Спасибо большое за фото! Уникальный экземпляр! С двойным расположением тормозного парашюта! В свое время с коллегами спорил, что таких самолетов не было! Но эта фотография наглядное тому подтверждение, оказывается, были!

С каким двойным расположением парашюта?? Спрашивается для чего??Откуда сведения о таких самолетах-есть ссылочка?

На этих самолетах имелось два контейнера тормозного парашюта, нижний и верхний, но работать мог только один в зависимости от положения выключателя за приборной панелью в кабине.

То есть два тормозных парашюта? А каков смысл такой нерациональной разработки?Или это период отработки верхнего расположения и для страховки использовали проверенную нижнюю? Но тогда это только испытательный борт.

>Но тогда это только испытательный борт.
Тормозной парашют верхнего расположения отрабатывали на серийном МиГ-21ПФ №76210103

Понятно спасибо! Век живи-век учись)))))

Впервые, о существовании таких машин сообщил Н. Околелов, но тогда эту информацию списали на "байки авиаторов"!

Исходя из вышенаписанного, есть ли смысл узнать серийник данного борта? Пока даже не знаю как это сделать, но все таки.

>есть ли смысл узнать серийник данного борта?
Было бы очень интересно узнать его серийник, борт не покрашен, возможно на элементах конструкции сохранился номер краской. Нужна фотокамера с хорошей оптикой и доступ к памятнику.

Информация уважаемого Евгения Арсеньева!
Во второй половине 1963 г. на горьковском авиазаводе №21 под систему СПС было переоборудовано 25 самолётов МиГ-21ПФ (тип 76). В отличие от МиГ-21ПФС (Е-7СПС, тип 94), выпускавшихся серийно с января 1964 г., самолёты МиГ-21ПФ с системой СПС (Е-7 с системой СПС, тип 76) имели два парашюта: нижнего (в фюзеляже) и верхнего (в основании киля) расположения. АЗС переключения парашютов находились в кабине пилота справа вверху на панели приборной доски.

Где он стоит? Я его с Новороссийской трассы видел вдалеке но не знаю как доехать(

Если ехать из Краснодара в Новороссийск, то после Крымска (перед мостом)уходишь на право и по главной в горку