Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
@ Андрей Хомич (2024-06-24 08:59) > @ Димон256 (2024-06-24 01:53) > > Печально, что сказать. Американцы нашу авиационную историю берегут гораздо > лучше, чем мы сами :( > Они и свою историю берегут. А Россия двигалась от кризиса к кризису, каждый раз > поворачиваясь на 180°, втаптывая в грязь предыдущую эпоху. Но это в прошлом.
На счет того, что в прошлом, я б не стал утверждать :)
Андрей Хомич | 2024-06-24 08:59 | 264152
@ Димон256 (2024-06-24 01:53) > Печально, что сказать. Американцы нашу авиационную историю берегут гораздо лучше, чем мы сами :(
Они и свою историю берегут. А Россия двигалась от кризиса к кризису, каждый раз поворачиваясь на 180°, втаптывая в грязь предыдущую эпоху. Но это в прошлом.
Димон256 | 2024-06-24 01:53 | 264151
Печально, что сказать. Американцы нашу авиационную историю берегут гораздо лучше, чем мы сами :(
Андрей Хомич | 2024-06-23 08:22 | 264139
@ Димон256 (2024-06-23 02:15) > Самолет всю жизнь, за исключением первых трех лет (чуть меньше) прожил в Монино. Интересно, кто ж его довел до такого состояния?
Самолёт разбили и разграбили ещё в 1992 году, когда с музея и аэродрома сняли вооружённую охрану. А забор музея тогда был просто из натянутой колючки. Вот и лезли все кому не лень. Ну, и нищие сторожа наверняка приложили руку.
Димон256 | 2024-06-23 02:15 | 264138
Самолет всю жизнь, за исключением первых трех лет (чуть меньше) прожил в Монино. Интересно, кто ж его довел до такого состояния?
Димон256 | 02:39 На счет того, что в прошлом, я б не стал утверждать :)
Андрей Хомич | 08:59
Они и свою историю берегут. А Россия двигалась от кризиса к кризису, каждый раз поворачиваясь на 180°, втаптывая в грязь предыдущую эпоху. Но это в прошлом.
Димон256 | 01:53 Печально, что сказать. Американцы нашу авиационную историю берегут гораздо лучше, чем мы сами :(
Андрей Хомич | 08:22
Самолёт разбили и разграбили ещё в 1992 году, когда с музея и аэродрома сняли вооружённую охрану. А забор музея тогда был просто из натянутой колючки. Вот и лезли все кому не лень. Ну, и нищие сторожа наверняка приложили руку.
Димон256 | 02:15 Самолет всю жизнь, за исключением первых трех лет (чуть меньше) прожил в Монино. Интересно, кто ж его довел до такого состояния?
Спасибо! Даже не слышал о таком, а Вы еще и с иллюстрацией! Спасибо!
Андрей Хомич | 2024-05-22 09:15 | 263621
@ Старик из бани (2024-05-21 22:26) > Какой-то опытный предсерийный экземпляр? Дверь с левого борта ниже чем у обычных Як-42. В салоне получается 2-3 ступеньки. Для чего?
У Як-42 первых серий была выдвижная лестница под передней дверью, потом от неё отказались.
https://russianplanes.net/id333257
Старик из бани | 2024-05-21 22:26 | 263612
Какой-то опытный предсерийный экземпляр? Дверь с левого борта ниже чем у обычных Як-42. https://russianplanes.net/id310604
https://russianplanes.net/id303922
https://russianplanes.net/id316430 В салоне получается 2-3 ступеньки. Для чего?
Старик из бани | 23:46 Спасибо! Даже не слышал о таком, а Вы еще и с иллюстрацией! Спасибо!
Андрей Хомич | 09:15
У Як-42 первых серий была выдвижная лестница под передней дверью, потом от неё отказались.
https://russianplanes.net/id333257
Старик из бани | 22:26 Какой-то опытный предсерийный экземпляр? Дверь с левого борта ниже чем у обычных Як-42. https://russianplanes.net/id310604
https://russianplanes.net/id303922
https://russianplanes.net/id316430 В салоне получается 2-3 ступеньки. Для чего?
@ Александр Данилин (2024-05-30 11:11) > Андрей, говорят, что небольшая группа волонтеров осталась, Верно?
Осталась бригада Ил-18, они заключили с музеем индивидуальный договор.
Евгений Лебедев | 2024-05-30 15:19 | 263817
@ Александр Данилин (2024-05-30 11:42) > @ Евгений Лебедев (2024-05-30 11:06) > > ...... Но для музея это лишняя головная боль, > Если зарплата директора напрямую зависела от состояния имеющихся экспонатов, то > был бы смысл шевелиться, а так действуй по принципу" Это нам не нужно"
В случае с Монино да, абсолютно верно. Хотя есть и обратные примеры в России. Хотя как сотрудник музея, должен признать, что в России система работы с волонтерами, для подавляющего большинства музеев выстроена как работа с солдатами срочной службы. То есть с бесплатной рабочей силой. С другой стороны, часть волонтеров в свое время создала массу проблем музейным руководителям и теперь некоторые директора шарахаются от волонтеров, как черт от ладана.
Александр Данилин | 2024-05-30 11:42 | 263811
@ Евгений Лебедев (2024-05-30 11:06) > ...... Но для музея это лишняя головная боль,
Если зарплата директора напрямую зависела от состояния имеющихся экспонатов, то был бы смысл шевелиться, а так действуй по принципу" Это нам не нужно"
Александр Данилин | 2024-05-30 11:11 | 263810
@ Андрей Хомич (2024-05-30 10:20) > Среди волонтёров > не нашлось людей,
Андрей, говорят, что небольшая группа волонтеров осталась, Верно?
Евгений Лебедев | 2024-05-30 11:06 | 263809
Ну так требование вполне законно, хотя музей мог и сам назначить ответственного со своей стороны. Но для музея это лишняя головная боль, в инструктажах по ТБ, составлении графика работ и отчетности в паспортах экспонатов. Ну и отписки за каждый чих. А если коллектив волонтеров поделен на группы, некоторые из которых весьма условно управляемы, то такое счастье не нужно ни одному директору музея в принципе.
Андрей Хомич | 2024-05-30 10:20 | 263808
@ Август (2024-05-29 12:51) > Печально.. А за что ж вас выгнали то?
Начальник музея потребовал, чтобы волонтёры образовали юрлицо и заключили договор с музеем, взяв на себя всю ответственность за работы. Среди волонтёров не нашлось людей, которые взяли бы на себя уголовную ответственность за весь довольно разнородный коллектив.
Август | 2024-05-29 12:51 | 263778
@ Андрей Хомич (2024-05-28 18:08) > @ Август (2024-05-28 17:13) > > Музейщики ремонтируют? И как успехи у них? > Нет, это мы ремонтировали, волонтёры. С тех пор как нет волонтёров — с шасси > Як-42 никто ничего не делал, насколько мне известно.
Печально.. А за что ж вас выгнали то?
Андрей Хомич | 2024-05-28 18:08 | 263748
@ Август (2024-05-28 17:13) > Музейщики ремонтируют? И как успехи у них?
Нет, это мы ремонтировали, волонтёры. С тех пор как нет волонтёров — с шасси Як-42 никто ничего не делал, насколько мне известно.
Август | 2024-05-28 17:13 | 263747
Музейщики ремонтируют? И как успехи у них?
Андрей Хомич | 16:06
Осталась бригада Ил-18, они заключили с музеем индивидуальный договор.
Евгений Лебедев | 15:19 В случае с Монино да, абсолютно верно. Хотя есть и обратные примеры в России. Хотя как сотрудник музея, должен признать, что в России система работы с волонтерами, для подавляющего большинства музеев выстроена как работа с солдатами срочной службы. То есть с бесплатной рабочей силой. С другой стороны, часть волонтеров в свое время создала массу проблем музейным руководителям и теперь некоторые директора шарахаются от волонтеров, как черт от ладана.
Александр Данилин | 11:42
Если зарплата директора напрямую зависела от состояния имеющихся экспонатов, то был бы смысл шевелиться, а так действуй по принципу" Это нам не нужно"
Александр Данилин | 11:11
Андрей, говорят, что небольшая группа волонтеров осталась, Верно?
Евгений Лебедев | 11:06 Ну так требование вполне законно, хотя музей мог и сам назначить ответственного со своей стороны. Но для музея это лишняя головная боль, в инструктажах по ТБ, составлении графика работ и отчетности в паспортах экспонатов. Ну и отписки за каждый чих. А если коллектив волонтеров поделен на группы, некоторые из которых весьма условно управляемы, то такое счастье не нужно ни одному директору музея в принципе.
Андрей Хомич | 10:20
Начальник музея потребовал, чтобы волонтёры образовали юрлицо и заключили договор с музеем, взяв на себя всю ответственность за работы. Среди волонтёров не нашлось людей, которые взяли бы на себя уголовную ответственность за весь довольно разнородный коллектив.
Август | 12:51 Печально.. А за что ж вас выгнали то?
Андрей Хомич | 18:08
Нет, это мы ремонтировали, волонтёры. С тех пор как нет волонтёров — с шасси Як-42 никто ничего не делал, насколько мне известно.
Август | 17:13 Музейщики ремонтируют? И как успехи у них?
@ Kirin (2022-01-25 09:24) > Не пойму, что не так. Хорошая зеркалка и объектив, адекватный режим съёмки. А > фото выглядит так, словно на телефон.
Фотоаппарат старый, да ещё матрица замёрзла. А в телефонах сейчас хорошие камеры :)
Kirin | 2022-01-25 09:24 | 253825
Не пойму, что не так. Хорошая зеркалка и объектив, адекватный режим съёмки. А фото выглядит так, словно на телефон.
Андрей Хомич | 09:29 Фотоаппарат старый, да ещё матрица замёрзла. А в телефонах сейчас хорошие камеры :)
Kirin | 09:24 Не пойму, что не так. Хорошая зеркалка и объектив, адекватный режим съёмки. А фото выглядит так, словно на телефон.
Уточнение информации:
изготовлен в ОКБ им. А.С.Яковлева 22.04.1978г., использовался в ЛИиДБ ОКБ им. А.С.Яковлева
налет 177ч. 39м., 112 п.
Перегон в музей ВВС 11.02.1981 г., летчик-испытатель Лягушкин
Владимир Тараканов | 21:08 Уточнение информации:
изготовлен в ОКБ им. А.С.Яковлева 22.04.1978г., использовался в ЛИиДБ ОКБ им. А.С.Яковлева
налет 177ч. 39м., 112 п.
Перегон в музей ВВС 11.02.1981 г., летчик-испытатель Лягушкин
