные мутят хрень. Сегодня было изменение на ЦЮ в карточке борта. Теперь опять взад Сириус вернули.
Дмитрий SherHunter | 2015-03-06 16:49 | 170076
Видимо я ошибся при автозаполнении, спасибо, что поправили!
RA-85621 | 2015-03-06 11:57 | 170075
Какой ещё ЦЮ? Борт под Сириусом летает.
Серж Туполев | 2015-02-26 17:57 | 170074
Серебряная птица
RA-85621 | 17:08 Да не, это что-то реестроведущие местные мутят хрень. Сегодня было изменение на ЦЮ в карточке борта. Теперь опять взад Сириус вернули.
Дмитрий SherHunter | 16:49 Видимо я ошибся при автозаполнении, спасибо, что поправили!
RA-85621 | 11:57 Какой ещё ЦЮ? Борт под Сириусом летает.
Спасибо за подсказку, и прошу простить за причиненные неудобства.
Какая-то неясная фигня произошла. В результате пришлось заливать две фотки..
Proxima | 2014-06-18 22:54 | 151222
Пожалуйста, проверьте размер фото при загрузке:
- разрешение от 1000 до 1500 пикс по длинной стороне;
- расширение файла ".jpg" или ".jpeg", формат - jpeg;
- объём файла менее 1Мб.
Григорий Яблин | 2014-06-18 21:12 | 151221
Снова не отображается фотография. Не понимаю в чем дело..
Григорий Яблин | 00:26 Спасибо за подсказку, и прошу простить за причиненные неудобства.
Какая-то неясная фигня произошла. В результате пришлось заливать две фотки..
Proxima | 22:54 Пожалуйста, проверьте размер фото при загрузке:
- разрешение от 1000 до 1500 пикс по длинной стороне;
- расширение файла ".jpg" или ".jpeg", формат - jpeg;
- объём файла менее 1Мб.
Григорий Яблин | 21:12 Снова не отображается фотография. Не понимаю в чем дело..
Kakoj krasivi samolet! ja posmotrel cto on sdelal "55000 часов (8%)" - skazite pocemu on tak malo delal poletov esli on u vas letaet ot 1984 goda?
aviafil | 18:01 Да... красив!
Vladan Rutkevic | 14:56 Kakoj krasivi samolet! ja posmotrel cto on sdelal "55000 часов (8%)" - skazite pocemu on tak malo delal poletov esli on u vas letaet ot 1984 goda?
Антон Петров
Не наверное не про меня, меня таксист отвез на ж/д станцию Мичуринск-Воронежский
P. S. Тоже ностальгирую по альянсу Эйр Юнион, короче по временам когда российский авиапассажир имел выбор между Боингами и Туполями, а теперь прямо монополия на иномарки, иначе язык назвать не поворачивается:)
Вячеслав Бабаевский | 2013-02-08 17:05 | 99324
Меня там катал по аэроклубам начальник ЛОВД ;) Хороший дядька, приглашал ещё.
Антон Петров | 2013-02-08 12:17 | 99323
))
Павел Фетисов | 2013-02-08 10:34 | 99322
to Антон Петров
Я летал 12.06.12.)))))
Антон Петров | 2013-02-08 10:01 | 99321
Эту историю я услышал 19 июня. Со слов таксиста, предыдущий авиатурист прилетал неделей ранее.
Павел Фетисов | 2013-02-08 09:52 | 99320
to Антон Петров
У тамбовских таксистов таких историй не одна
Если дела было летом, то, вполне возможно, и про меня))) только имени таксиста не помню
Антон Петров | 2013-02-07 14:58 | 99318
Василий Лисунов
"А я в этом году специально ездил в Москву чтобы полетать на Ан-24 рейсом ЮТэйр Внуково - Тамбов"
===============
Это про Вас мне рассказывал Александр - тамбовский таксист на "Волге"? Взял утром пассажира в аэропорту, целый день катал по городу, вечером отвёз обратно в аэропорт.
Василий Лисунов | 2013-02-07 13:28 | 99317
Матрос Лом
Да хотя бы Краснодар вместо Ту5, заменить на Ту3
Матрос Лом | 2012-11-29 17:38 | 99316
Поговаривают, что Алроса вот-вот на боинги перейдет
Павел Фетисов | 2012-11-29 10:26 | 99314
Товарищи, прошу прощения!
Выше написал чушь! Летал не в конце ноября, а в конце октября! Питер-Сыктывкар как раз и был 27 октября - крайний регулярный рейс((( Тоскливо смотрятся в Сыктывкаре дальние площадки с более чем двумя десятками поставленных на прикол тушек
Матрос Лом | 2012-11-28 21:43 | 99313
Что бы это могло быть????
Василий Лисунов | 2012-11-28 21:32 | 99312
Хоть бы Алроса на своей маленькой открыла что-нибудь из Москвы
Иван Вукадинов | 2012-11-28 21:28 | 99311
Proxima - да ресурс у 134-х и все самолетов конечно не бесконечный но у США в Delta Airlines еще летают парк DC-9 которых средний возраст 35 лет. А также и сотнями MD-80 в Delta и American...
На прошлой неделе я видел летающую DC-9-10 - один из самых оригинальных версий и возраст 46 лет. Карго, конечно, но все еще используется. Где вы все еще видите оригинальный "короткие" Ту-134 летает? Когда был такой Ту-134 последний полет...может быть, начала 1990-х? Я думаю, что в России все авиакомпании спешить избавиться от отечественный техника...в то же время я думаю, что большая флоту Ту-134 могло бы служить еще 10-15 лет похож на своих "брат" DC-9 ... но увы
Матрос Лом | 2012-11-28 20:55 | 99310
И тем не менее надо идти в ногу со временем! Тушка дала дорогу в жизнь многим в том числе и мне...теперь пора на покой...хотя какой покой, мы еще увидим её в небе. У меня на ней своеобразный рекорд был 42 минуты от Москвы до Питера с запуска до останова))
Евгений Чичканов | 2012-11-28 20:28 | 99309
Да, 27 октября, если не изменяет память, был крайний регулярный рейс
Владислав | 2012-11-28 20:15 | 99308
Евгений Чичканов, я 20 октября в Пулково выходил из Ан-148 и рядом пассажиры садились в Ту-134А-3 Ют-Эйр, да взлёт его видел, неужели уже сняли?
никитин максим | 2012-11-28 07:46 | 99302
to Павел Фетисов,Влад,Василий Лисунов,Евгений Чичканов :
Что и говорить перелет на отечественных самолетах,что сейчас ,что раньше был путешествием,событием к которому готовились, как к чему-то приятному из-за тех самых ощущений ПОЛЕТА,которые возможно испытать только в наших самолетах.
В зарубежных я ничего такого не испытываю,простое перемещение из пункта А в пункт Б (в основном не комфортное). Мое личное мнение.
Павел Фетисов | 2012-11-28 01:51 | 99301
Специально ради ради полетов летал в самом конце ноября на Ан-24 Москва-Тамбов-Москва и на Ту-134 Питер-Сыктывкар - ощущения фантастические!! Нарочно выбирал места возле движков и большую часть полета (особо взлет-посадка) снимал на видео ради "песни моторов". Вечерами иной раз просматриваю, слушаю и заново переживаю полеты... Кайф!))))))
Proxima | 2012-11-28 01:39 | 99300
как раз АРЗ у нас чувствуют себя неплохо. Я про авиастроительные заводы.
Влад | 2012-11-28 01:20 | 99299
Ну так и правильно , на заводе на котором практически нечего ремонтировать конечно будешь никому не нужным , и который не имеет финансирования.
Proxima | 2012-11-28 01:09 | 99298
До этих двух - тоже вносили некоторые.
Сейчас в стране одни менеджеры, а не инженеры. А даже имея инженерное образование, ты приходишь на завод и оказываешься никому не нужным (это я про себя)
Влад | 2012-11-28 01:00 | 99297
Обратно начинается старая песня ...Хорошо , Ту-134 и Боинг 737 практически одинаковых годов выпуска , но Боинг продолжил развития семейства(вот например новый 737-900) , а тушка осталась на уровне тех годов . Как раз таки вот эти люди(да и не только ) внесли свой "вклад" в похороны отечественной гражданской авиации.
Proxima | 2012-11-28 00:48 | 99296
то?
Вы понимаете, что ресурс у 134-х, да и у любых других самолетов не бесконечный?
Евгений Чичканов | 2012-11-28 00:46 | 99295
Если бы не Погосян с Нерадько...
Влад | 2012-11-28 00:43 | 99294
Ностальгирую каждый раз , особенно когда приятный свист переходит в грозный рев . Как представишь что когда-то летали сотни ТУшек и не знали себе горя . Когда у нас в день доходило до 4-5 облетов ! Сейчас же...2 за 2 месяца в лучшем случае . Интересно было бы услышать мнения других по этому поводу.
Евгений Чичканов | 2012-11-28 00:35 | 99293
Думал успеть слётать Ютами на Ту3, уже не успел. Остается та же Алроса :)
Василий Лисунов | 2012-11-28 00:16 | 99292
А я в этом году специально ездил в Москву чтобы полетать на Ан-24 рейсом ЮТэйр Внуково - Тамбов
Евгений Чичканов | 2012-11-28 00:04 | 99291
я ностальгирую по той эпохе, которую застал в сознательном возрасте - 2005-2008 годы, когда можно смело было брать билет на Аэрофлот и уверенно попасть на Ту-154 до Москвы. Когда были авиакомпании, не разоренные сами знаете, кем - КрасЭйр, Самара, ОмскАвиа и другие..когда я летал в Ереван на Ту-154, первый раз в своей жизни, сидел и трясся около подернутого паутинкой трещинок стекла, когда после взлета Ту-134 Авиакомпании Россия из одной из заклепок на плоскости начала бить струйка какой-то жидкости..А теперь за счастье слетал бы еще..Ради ностальгии ездил этой осенью в Новосиб, полетать на доблестной Алросе..Как сказал Майк Науменко "Скажи, куда ушли те времена"..
Василий Лисунов | 2012-11-27 22:49 | 99290
Кто ностальгирует по эпохе 90-х когда Ту-134 летали без дозаправки из Шереметьево в Хургаду и садились с остатком 600 литров?))))
Василий Лисунов | 23:48 Антон Петров
Не наверное не про меня, меня таксист отвез на ж/д станцию Мичуринск-Воронежский
P. S. Тоже ностальгирую по альянсу Эйр Юнион, короче по временам когда российский авиапассажир имел выбор между Боингами и Туполями, а теперь прямо монополия на иномарки, иначе язык назвать не поворачивается:)
Вячеслав Бабаевский | 17:05 Меня там катал по аэроклубам начальник ЛОВД ;) Хороший дядька, приглашал ещё.
Антон Петров | 12:17 ))
Павел Фетисов | 10:34 to Антон Петров
Я летал 12.06.12.)))))
Антон Петров | 10:01 Эту историю я услышал 19 июня. Со слов таксиста, предыдущий авиатурист прилетал неделей ранее.
Павел Фетисов | 09:52 to Антон Петров
У тамбовских таксистов таких историй не одна
Если дела было летом, то, вполне возможно, и про меня))) только имени таксиста не помню
Антон Петров | 14:58 Василий Лисунов
"А я в этом году специально ездил в Москву чтобы полетать на Ан-24 рейсом ЮТэйр Внуково - Тамбов"
===============
Это про Вас мне рассказывал Александр - тамбовский таксист на "Волге"? Взял утром пассажира в аэропорту, целый день катал по городу, вечером отвёз обратно в аэропорт.
Василий Лисунов | 13:28 Матрос Лом
Да хотя бы Краснодар вместо Ту5, заменить на Ту3
Матрос Лом | 17:38 Поговаривают, что Алроса вот-вот на боинги перейдет
Павел Фетисов | 10:26 Товарищи, прошу прощения!
Выше написал чушь! Летал не в конце ноября, а в конце октября! Питер-Сыктывкар как раз и был 27 октября - крайний регулярный рейс((( Тоскливо смотрятся в Сыктывкаре дальние площадки с более чем двумя десятками поставленных на прикол тушек
Матрос Лом | 21:43 Что бы это могло быть????
Василий Лисунов | 21:32 Хоть бы Алроса на своей маленькой открыла что-нибудь из Москвы
Иван Вукадинов | 21:28 Proxima - да ресурс у 134-х и все самолетов конечно не бесконечный но у США в Delta Airlines еще летают парк DC-9 которых средний возраст 35 лет. А также и сотнями MD-80 в Delta и American...
На прошлой неделе я видел летающую DC-9-10 - один из самых оригинальных версий и возраст 46 лет. Карго, конечно, но все еще используется. Где вы все еще видите оригинальный "короткие" Ту-134 летает? Когда был такой Ту-134 последний полет...может быть, начала 1990-х? Я думаю, что в России все авиакомпании спешить избавиться от отечественный техника...в то же время я думаю, что большая флоту Ту-134 могло бы служить еще 10-15 лет похож на своих "брат" DC-9 ... но увы
Матрос Лом | 20:55 И тем не менее надо идти в ногу со временем! Тушка дала дорогу в жизнь многим в том числе и мне...теперь пора на покой...хотя какой покой, мы еще увидим её в небе. У меня на ней своеобразный рекорд был 42 минуты от Москвы до Питера с запуска до останова))
Евгений Чичканов | 20:28 Да, 27 октября, если не изменяет память, был крайний регулярный рейс
Владислав | 20:15 Евгений Чичканов, я 20 октября в Пулково выходил из Ан-148 и рядом пассажиры садились в Ту-134А-3 Ют-Эйр, да взлёт его видел, неужели уже сняли?
никитин максим | 07:46 to Павел Фетисов,Влад,Василий Лисунов,Евгений Чичканов :
Что и говорить перелет на отечественных самолетах,что сейчас ,что раньше был путешествием,событием к которому готовились, как к чему-то приятному из-за тех самых ощущений ПОЛЕТА,которые возможно испытать только в наших самолетах.
В зарубежных я ничего такого не испытываю,простое перемещение из пункта А в пункт Б (в основном не комфортное). Мое личное мнение.
Павел Фетисов | 01:51 Специально ради ради полетов летал в самом конце ноября на Ан-24 Москва-Тамбов-Москва и на Ту-134 Питер-Сыктывкар - ощущения фантастические!! Нарочно выбирал места возле движков и большую часть полета (особо взлет-посадка) снимал на видео ради "песни моторов". Вечерами иной раз просматриваю, слушаю и заново переживаю полеты... Кайф!))))))
Proxima | 01:39 как раз АРЗ у нас чувствуют себя неплохо. Я про авиастроительные заводы.
Влад | 01:20 Ну так и правильно , на заводе на котором практически нечего ремонтировать конечно будешь никому не нужным , и который не имеет финансирования.
Proxima | 01:09 До этих двух - тоже вносили некоторые.
Сейчас в стране одни менеджеры, а не инженеры. А даже имея инженерное образование, ты приходишь на завод и оказываешься никому не нужным (это я про себя)
Влад | 01:00 Обратно начинается старая песня ...Хорошо , Ту-134 и Боинг 737 практически одинаковых годов выпуска , но Боинг продолжил развития семейства(вот например новый 737-900) , а тушка осталась на уровне тех годов . Как раз таки вот эти люди(да и не только ) внесли свой "вклад" в похороны отечественной гражданской авиации.
Proxima | 00:48 то?
Вы понимаете, что ресурс у 134-х, да и у любых других самолетов не бесконечный?
Евгений Чичканов | 00:46 Если бы не Погосян с Нерадько...
Влад | 00:43 Ностальгирую каждый раз , особенно когда приятный свист переходит в грозный рев . Как представишь что когда-то летали сотни ТУшек и не знали себе горя . Когда у нас в день доходило до 4-5 облетов ! Сейчас же...2 за 2 месяца в лучшем случае . Интересно было бы услышать мнения других по этому поводу.
Евгений Чичканов | 00:35 Думал успеть слётать Ютами на Ту3, уже не успел. Остается та же Алроса :)
Василий Лисунов | 00:16 А я в этом году специально ездил в Москву чтобы полетать на Ан-24 рейсом ЮТэйр Внуково - Тамбов
Евгений Чичканов | 00:04 я ностальгирую по той эпохе, которую застал в сознательном возрасте - 2005-2008 годы, когда можно смело было брать билет на Аэрофлот и уверенно попасть на Ту-154 до Москвы. Когда были авиакомпании, не разоренные сами знаете, кем - КрасЭйр, Самара, ОмскАвиа и другие..когда я летал в Ереван на Ту-154, первый раз в своей жизни, сидел и трясся около подернутого паутинкой трещинок стекла, когда после взлета Ту-134 Авиакомпании Россия из одной из заклепок на плоскости начала бить струйка какой-то жидкости..А теперь за счастье слетал бы еще..Ради ностальгии ездил этой осенью в Новосиб, полетать на доблестной Алросе..Как сказал Майк Науменко "Скажи, куда ушли те времена"..
Василий Лисунов | 22:49 Кто ностальгирует по эпохе 90-х когда Ту-134 летали без дозаправки из Шереметьево в Хургаду и садились с остатком 600 литров?))))
"Космос" делает тяжелые формы кстати! Можно не гонять в НН
Serge-UWGG | 2011-10-20 22:14 | 50842
Я не хочу, чтобы останки нашей АТБ окончательно загнулись. А, если они потеряют хоть один самолёт из тех, что приходят за месяц, боюсь — загнутся. А МАРЗ для Москвичей далековат и, из-за двойного таможенного обложения (тамож.союз организован всего то пару лет как, а экономика в серьёзных а/к строится на года вперёд) — дороговат; а наши работают за копейки. Хотя, не спорю, в смысле КВР Минчан не обставишь. Но к нам они приходят на ПТО, а не ремонты.
Влад Русаков | 2011-10-20 19:39 | 50841
Блин,везет же вам !Все ТУшки на формы гоняют , а у нас тут на АРЗ 407 только "Меридианы" и прилетают , и так на капитальный ремонт...Хотя бы 1/4 от вашего у нас формы проходила!
Serge-UWGG | 2011-10-20 14:40 | 50840
Это Липецк. http://russianplanes.net/ID20240
Обратите внимание на периодичность фотографий из НЖС: каждые 3...4мес, т.е. примерно равно периодичности тяжёлых форм. Просто, как не трудно догадаться, вероятность появления пациента, больного споттингом, в НН повыше, чем в Липецке — что по траффику, что по населению. Почему из ВНК мало снимков? Ну, не знаю; возможно, из-за ареала полётов 65700-й.
Денис Котляр | 2011-10-20 14:34 | 50839
А где у него база?, судя по хронологии фото это НН.
Матрос Лом | 11:08 Нижний Новгород
Влад Русаков | 00:15 НН-?
Матрос Лом | 23:43 "Космос" делает тяжелые формы кстати! Можно не гонять в НН
Serge-UWGG | 22:14 Я не хочу, чтобы останки нашей АТБ окончательно загнулись. А, если они потеряют хоть один самолёт из тех, что приходят за месяц, боюсь — загнутся. А МАРЗ для Москвичей далековат и, из-за двойного таможенного обложения (тамож.союз организован всего то пару лет как, а экономика в серьёзных а/к строится на года вперёд) — дороговат; а наши работают за копейки. Хотя, не спорю, в смысле КВР Минчан не обставишь. Но к нам они приходят на ПТО, а не ремонты.
Влад Русаков | 19:39 Блин,везет же вам !Все ТУшки на формы гоняют , а у нас тут на АРЗ 407 только "Меридианы" и прилетают , и так на капитальный ремонт...Хотя бы 1/4 от вашего у нас формы проходила!
Serge-UWGG | 14:40 Это Липецк. http://russianplanes.net/ID20240
Обратите внимание на периодичность фотографий из НЖС: каждые 3...4мес, т.е. примерно равно периодичности тяжёлых форм. Просто, как не трудно догадаться, вероятность появления пациента, больного споттингом, в НН повыше, чем в Липецке — что по траффику, что по населению. Почему из ВНК мало снимков? Ну, не знаю; возможно, из-за ареала полётов 65700-й.
Денис Котляр | 14:34 А где у него база?, судя по хронологии фото это НН.
В наше время техтрапов не было,как и Б1 и Б2.Только фБ и стремянка противная.Технарей катастрофически не хватало,самолеты летали как мухи,самолетов на перроне обслуживали пачками(3-4шт за раз).Бывало,транзит "мартышка"встречала,а "слон" выпускал.Так вот,тащишь по этой стремянке этот долбаный ГС18 один туда сюда и вспоминаешь хорошим словом родословную всех"соленых ушей".Вот это и есть сверхсекрет Советского Аэрофлота.
Матрос Лом | 2011-10-15 19:34 | 49977
Может и 5 ))))
Вот сейчас увидел, что к пилону техтрап приставлен...пафосно выглядет)))
ra-85604 | 2011-10-15 19:32 | 49976
Матрос Лом,там не два провода,а пять.
ra-85604 | 2011-10-15 19:26 | 49975
AN-74,генераторы снимают по формам ПТО,а на фБ-2 измеряют остаточную высоту щеток.на фото скорее всего фБ-2 т.к.люки над ГС-18тмо при ПТО обычно снимают,да и форкиль слишком чистый,а стремянку ставить удобнее сбоку.
Матрос Лом | 2011-10-15 14:55 | 49974
АN-74 Кстати сдам еще одну фишку- при приёме на работу в одной российской компании, если скажешь, что работал на Ту-134 любят спрашивать марку этих генераторов)))
Serge-UWGG | 2011-10-15 14:34 | 49973
Видимо, за выдачу тайны и был разжалован из старпомов в матросы! ;))
Ахат | 2011-10-15 14:29 | 49972
Матрос Лом,блин,ну зачем ты самую главную тайну ГА выдал,это же очень секретная информация была))
Матрос Лом | 2011-10-15 12:17 | 49971
Ага затаскивает и монтирует "слон", зачастую один, а "спец" два провода подсоединяет)))
Ахат | 2011-10-15 12:14 | 49970
ra-85604,генераторы по форме вообще то снимают.Там их аж две штуки и такие тяжелые блин)
Serge-UWGG | 2011-10-14 19:04 | 49969
Странно. Ну, значит, на Ту-134 трудоёмкость форм сильно отличается от Ту-154.
ra-85604 | 2011-10-13 20:13 | 49968
у нас и Б-2 делала оперативка.ЦТР делал Ф1,Ф2,Ф3.нам отдавали маленькие формы только если делать нечего было.
Матрос Лом | 2011-10-13 17:14 | 49967
Да доработали салон на МАРЗе, сделали обшивку и полки внутри, да и ЗЭКи кожанные подлокотники пошили, ну в сиденье гидравлические цилиндры засандалили...фюзеляж тот же- а внутри- типа не совсем советский самолёт!
Serge-UWGG | 2011-10-13 10:30 | 49966
Иллюминаторы прежние — круглые. Это в декоративной обшивке внутри салона сделали продолговатые окна. Это модное ныне поветрие (посмотрите, например, среди ЮТЭйр-Экспрессовских Ту-134, прошедших ремонт в крайние лет пять-семь) связано, видимо, с тем, что самолётов с круглыми иллюминаторами практически не проектируют с середины 70-ых г.г., а пассажиру нравится думать, что он летит на современной машине.
JetRanger | 2011-10-13 09:34 | 49965
Зачем иллюминаторы ему заузили?.
У ту134 мне всегда иллюминаторы нравились..
Serge-UWGG | 2011-10-13 07:50 | 49964
Тогда уж ф.Б-2, наверное. Во всяком случае, на Ту-154 именно Б-2 является ПТО. Б-1 делают оперативники.
ra-85604 | 2011-10-13 01:29 | 49963
О,дядька на правом моторе щетки меряет у генераторов по форме"Б"
Ахат | 17:47 А сейчас главный запасной аэропорт Московского аэроузла)))
Матрос Лом | 14:48 Да, было дело, потом были нижегородские авиалинии, потом и их не стало...
Ахат | 13:22 Тогда не НН был,а Горький,и такой хороший парк самолетов),и девка "слониха"была)).СПО-15 у нас называли "высоткой",где то и "вышкой"))
Матрос Лом | 12:26 Ну это вообще красота, за то в НН док был)))
Мы без дока "лодку" на киль снимать лазали, СПО-15, да ремень со страховкой)))
Serge-UWGG | 21:37 ---Вот сейчас увидел, что к пилону техтрап приставлен...пафосно выглядет)))***
Ахат | 20:28 В наше время техтрапов не было,как и Б1 и Б2.Только фБ и стремянка противная.Технарей катастрофически не хватало,самолеты летали как мухи,самолетов на перроне обслуживали пачками(3-4шт за раз).Бывало,транзит "мартышка"встречала,а "слон" выпускал.Так вот,тащишь по этой стремянке этот долбаный ГС18 один туда сюда и вспоминаешь хорошим словом родословную всех"соленых ушей".Вот это и есть сверхсекрет Советского Аэрофлота.
Матрос Лом | 19:34 Может и 5 ))))
Вот сейчас увидел, что к пилону техтрап приставлен...пафосно выглядет)))
ra-85604 | 19:32 Матрос Лом,там не два провода,а пять.
ra-85604 | 19:26 AN-74,генераторы снимают по формам ПТО,а на фБ-2 измеряют остаточную высоту щеток.на фото скорее всего фБ-2 т.к.люки над ГС-18тмо при ПТО обычно снимают,да и форкиль слишком чистый,а стремянку ставить удобнее сбоку.
Матрос Лом | 14:55 АN-74 Кстати сдам еще одну фишку- при приёме на работу в одной российской компании, если скажешь, что работал на Ту-134 любят спрашивать марку этих генераторов)))
Serge-UWGG | 14:34 Видимо, за выдачу тайны и был разжалован из старпомов в матросы! ;))
Ахат | 14:29 Матрос Лом,блин,ну зачем ты самую главную тайну ГА выдал,это же очень секретная информация была))
Матрос Лом | 12:17 Ага затаскивает и монтирует "слон", зачастую один, а "спец" два провода подсоединяет)))
Ахат | 12:14 ra-85604,генераторы по форме вообще то снимают.Там их аж две штуки и такие тяжелые блин)
Serge-UWGG | 19:04 Странно. Ну, значит, на Ту-134 трудоёмкость форм сильно отличается от Ту-154.
ra-85604 | 20:13 у нас и Б-2 делала оперативка.ЦТР делал Ф1,Ф2,Ф3.нам отдавали маленькие формы только если делать нечего было.
Матрос Лом | 17:14 Да доработали салон на МАРЗе, сделали обшивку и полки внутри, да и ЗЭКи кожанные подлокотники пошили, ну в сиденье гидравлические цилиндры засандалили...фюзеляж тот же- а внутри- типа не совсем советский самолёт!
Serge-UWGG | 10:30 Иллюминаторы прежние — круглые. Это в декоративной обшивке внутри салона сделали продолговатые окна. Это модное ныне поветрие (посмотрите, например, среди ЮТЭйр-Экспрессовских Ту-134, прошедших ремонт в крайние лет пять-семь) связано, видимо, с тем, что самолётов с круглыми иллюминаторами практически не проектируют с середины 70-ых г.г., а пассажиру нравится думать, что он летит на современной машине.
JetRanger | 09:34 Зачем иллюминаторы ему заузили?.
У ту134 мне всегда иллюминаторы нравились..
Serge-UWGG | 07:50 Тогда уж ф.Б-2, наверное. Во всяком случае, на Ту-154 именно Б-2 является ПТО. Б-1 делают оперативники.
ra-85604 | 01:29 О,дядька на правом моторе щетки меряет у генераторов по форме"Б"
