Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
Спасибо! Значит, запишем в Сыктывкарский ОАО.
Почти все бывшие ваши к новым африканским хозяевам попадали через Киев. Здесь их восстанавливали и перекрашивали.
С 1АЙ008-12 история темная, в самолете оказался только шильдик с таким номером. На самом деле это 1AЙ003-05 http://russianplanes.net/reginfo/63758
С молдавскими и африканскими 28-ми много странного и часто нелегального.
another traffic | 2014-08-01 18:15 | 149194
Ан-28 базировались в Сыктывкаре, тут их обслуживали, была база своя и свои техники. После развала СССР связь с заводом Антонова по этим самолётам была потеряна, люди уходили на Ту-134 и Ан-24 постепенно, благо в Сыктывкаре одних Ту-134 было более 40 в начале 90х. Ресурсы не продлялись у них, вот и были проданы, кто куда часть бортов ушла за 5 копеек в Африку и много куда ещё, часть была утилизирована в Сыктывкаре.
В Жулянах в Украине стоял один наш Ан-28 1АЙ008-12 заводской, но сейчас исчез куда-то.
Proxima | 2014-08-01 16:53 | 149193
Антон, а по судьбе Ан-28 из Коми УГА можете подсказать? Получали их в 1986-88 году новыми, состоянием на июль 1994 года ни один не летал, перешли по наследству в Комиавиа, хранились в Сыктывкаре, большинство проданы в конце 90-х в Африку с пометкой "для полетов непригоден".
Почему эти Ан-28 не летали в Комиавиа? К какому ОАО были приписаны (Ухта, Сыктывкар, Воркута, Печора)?
another traffic | 2014-05-29 09:36 | 149192
Там дело было так, что часть этих самолётов и вертолётов уже были на хранении в 1998 году с "Комиавиа" на борту, а после реорганизации они в основной своей массе остались на земле. Предприятие было очень большое, такие самолёты раскиданы по аэропортам и гниют, на многих нанесена "Комиавиа", но если и летали какие-то то уже за "Комиавиатранс".
Proxima | 2014-05-29 02:20 | 149191
Как раз в карточках получается КомиАвиаТранс последним эксплуатантом для части давно списанных бортов, поскольку летали после 1998 года немного. Видимо, до смены надписей руки не дошли
http://russianplanes.net/reginfo/43247
another traffic | 2014-05-28 23:53 | 149190
Хорошо, пусть будет так!
Proxima | 2014-05-28 23:52 | 149189
обычно, мы в карточках указываем последнего эксплуатанта, чтоб не лезть в юридические дебри, в которых иногда даже прокуратура не может разобраться (особенно переделы собственности 90-х).
Например, большинство музейных бортов идут как Аэрофлот (СССР), хотя давно состоят на балансах кого угодно, чаще всего даже не авиакомпаний.
another traffic | 2014-05-28 23:32 | 149188
Да! вот только не стоит забывать, что те борта находящиеся на хранении в аэропортах Сыктывкар, Ухта, Печора такие как Ан-2, Ми-2, Ми-8, Ми-10 находятся в данный момент на балансе "Комиавиатранса", хоть на некоторых и нанесена "Комиавиа", эти самолёты бонусом перешли в "Комиавиатранс" в месте с аэропортами.
Proxima | 2014-05-28 23:13 | 149187
Антон, пока получилось три группы
-> КомиАвиа (1994.12.26 - 1998.03.25)
из которой в 1998 году после судебного решения о банкротстве выделилось две АК
--> КомиАвиаТранс (Ми-2, Ми-8, L-410)
--> UTair Express (КомиИнтерАвиа) (Ту-134, Ан-24, Ан-26, Як-40)
В ближайшее время будет немного беспорядка, так как нужно править десятки карточек бортов
another traffic | 2014-05-26 14:49 | 149186
Вам спасибо за понимание!
Proxima | 2014-05-26 14:45 | 149185
Спасибо за объяснение и терпение, вечером приведем карточки и фото в порядок
another traffic | 2014-05-26 14:27 | 149184
Вам уже несколько раз объяснили, что "Комиинтеравиа" -> "Ютэйр-Экспресс" (Ту-134 и Ан-24/26), "Комиавиа" -> "Комиавитранс" (вертолеты и Ан-2).
Не было в "Комиинтеравиа" Ан-2, вертолетов вы это понимаете? Так же как и в Экспрессе нет и не было Ан-2 и вертолетов.
Разные авиакомпании, как черное и белое. Здесь же стоит Ан-2 написано большими буквами "КОМИАВИА" подпись под фото "Ютэйр-Экспресс".
Proxima | 2014-05-26 14:17 | 149183
Год 2004 http://www.aviaport.ru/digest/2004/12/03/86021.html
Следуя логике,нужно Сибирь разделить с S7?
Сергей Лойко | 2014-05-26 13:36 | 149182
Совершенно верно, Антон прав. "Комиавиа" преобразовалась в "Комиавиатранс" и мы никакого отношения не имеем к "Комиинтеравиа".
another traffic | 2014-05-26 01:36 | 149181
Вы уверены? что она превращалась? Лично это все происходило на моих глазах.
В "Комиавиа" летали Ту-134, Ан-24-26, Ан-12, Ан-2, Як-40, вертолеты разных типов. Далее один предприниматель забрал себе Ту-134 и Ан-24-26, экипажи и стала АК называться "Комиинтеравиа", это была отдельная АК со своими задачами, штатом и даже в отдельное здание они переехали в Сыктывкаре со временем.
Комиавиа же в 1998 году оставшись с большим парком вертолетов, заняла свою нишу и превратилась в "Комиавитранс", опять же отдельная авиакомпания и плюс ещё и в её состав входили и входят по ныне, все работающие аэропорты Республики Коми.
"Комиинтеравиа" же в 2004 году была поглощена "Ютэйром" за копейки и прекратила свое существование.
На её базе было образован "Ютэйр-Экспресс" опять же другая авиакомпания.
Proxima | 2014-05-26 01:25 | 149180
потому что одна превращалась в другую и потом в третью
another traffic | 2014-05-26 01:22 | 149179
КОМИАВИА, даже на борту написано, ни одного Ан-2 никогда не было в Экспрессе ни в Комиавиатрансе, они просто не летали больше после КОМИАВИА.
Почему 3 авиакомпании разные по структуре, воздушным судам, годам в конце концов, не разбить на 3 отдельных в списке?
Proxima | 2014-05-26 01:11 | 149178
КомиАвиа -> КомиИнтерАвиа -> UTair Express в разные годы
another traffic | 2014-05-26 01:06 | 149177
Utair Express мда...
Сергей Лойко | 2014-05-26 00:22 | 149175
Совсем не лень,всё делал, видимо соскочило и не проконтролировал.
Proxima | 00:16 Спасибо! Значит, запишем в Сыктывкарский ОАО.
Почти все бывшие ваши к новым африканским хозяевам попадали через Киев. Здесь их восстанавливали и перекрашивали.
С 1АЙ008-12 история темная, в самолете оказался только шильдик с таким номером. На самом деле это 1AЙ003-05 http://russianplanes.net/reginfo/63758
С молдавскими и африканскими 28-ми много странного и часто нелегального.
another traffic | 18:15 Ан-28 базировались в Сыктывкаре, тут их обслуживали, была база своя и свои техники. После развала СССР связь с заводом Антонова по этим самолётам была потеряна, люди уходили на Ту-134 и Ан-24 постепенно, благо в Сыктывкаре одних Ту-134 было более 40 в начале 90х. Ресурсы не продлялись у них, вот и были проданы, кто куда часть бортов ушла за 5 копеек в Африку и много куда ещё, часть была утилизирована в Сыктывкаре.
В Жулянах в Украине стоял один наш Ан-28 1АЙ008-12 заводской, но сейчас исчез куда-то.
Proxima | 16:53 Антон, а по судьбе Ан-28 из Коми УГА можете подсказать? Получали их в 1986-88 году новыми, состоянием на июль 1994 года ни один не летал, перешли по наследству в Комиавиа, хранились в Сыктывкаре, большинство проданы в конце 90-х в Африку с пометкой "для полетов непригоден".
Почему эти Ан-28 не летали в Комиавиа? К какому ОАО были приписаны (Ухта, Сыктывкар, Воркута, Печора)?
another traffic | 09:36 Там дело было так, что часть этих самолётов и вертолётов уже были на хранении в 1998 году с "Комиавиа" на борту, а после реорганизации они в основной своей массе остались на земле. Предприятие было очень большое, такие самолёты раскиданы по аэропортам и гниют, на многих нанесена "Комиавиа", но если и летали какие-то то уже за "Комиавиатранс".
Proxima | 02:20 Как раз в карточках получается КомиАвиаТранс последним эксплуатантом для части давно списанных бортов, поскольку летали после 1998 года немного. Видимо, до смены надписей руки не дошли
http://russianplanes.net/reginfo/43247
another traffic | 23:53 Хорошо, пусть будет так!
Proxima | 23:52 обычно, мы в карточках указываем последнего эксплуатанта, чтоб не лезть в юридические дебри, в которых иногда даже прокуратура не может разобраться (особенно переделы собственности 90-х).
Например, большинство музейных бортов идут как Аэрофлот (СССР), хотя давно состоят на балансах кого угодно, чаще всего даже не авиакомпаний.
another traffic | 23:32 Да! вот только не стоит забывать, что те борта находящиеся на хранении в аэропортах Сыктывкар, Ухта, Печора такие как Ан-2, Ми-2, Ми-8, Ми-10 находятся в данный момент на балансе "Комиавиатранса", хоть на некоторых и нанесена "Комиавиа", эти самолёты бонусом перешли в "Комиавиатранс" в месте с аэропортами.
Proxima | 23:13 Антон, пока получилось три группы
-> КомиАвиа (1994.12.26 - 1998.03.25)
из которой в 1998 году после судебного решения о банкротстве выделилось две АК
--> КомиАвиаТранс (Ми-2, Ми-8, L-410)
--> UTair Express (КомиИнтерАвиа) (Ту-134, Ан-24, Ан-26, Як-40)
В ближайшее время будет немного беспорядка, так как нужно править десятки карточек бортов
another traffic | 14:49 Вам спасибо за понимание!
Proxima | 14:45 Спасибо за объяснение и терпение, вечером приведем карточки и фото в порядок
another traffic | 14:27 Вам уже несколько раз объяснили, что "Комиинтеравиа" -> "Ютэйр-Экспресс" (Ту-134 и Ан-24/26), "Комиавиа" -> "Комиавитранс" (вертолеты и Ан-2).
Не было в "Комиинтеравиа" Ан-2, вертолетов вы это понимаете? Так же как и в Экспрессе нет и не было Ан-2 и вертолетов.
Разные авиакомпании, как черное и белое. Здесь же стоит Ан-2 написано большими буквами "КОМИАВИА" подпись под фото "Ютэйр-Экспресс".
Proxima | 14:17 Год 2004 http://www.aviaport.ru/digest/2004/12/03/86021.html
Следуя логике,нужно Сибирь разделить с S7?
Сергей Лойко | 13:36 Совершенно верно, Антон прав. "Комиавиа" преобразовалась в "Комиавиатранс" и мы никакого отношения не имеем к "Комиинтеравиа".
another traffic | 01:36 Вы уверены? что она превращалась? Лично это все происходило на моих глазах.
В "Комиавиа" летали Ту-134, Ан-24-26, Ан-12, Ан-2, Як-40, вертолеты разных типов. Далее один предприниматель забрал себе Ту-134 и Ан-24-26, экипажи и стала АК называться "Комиинтеравиа", это была отдельная АК со своими задачами, штатом и даже в отдельное здание они переехали в Сыктывкаре со временем.
Комиавиа же в 1998 году оставшись с большим парком вертолетов, заняла свою нишу и превратилась в "Комиавитранс", опять же отдельная авиакомпания и плюс ещё и в её состав входили и входят по ныне, все работающие аэропорты Республики Коми.
"Комиинтеравиа" же в 2004 году была поглощена "Ютэйром" за копейки и прекратила свое существование.
На её базе было образован "Ютэйр-Экспресс" опять же другая авиакомпания.
Proxima | 01:25 потому что одна превращалась в другую и потом в третью
another traffic | 01:22 КОМИАВИА, даже на борту написано, ни одного Ан-2 никогда не было в Экспрессе ни в Комиавиатрансе, они просто не летали больше после КОМИАВИА.
Почему 3 авиакомпании разные по структуре, воздушным судам, годам в конце концов, не разбить на 3 отдельных в списке?
Proxima | 01:11 КомиАвиа -> КомиИнтерАвиа -> UTair Express в разные годы
another traffic | 01:06 Utair Express мда...
Сергей Лойко | 00:22 Совсем не лень,всё делал, видимо соскочило и не проконтролировал.
