Войти на сайт
RussianPlanes.net - наша авиация. Самолёты и вертолёты
RussianShips.net - наш флот. Речные и морские суда и корабли
RussianTrains.info - наши железные дороги. Локомотивы и подвижной состав
RussianRockets.net - наш космос. Ракеты и космические корабли
Wingeds.ru - крылатые. Фотографии птиц
Поиск
Карточка борта |
статус: | попал в аварию (повреждён, без жертв) |
крайний оператор: | Аэрофлот - МГА СССР ( su )до ноябрь 1967 г. |
в эксплуатации: | с 19 июля 1965 г. до ноябрь 1967 г. (2 года 3 месяца) |
КБ разработчик: | Миль |
базовый тип: | Ми-4 (реестр ➦) |
категория: | многоцелевые |
завод-изготовитель: | Авиазавод №387 ➦ |
заводской номер: | 06176 |
серийный номер: | 176-06 |
первый полет: | 1965 г. |
дата выпуска: | 1965 г. |
списан: | 18 января 1968 г. (Приказ МГА №48 - лётное происшествие) |
Вертолёт был передан из Сургутского ОАО в Ханты-Мансийский ОАО в период июль 1965г. - апрель 1966г. Когда? |
Из Приказа начальника Уральского УГА №433 от 26 сентября 1966г., гор. Свердловск: «О поломке вертолёта Ми-4 №38264 Ханты-Мансийского ОАО» 2 июля 1966г. экипаж вертолёта Ми-4 №38264 Ханты-Мансийского ОАО в составе к/в Куршакова М.В., в/п Сердюкова С.П. и б/м Серикова Р.А., выполняя задание по обслуживанию геологической экспедиции, при взлёте с площадк, подобранной с воздуха, днём, в благоприятных метеоусловиях, потерпел поломку. По поступившим 25 июля 1966г. в Управление материалам установлено: Командир вертолёта Куршаков, выполняя задание геологической экспедиции, произвёл посадку на площадку, подобранную с воздуха, не соответствующую требованиям приказа ГУ ГВФ от 20 декабря 1963г. После загрузки вертолёта на площадке, принято решение на производство взлёта с использованием воздушной подушки, так как взлёт без использования воздушной подушки при данном полётном весе был невозможен. Выполняя взлёт с использованием воздушной подушки, Куршаков не обеспечил выполнение требований РЛЭ вертолёта Ми-4 (параграфы 102, 106), в результате чего с производством взлёта с площадки ограниченных размеров и закрытой лесом высотой 20-25 метров не справился. При разгоне вертолёта над площадкой длиной 130 метров и набрав скорость порядка 40-50 км/ч, вертолёт вышел на водную поверхность реки Тушеях, где были возможны нисходящие потоки, вследствие чего вертикальная скорость набора снизилась до нуля. Находясь на высоте 15-20 метров Куршаков, видя, что вертолёт не набрал высоту, принял решение прекратить взлёт. Погасив поступательную скорость, вертолёт начал терять высоту. Пытаясь прекратить снижение, Куршаков, не контролирую себя, перетяжелил несущий винт, чем ещё больше усложнил условия полёта. При перемещении назад, со снижением, вертолёт задел несущим и хвостовым винтом за деревья и кустарник на границе площадки, упал на берег и перевернулся, затонув в реке в перевёрнутом состоянии. … врио начальника Уральского УГА П.Банных» Вертолёт потерпел аварию в конце 1967г. Подробности неизвестны. |
дата учёта | наработка |
1965.07.16 | 16ч |
1966.04.01 | 512ч |
статистика по эксплуатации: | 57 час. в месяц - средний налёт |
с даты: | модиф.: | бортовой: | эксплуатант: | состояние: | прим.: |
1965.07.19 | СССР-38264 | ( su )→ Уральское УГА | летал | Тюменская АГ, Сургутский ОАО, 121 ЛО | |
1966 | СССР-38264 | ( su )→ Уральское УГА | летал | Тюменская АГ, Ханты-Мансийский ОАО, 284 ЛО | |
1967.02.20 | СССР-38264 | летал | 121 ЛО | ||
1967.11 | СССР-38264 | авария (повреждён) |