Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Директор музея в Энгельсе не Воронин, а Воронов Сергей Александрович. Я его лично знаю с 2006 года, он в 1986 году готовил в Моздоке к перелёту в Монино наш 3МД №30 сер.0301804. А насчёт туполевской фиры - там работает Амелюшкин Алексей Николаевич, в своё время один из ведущих инженеров по Ту-144, в конце 90-х годов он восстановил Ту-144 №77114 (движки которого никто не запускал почти 10 лет). К чему я это - так вот, Амелюшкин мне рассказывал, как в конце 80-х в огромных количествах уничтожалась документация на Ту-22. Так что не факт, что туплевцы что-то конкретное скажут...
Алеут | 2011-09-30 21:38 | 34405
Даниил я всё прекрасно понимаю. Приведу пример, может не совсем корректный, но допустим у вас в паспорте фамилия написана через букву "и", а если "и" заменить на "е", то формально вы будете уже другим человеком. Из песни слов не выкинешь, а Ту-22 - это песня, именно песня советского авиапрома. И закрыть глаза, на то что у машины появилась штанга для дозаправки (пусть и бутафорская) и доработанные движки, и т.д. - мне лично совесть не позволяет. Я понимаю, что это для кого-то вообщем-то мелочь, но по сути - это история, а историю каверкать и переиначевать последнее дело.
А форум пусть будет, он кому-то мешает? "Я" - хоть и последняя буква алфавита, но моё "Я" желает общаться на РП, а не на четырёх больших форумах и ещё десятке маленьких. Тем более на сайте есть реестр, вы ведь активно фильтруете всю информацию с других форумов, а почему не затащить всю "благородную" публику на свой. Зачем искать где-то, тратить время, которого всегда не хватает? Плюс "альбом" на ни много, ни мало 50 тыс. картинок. Разве это не принесёт дивидендов?
И ещё момент. Опять же вторю самому себе. Мы здесь общаемся о том, что к автору снимка и его фото если имеет отношение, то только косвенное. Согласитесь - соавторы галереи тоже заслуживают уважения и готовы принимать благодарности или критику под собственными творениями, но не каждому понравится когда какие-то посторонние люди беседуют о своём под чужим фото.
Если вы всё-таки оживите форум, не забудьте как-нибудь проафишировать это событие. А то им точно, - никто особо не будет пользоваться.
С уважением, Алексей.
Kirin | 2011-09-30 20:24 | 34404
Хорошо, почему нет. Вдруг Ригмант знает таких людей, про которых не слышали ни в Энгельсе, ни в Полтаве.
Про тех, кто _выполнял_ дозаправку на _спарке_ Ту-22.
Форум был, им никто особо не пользовался, и его закрыли. Месяца три назад. Восстановить его можно за минуту.
Но уже есть четыре больших форума и ещё десяток маленьких, где можно найти темы на любой вкус.
Алеут | 2011-09-30 19:47 | 34403
Наверняка машины проходили по документам как Ту-22УД, и в Министерстве авиационной промышленности, и в ОКБ им. А.Н. Туполева, и ВВС, везде. Но для администрации сайта безусловным авторитетом, в данном вопросе, является директор музея ДА в Энгельсе С.А. Воронин. Не имею ничего против этого, действительно, заслуженного человека и очень благодарен ему за его работу в музее (хоть и не знаком с ним лично), но для меня первоисточником в данном вопросе является туполевская "фирма".
Предлагаю администрации сайта, самостоятельно обратиться вот поэтому электронному адресу: tu@tupolev.ru (официальному эл. адресу ОАО "Туполев"), с вопросом: "А был ли, в истории отечественной авиации, такой самолёт - Ту-22УД?" и не городить в дальнейшем, пардон, огород.
И ещё большая просьба к администрации - задуматься о создании форума для галереи. Понимаю, что на словах всё легко, но всё же считаю, что форум для РП остро необходим, в первую очередь для того -чтобы не устраивать под снимками авторов балаган, зачастую к теме фото никакого отношения не имеющий.
С уважением, Алексей.
Kirin | 2011-09-30 18:59 | 34402
уф...
Виктор | 2011-09-30 18:53 | 34401
Ту-22УД отличается от Ту-22У не только штангой дозаправки, но и новыми двигателями - РД-7М2 вместо ВД-7М. На фото самолет с РД-7М2. http://vfk1.narod.ru/IVVAIU/Tu-22_29.htm
Алеут | 2011-04-16 00:25 | 34400
Kirin
Спорить не стану, но прошу обосновать. И было бы неплохо посмотреть ссылки, и не только на статьи в сети, но и на книги и журнальные статьи.
Kirin | 2011-04-15 23:15 | 34399
Ту-22У, ни одного Ту-22УД не построили.
Сергей Лойко | 2011-04-13 20:24 | 34398
Просьба к модераторам исправить на Ту-22УД.
Алеут | 2011-04-13 20:22 | 34397
Ту-22УД
Артём Хачатуров | 23:26 Директор музея в Энгельсе не Воронин, а Воронов Сергей Александрович. Я его лично знаю с 2006 года, он в 1986 году готовил в Моздоке к перелёту в Монино наш 3МД №30 сер.0301804. А насчёт туполевской фиры - там работает Амелюшкин Алексей Николаевич, в своё время один из ведущих инженеров по Ту-144, в конце 90-х годов он восстановил Ту-144 №77114 (движки которого никто не запускал почти 10 лет). К чему я это - так вот, Амелюшкин мне рассказывал, как в конце 80-х в огромных количествах уничтожалась документация на Ту-22. Так что не факт, что туплевцы что-то конкретное скажут...
Алеут | 21:38 Даниил я всё прекрасно понимаю. Приведу пример, может не совсем корректный, но допустим у вас в паспорте фамилия написана через букву "и", а если "и" заменить на "е", то формально вы будете уже другим человеком. Из песни слов не выкинешь, а Ту-22 - это песня, именно песня советского авиапрома. И закрыть глаза, на то что у машины появилась штанга для дозаправки (пусть и бутафорская) и доработанные движки, и т.д. - мне лично совесть не позволяет. Я понимаю, что это для кого-то вообщем-то мелочь, но по сути - это история, а историю каверкать и переиначевать последнее дело.
А форум пусть будет, он кому-то мешает? "Я" - хоть и последняя буква алфавита, но моё "Я" желает общаться на РП, а не на четырёх больших форумах и ещё десятке маленьких. Тем более на сайте есть реестр, вы ведь активно фильтруете всю информацию с других форумов, а почему не затащить всю "благородную" публику на свой. Зачем искать где-то, тратить время, которого всегда не хватает? Плюс "альбом" на ни много, ни мало 50 тыс. картинок. Разве это не принесёт дивидендов?
И ещё момент. Опять же вторю самому себе. Мы здесь общаемся о том, что к автору снимка и его фото если имеет отношение, то только косвенное. Согласитесь - соавторы галереи тоже заслуживают уважения и готовы принимать благодарности или критику под собственными творениями, но не каждому понравится когда какие-то посторонние люди беседуют о своём под чужим фото.
Если вы всё-таки оживите форум, не забудьте как-нибудь проафишировать это событие. А то им точно, - никто особо не будет пользоваться.
С уважением, Алексей.
Kirin | 20:24 Хорошо, почему нет. Вдруг Ригмант знает таких людей, про которых не слышали ни в Энгельсе, ни в Полтаве.
Про тех, кто _выполнял_ дозаправку на _спарке_ Ту-22.
Форум был, им никто особо не пользовался, и его закрыли. Месяца три назад. Восстановить его можно за минуту.
Но уже есть четыре больших форума и ещё десяток маленьких, где можно найти темы на любой вкус.
Алеут | 19:47 Наверняка машины проходили по документам как Ту-22УД, и в Министерстве авиационной промышленности, и в ОКБ им. А.Н. Туполева, и ВВС, везде. Но для администрации сайта безусловным авторитетом, в данном вопросе, является директор музея ДА в Энгельсе С.А. Воронин. Не имею ничего против этого, действительно, заслуженного человека и очень благодарен ему за его работу в музее (хоть и не знаком с ним лично), но для меня первоисточником в данном вопросе является туполевская "фирма".
Предлагаю администрации сайта, самостоятельно обратиться вот поэтому электронному адресу: tu@tupolev.ru (официальному эл. адресу ОАО "Туполев"), с вопросом: "А был ли, в истории отечественной авиации, такой самолёт - Ту-22УД?" и не городить в дальнейшем, пардон, огород.
И ещё большая просьба к администрации - задуматься о создании форума для галереи. Понимаю, что на словах всё легко, но всё же считаю, что форум для РП остро необходим, в первую очередь для того -чтобы не устраивать под снимками авторов балаган, зачастую к теме фото никакого отношения не имеющий.
С уважением, Алексей.
Kirin | 18:59 уф...
Виктор | 18:53 Ту-22УД отличается от Ту-22У не только штангой дозаправки, но и новыми двигателями - РД-7М2 вместо ВД-7М. На фото самолет с РД-7М2. http://vfk1.narod.ru/IVVAIU/Tu-22_29.htm
Алеут | 00:25 Kirin
Спорить не стану, но прошу обосновать. И было бы неплохо посмотреть ссылки, и не только на статьи в сети, но и на книги и журнальные статьи.
Kirin | 23:15 Ту-22У, ни одного Ту-22УД не построили.
Сергей Лойко | 20:24 Просьба к модераторам исправить на Ту-22УД.
