Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
26 января 1976 г. (Приказ МГА №11 - отработка срока службы)
Комментарии
В отчёте Западно-Сибирского ТУ ГВФ "О наличии самолётов и моторов и остатка ресурса на них по состоянию на 1 февраля 1957г." опознавательный знак у вертолёта отсутствует. Налёт СНЭ 3 часа.
Предположительно, начал летать в 1958г.
На 1 ноября 1961г. вертолёт имел 3 ремонта, на 26 февраля 1964г. - 4, на 1 сентября 1964г. - 5 ремонтов.
информация об известных а/п:информация об а/п:
Из Приказа начальника Уральского ТУ ГВФ №153 от 27 июля 1962г., гор. Свердловск: «О вынужденной посадке вертолёта Ми-1 №10113 под управлением пилота 4-го класса 255-го АО ТАГ ГВФ Столяренко А.Е."
20 июня 1962г., в 13 часов 15 мин. пилот Столяренко на вертолёте Ми-1 №10113 вылетел по маршруту Куноват – Горки – Куноват, по обслуживанию геологической экспедиции для доставки двух пассажиров и 40 кг груза в Горки. Заправка вертолёта бензином составляла 400 литров, маслом 28 литров.
В Горках Столяренко получил задание от начальника партии о просмотре озера Куноватский Сор, с целью обнаружения лодки с людьми. Пролетая над озером, пилот увидел сигнал бедствия, подаваемый из ракетницы. Столяренко произвёл посадку, взял на борт больного работника и доставил его в Горки, а затем направился в Куноват.
В 35 км от Куновата пилот заметил падение давления масла и понижение температуры, что свидетельствовало о полной выработке масла, и произвёл вынужденную посадку.
В ходе расследования выяснено, что командир эскадрильи Козленков и и.о. инженера эскадрильи Сивов, зная о повышенном расходе масла двигателем Аи-26В на вертолёте Ми-1 №10113 10 литров в час, что превышает норму, разрешили вылет пилоту Столяренко, чем сами грубо нарушили НПП-ГА-58 и НИАС ГА-60 и толкнули на нарушение пилота Столяренко…
Начальник Уральского ТУ ГВФ Барабохин»
Из приказа начальника Уральского УГА №239 от 3 июля 1965г., гор. Свердловск:
"О поломке вертолёта Ми-1 №10113 под управлением пилота Берёзовского ОАО Баландина В.Т."
9 июня 1965г., при выполнении задания по перегонке вертолёта на базу из Ханты-Мансийска в Берёзово, в районе деревни Кальманово пилотом Берёзовского ОАО Баландиным был поломан вертолёт Ми-1 №10113.
После взлёта в Ханты-Мансийске, пилот выполняя полёт на высоте 150 метров, через 50 минут полёта, без всяких на то оснований, снизмлся ниже безопасной высоты и продолжал полёт на высоте 50-60 метров. В районе деревни Кальманово пилот заметил выставленные на протоке рыболовные сети, произвёл преднамеренную, не предусмотренную заданием посадку, с целью хищения рыбы. После посадки, не выключив двигателя и трансмиссии, пилот и авиатехник вышли из пилотской кабины.
Вертолёт с работающим двигателем и трансмиссией, вследствие изменения центровки опустил хвостовую балку, в результате чего были поломаны лопасти хвостового винта на половину своей длины.
Пилот Баландин и авиатехник Новосёлов, выключив трансмиссию и двигатель, видя поломку лопастей принимают безрассудное решение – произвести запуск и продолжать полёт до аэродрома Октябрьское (115 км).
В момент отрыва, ввиду обломанных лопастей хвостового винта появился разворачивающий момент с последующим нарастанием скорости вращения вокруг вертикальной оси.
Действия пилота на прекращение вращения результатов не дали, пилот сбросил шаг-газ и в 500 метрах от места отрыва вертолёт упал на землю и потерпел крупную поломку.
Пилот и авиатехник получили ушибы.
Комментариев нет. Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.
Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2017-10-21 18:35 Версия: 9 (от 2023-04-28 09:35) показов: , сегодня: 1
Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
