Вход в личный кабинет
Я забыл(а) пароль
Регистрация
Extended search
Расширенный поиск
Наши сайты
  |  
  • РЕГИСТРАЦИЯ
      Регистрация для публикации фотографий и комментариев:
|
             
  • Главная
  • фото

    • Раздел для тех, кто хочет быстро и без лишних усилий посмотреть самые свежие фотографии из авиационных фотохроник всего мира

      Иногда всего один кадр может вызвать бурю эмоций или рассказать целую историю. Именно такие фотографии и попадают в нашу ежедневную рубрику "Фото дня"

      Предлагаем посмотреть подборку лучших фото про авиацию за последнюю неделю. Давайте посмотрим вместе, как прошла неделя у авиаторов всего мира

      Наши фотографы и их лучшие кадры

      В данном разделе вы найдёте информацию и фотографии почти пятиста типов воздушных судов отечественного производства

      Мы представляем список и фотографии аэродромов (музеев, фондов и прочих возможных мест съёмки авиатехники)

      Поделитесь своими фотографиями с посетителями сайта

  • реестры

    • Реестры - списки построенных ВС с фотографиями, описанием их истории и другими подробностями.

      Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных и новостей от операторов и производителей.

      Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС отечественного производства в настоящее время или в прошлом.

      Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.

      МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот, правопреемник - Министерство транспорта РФ.

      На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.

      Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников и в музеях.

      В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!

      Маяки России

      Шлюзы России

      Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены отечественные ВС.

      Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.

      Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.

      Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.

      Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.

      Построено: 55 (1982-2004)

      Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100 пассажиров
      на расстояния до 4000 км.

      Построено: 47 (2004-н.в.)

      Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до 12 м3 воды в баках, или
      до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.

      Доступен в противопожарном варианте.

      Построено: 17 (1998-н.в.)

      Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
      до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.

      Построено: 30 (1988-н.в.)

      SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС при участии Alenia Aeronautica и Boeing. Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.

      Построено: 195 (2008-н.в.)

      Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180 пассажиров на расстояния до 5000 км.
      Самый красивый самолёт в мире!

      Построено: 926 (1968-2012)

      Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.

      Построено: 86 (1989-н.в.)

      Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120 пассажиров на расстояния до 2500 км.

      Построено: 187 (1975-2003)

      Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра

      Контроль карточек по соответствию данных и фотографий

  • данные

    • Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом

      Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
      Открытые данные Министерства Транспорта РФ.

      Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов по данным реестров RussianPlanes.net

      Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов по данным реестров RussianShips.net

      Список заводов, на которых строились ВС

      Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах), назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.

      Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.

      Реестр пассажирских вагонов.

      Реестр локомотивов.

  • поиск
  • комментарии
  • о сайте

    • Информация о сайте и команде, о целях и достижениях.

      Новые разделы, анонсы, изменения в правилах.

      Доска для сообщений на свободную тему.

      Правила поведения на сайте, правила и стандарты публикации фотографий, правила модерации фотографий.

      Если вам есть о чём нам рассказать: о реестрах, о самолётах, о мероприятиях.

      Полный список всех страниц и разделов сайта.

      Юмор.

Войти на сайт

ВХОД НА САЙТ
РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК
  • Наши сайты

      ПОСЕТИТЕ ДРУГИЕ НАШИ САЙТЫ - И ВЫ УЗНАЕТЕ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО О РАЗВИТИИ ТЕХНИКИ В РОССИИ

      RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты

      RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли

      RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав

      RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли

      Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц

  • Поиск   
      Кто весел — тот смеётся,
      Кто хочет — тот добьётся,
      Кто ищет — тот всегда найдёт!

Поиск

  •   3098
  •   28
  •   16

1 / 890

png png png png png png png png png png png
  •   3098
  •   28
  •   16
Информация о ЛА
Информация о фото
Условия съемки
Место съемки на карте ↓

Комментарий автора
Нёс флаг "Вертолёты Росии"
Реестры:

Карточка борта ➦
Текущее состояние

http://itar-tass.com/proisshestviya/1421010
Карточка борта ➦
Комментарии к фотографии
-
0
+
Владимир Петров (фото) | 2014-09-04 18:27 | #

исправьте реестр :(

-
0
+
Владимир Петров | 2014-09-04 18:27

исправьте реестр :(

-
0
+
Алексей (другой) (фото) | 2014-09-04 18:31 | #

Охохох... Прямо с флагом и...?

-
0
+
Алексей (другой) | 2014-09-04 18:31

Охохох... Прямо с флагом и...?

-
0
+
Михаил Мизикаев (фото) | 2014-09-04 18:33 | # (A) | (R) |

Что за день такой !!Миг в Армавире разбился 31 Й...

-
0
+
Михаил Мизикаев | 2014-09-04 18:33

Что за день такой !!Миг в Армавире разбился 31 Й...

-
0
+
Алексей (другой) (фото) | 2014-09-04 18:34 | #

Там хоть все живы, хоть и поломались :(

-
0
+
Алексей (другой) | 2014-09-04 18:34

Там хоть все живы, хоть и поломались :(

-
0
+
Владимир Петров (фото) | 2014-09-04 18:36 | #

По поводу катастрофы ничего сказать не могу, ибо сам момент не видел... видел его проход с флагом, с моей точки место посадки не видно.

-
0
+
Владимир Петров | 2014-09-04 18:36

По поводу катастрофы ничего сказать не могу, ибо сам момент не видел... видел его проход с флагом, с моей точки место посадки не видно.

-
0
+
Владимир Петров (фото) | 2014-09-04 18:38 | #

В новостях сказали один выпрыгнул (видимо он виден на фото) двое погибли... :(

-
0
+
Владимир Петров | 2014-09-04 18:38

В новостях сказали один выпрыгнул (видимо он виден на фото) двое погибли... :(

-
0
+
Михаил Грибовский (фото) | 2014-09-04 19:02 | #

Жаль парней,прилетели на праздник и вот такая печальная история.

-
0
+

Жаль парней,прилетели на праздник и вот такая печальная история.

-
0
+
Александр Долгов (фото) | 2014-09-04 19:23 | #

Зависли, флаг скинули, а потом непонятно что произошло, ветер? малая высота и вертолет стал легче от сброса флага - не удержали и чиркнул хвостом? сам не видел момента крушения, только последствия. Земля пухом...

-
0
+
Александр Долгов | 2014-09-04 19:23

Зависли, флаг скинули, а потом непонятно что произошло, ветер? малая высота и вертолет стал легче от сброса флага - не удержали и чиркнул хвостом? сам не видел момента крушения, только последствия. Земля пухом...

-
0
+
Евгений Лебедев (фото) | 2014-09-04 21:55 | #

Попали в вихрь , их кинуло вниз и видимо резко сработали шаг-газом... обороты упали и провалилились, выжил бортинженер , но сильно обгорел... остальных не смогли достать... фото и видео масса ....но все на 18+

-
0
+
Евгений Лебедев | 2014-09-04 21:55

Попали в вихрь , их кинуло вниз и видимо резко сработали шаг-газом... обороты упали и провалилились, выжил бортинженер , но сильно обгорел... остальных не смогли достать... фото и видео масса ....но все на 18+

-
0
+
Владимир Петров (фото) | 2014-09-05 18:00 | #

Вот видео, там всё, и сброс флага и падение и тушения, снято в аэропорту: http://www.rucrash.com/ruchp/?v=6050322.html

-
0
+
Владимир Петров | 2014-09-05 18:00

Вот видео, там всё, и сброс флага и падение и тушения, снято в аэропорту: http://www.rucrash.com/ruchp/?v=6050322.html

-
0
+
cemichael (фото) | 2014-09-05 19:31 | #

Кошмар! Вот это бардак в СПАСОП Геленджика. 2.5 минуты от момента падения до прибытия. ИТС ВВС сразу же бросились, а ротозеи в желтых манишках рукивбрюки вообще хрен знает зачем туда поехали, изрядно почесав репы. Дырявые магистрали... У расчетов есть вообще регламент кто и где должен стоять? Или где водила машину поставил оттуда и тушим?

-
0
+
cemichael | 2014-09-05 19:31

Кошмар! Вот это бардак в СПАСОП Геленджика. 2.5 минуты от момента падения до прибытия. ИТС ВВС сразу же бросились, а ротозеи в желтых манишках рукивбрюки вообще хрен знает зачем туда поехали, изрядно почесав репы. Дырявые магистрали... У расчетов есть вообще регламент кто и где должен стоять? Или где водила машину поставил оттуда и тушим?

-
0
+
viktorija33 (фото) | 2014-09-05 20:18 | #

Летчик зам начальника ЛИК ПАНХ Краснодар Крамаров. Видно что давно за ручку МИ-8 не держался и забыл основы аэродинамики. Зачем на МИ-8Т зависать и сдвигаться назад довольно быстро на высоте ~ 70-90 м. при температуре +31 градус, а потом пытаться пойти вперед, когда уже 0 скорость и пошла вертикаль????

-
0
+
viktorija33 | 2014-09-05 20:18

Летчик зам начальника ЛИК ПАНХ Краснодар Крамаров. Видно что давно за ручку МИ-8 не держался и забыл основы аэродинамики. Зачем на МИ-8Т зависать и сдвигаться назад довольно быстро на высоте ~ 70-90 м. при температуре +31 градус, а потом пытаться пойти вперед, когда уже 0 скорость и пошла вертикаль????

-
0
+
qwer (фото) | 2014-09-06 07:38 | #

Виктор 33 - Вы летали на Ми-8 ??

-
0
+
qwer | 2014-09-06 07:38

Виктор 33 - Вы летали на Ми-8 ??

-
0
+
viktorija33 (фото) | 2014-09-06 13:13 | #

Летали.. Но это-не мое мнение- это скопировано с сайта.. Мнение какого то пилота имеющего большой опыт полетов на Восьмерке

-
0
+
viktorija33 | 2014-09-06 13:13

Летали.. Но это-не мое мнение- это скопировано с сайта.. Мнение какого то пилота имеющего большой опыт полетов на Восьмерке

-
0
+
Мария (фото) | 2014-09-08 12:11 | #

Экипаж - с огромным опытом и безупречной работой. У КВСа стаж более 18 лет! Впрочем как и у остальных членов экипажа. Вечная им память.

-
0
+
Мария | 2014-09-08 12:11

Экипаж - с огромным опытом и безупречной работой. У КВСа стаж более 18 лет! Впрочем как и у остальных членов экипажа. Вечная им память.

-
0
+
Алексей (другой) (фото) | 2014-09-08 13:39 | #

"Кого только в ру-чп нет, а вертолётчики походу ещё не подтянулись. Наиболее вероятно, что всё было так. Задом они просто подлетали к месту посадки. При замедлении с 20-30 км/ч до 0 вертикалка проседает примерно на 1 м/с. При сбросе флага была видна отрицательная вертикальная скорость. Если при движении задом была вертикальная 1-2 м/с и при торможении не увеличен общий шаг, то - здравствуй вихревое кольцо. В режим вихревого кольца несущего винта вертолёт переходит при поступательной скорости ниже 50 км/ч (т.н. осевая обдувка) и вертикальной скорости снижения более 3 м/с. При движении задом вполне очевидно не видно места зависания, так что приходится определять там ли ты остановился уже после остановки. Вполне вероятно, что на это они и отвлеклись, упустив при этом вертикалку. Ну а выйти из вихревого кольца с высоты менее 50 метров невозможно, так что максимум, что они могли сделать - это увеличить насколько смогут подемную силу и надеяться, что конструкция выдержит. К сожалению, сломавшаяся хвостовая балка оставила их без шансов. Посадить вертолет без поступательной скорости при отсутствии рулевого винта и при этом не перевернуться практически нереально. А после такого жесткого приземления пилоты скорее всего были и не в состоянии что-то сделать"
...
"Вот, что на такой же вопрос ответил пилот-инструктор Ми-8 на одном из форумов: "Если бы лётчик в момент касания резко опустил шаг до единицы, то катастрофа была бы только аварией."
И вот: "После касания земли пропал режим ВК, т.к. струя НВ перестала работать в ВК на НВ (земля "разрушила" РВК). И тогда НВ "приобрел" свою штатную тягу.""

-
0
+
Алексей (другой) | 2014-09-08 13:39

"Кого только в ру-чп нет, а вертолётчики походу ещё не подтянулись. Наиболее вероятно, что всё было так. Задом они просто подлетали к месту посадки. При замедлении с 20-30 км/ч до 0 вертикалка проседает примерно на 1 м/с. При сбросе флага была видна отрицательная вертикальная скорость. Если при движении задом была вертикальная 1-2 м/с и при торможении не увеличен общий шаг, то - здравствуй вихревое кольцо. В режим вихревого кольца несущего винта вертолёт переходит при поступательной скорости ниже 50 км/ч (т.н. осевая обдувка) и вертикальной скорости снижения более 3 м/с. При движении задом вполне очевидно не видно места зависания, так что приходится определять там ли ты остановился уже после остановки. Вполне вероятно, что на это они и отвлеклись, упустив при этом вертикалку. Ну а выйти из вихревого кольца с высоты менее 50 метров невозможно, так что максимум, что они могли сделать - это увеличить насколько смогут подемную силу и надеяться, что конструкция выдержит. К сожалению, сломавшаяся хвостовая балка оставила их без шансов. Посадить вертолет без поступательной скорости при отсутствии рулевого винта и при этом не перевернуться практически нереально. А после такого жесткого приземления пилоты скорее всего были и не в состоянии что-то сделать"
...
"Вот, что на такой же вопрос ответил пилот-инструктор Ми-8 на одном из форумов: "Если бы лётчик в момент касания резко опустил шаг до единицы, то катастрофа была бы только аварией."
И вот: "После касания земли пропал режим ВК, т.к. струя НВ перестала работать в ВК на НВ (земля "разрушила" РВК). И тогда НВ "приобрел" свою штатную тягу.""

Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.

Место съемки на карте
Похожие фотографии

01 / 02