Реестры - списки построенных ВС с фотографиями,
описанием их истории и другими подробностями.
Реестры составляются энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания, открытых
данных и новостей от операторов и производителей.
Список авиакомпаний, эксплуатирующих ВС
отечественного производства в настоящее время или в прошлом.
Список составляется энтузиастами авиации на основании фотографий, расписания,
открытых данных от операторов и регуляторов ВТ.
МГА - Министерство гражданской авиации СССР, собирательное название - Аэрофлот,
правопреемник - Министерство транспорта РФ.
На этой странице собрана история и структура МГА, а также реестры управлений и отрядов МГА.
Некоторые самолёты и вертолёты после списания устанавливаются в качестве памятников
и в музеях.
В этом разделе на карте отмечены все известные авиапамятники по всему миру!
Маяки России
Шлюзы России
Подробная информация обо всех авиационных музеях и коллекциях, где представлены
отечественные ВС.
Контакты, режим работы, описание, история - и, конечно, фотографии.
Лента обновлений по всем реестрам самолётов и вертолётов.
Ан-124 "Руслан" - крупнейший в мире по грузоподъёмности серийный транспортный самолёт.
Предназначен для перевозки до 150 тонн груза на расстояния до 12 тысяч км.
Построено: 55 (1982-2004)
Ан-148, Ан-158 - семейство пассажирских самолётов, предназначенное для перевозки 80-100
пассажиров на расстояния до 4000 км.
Построено: 47 (2004-н.в.)
Бе-200 - реактивный самолёт-амфибия. Предназначен для перевозки до 8 тонн груза или до
12 м3 воды в баках, или до 64 пассажиров на дальность до 3100 км.
Доступен в противопожарном варианте.
Построено: 17 (1998-н.в.)
Ил-96 - семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов, предназначенное для
перевозки до 300 пассажиров или до 92 тонн груза.
Построено: 30 (1988-н.в.)
SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией ГСС
при участии Alenia Aeronautica и Boeing.
Предназначен для перевозки до 98 пассажиров на расстояния до 3000 км.
Построено: 195 (2008-н.в.)
Ту-154 - семейство среднемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 150-180
пассажиров на расстояния до 5000 км.
Самый красивый самолёт в мире!
Построено: 926 (1968-2012)
Ту-204, Ту-214 - семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки
160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км.
Построено: 86 (1989-н.в.)
Як-42 - среднемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 100-120
пассажиров на расстояния до 2500 км.
Построено: 187 (1975-2003)
Добавление новой карточки в реестре, доступно только для редакторов реестра
Контроль карточек по соответствию данных и фотографий
Статистика по перевозкам пассажиров и грузов авиационным транспортом
Действующий государственный реестр гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Действующие сертификаты лётной годности воздушных судов РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Авиационные компании - операторы гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Аэропорты - операторы аэродромов гражданской авиации РФ.
Открытые данные Министерства Транспорта РФ.
Сводные данные по выпуску отечественных самолётов и вертолётов разных классов
по данным реестров RussianPlanes.net
Сводные данные по выпуску отечественных судов разных типов
по данным реестров RussianShips.net
Список заводов, на которых строились ВС
Сводная информация по действующим и историческим ресурсам (в циклах, в годах),
назначенным срокам службы и межремонтным интервалам самолётов и вертолётов ГА РФ.
Сводная информация и характеристики отечественных авиационных двигателей.
27 октября 1959 г. пилотируемый Николаем Иосифовичем Горяйновым прототип М-50А поднялся в воздух с аэродрома Летно-исследовательского института имени М.М.Громова. Так как на момент начала испытаний двигатели конструкции Зубца еще не были доведены, то на прототип установили четыре менее мощных мотора ВД-7 (по 9750 кгс) конструкции Добрынина. Для увеличения тяги до 14000 кгс два подкрыльевых двигателя оборудовали форсажными камерами. Однако это не помогло: М-50 так и не преодолел скорость звука, "упершись" в М=0,99. Кроме этой неудачи и одной мелкой аварии, прочие испытания самолета, проводимые Н. Горяйновым и А Липко, проходили гладко. Была выявлена несколько избыточная эффективность цельно-поворотного вертикального оперения.
В ходе летных испытаний взлетный вес машины, видимо, не превышал 115 т, что объясняется незначительной тягой двигателей. М-50А совершил восемнадцать испытательных полетов, когда в 1960-м приняли решение о прекращении работ по нему и по построенному к этому времени М-52, являвшемуся, фактически, модификацией своего предшественника. Причин здесь несколько, но главными являются несоответствие характеристик самолета, заданным постановлением Совмина, и, разумеется, политика, направленная, фактически, на принижение роли ВВС в современной войне. На испытаниях самолета не обошлось и без неприятностей. Во время одной из "гонок" двигателей, М-50А сорвался с тормозов, и врезался в стоящий напротив 3МЕ, унеся жизнь радиста Кручинина. Известен случай, когда в полете лопнул топливный трубопровод. Керосин хлынул мощным потоком на горячие узлы двигателя и лишь по счастливой случайности не возник пожар. Вообще, по мнению ветерана ОКБ-23 С.А.Широкопояса, полеты на М-50А требовали от экипажа мобилизации всех своих человеческих возможностей и граничили с подвигом.
В конце мая 1961-го, уже после ликвидации ОКБ-23, принимается решение о демонстрации М-50 на воздушном параде в Тушине. Самолет, простоявший на земле почти год, к показательному полету подготовила бригада под руководством Я.Б.Нодельмана. Летчики Н.И.Горяйнов и А.С.Липко, после четырех тренировочных полетов, 9 июля продемонстрировали общественности машину, поставив точку не только в ее истории, но и в деятельности ОКБ-23. В ходе испытаний самолет имел бортовой номер "023", однако перед первой публичной демонстрацией номер изменили на "12". Над аэродромом Тушино М-50, пилотируемый Н Горяйновым, в сопровождении двух МиГ-21 выполнил эффектный пролет. На Западе самолет произвел впечатление, ему присвоили код НАТО Bounder и даже поговаривали о серийном производстве. Но в это время, осенью 1960г , В М Мясищева назначили начальником ЦАГИ, а ОКБ-23 расформировали. Коллектив переподчинили В.Н.Челомею, создававшему космическую технику, а М-50 впоследствии передали в музей в Монино Распад фирмы не позволил довести построенные самолеты и доработать проекты. Повсеместное увлечение баллистическими ракетами, казалось, "поставило точку" на стратегической авиации.
поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Сергей Чайковский, Андрей, авиафил, Александр Дошин, Виталий Ковтун, Валентин Козлов, Юрий, Fencer, Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto, Владислав Колесниченко, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич, Китановски Дмитрий, MAILS, Андрей, Виктор Иванов
поблагодарили: Алексей Качаев, Сергей, Александр Стукалин, Андрей, Васильев Александр, Николай Смирнов, Серж Туполев, Виталий, Сергей Цюцюра, VLK spotter, Сергей Коньков, Валентин Козлов, Fencer, Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto, Андрей Цымбал, Александр Лебедев, VVN, Аскер Аскеров, Ендальцев Юрий, Анастасия Юшкевич, Китановски Дмитрий, Vlad, Евгений_Вереин, Андрей Хомич, Макс К., Чэнь Сянюй, Андрей (всего - 27)
поблагодарили: Александр Стукалин, Андрей, Васильев Александр, nav-nav, Владимир Тараканов, Виталий, Forsberg, Вячеслав Бердюгин, Александр Невский, Fencer, Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto, Андрей Цымбал, Александр Лебедев, Илья Савиных, VVN, Алексей Карпулёв, Андрей Андреев, Китановски Дмитрий, Евгений_Вереин, Владислав Белов
поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Андрей, Васильев Александр, Андрей Багиров, Юрий ***, Валентин Козлов, Fencer, Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto, Андрей Цымбал, VVN, Марат, Владимир Белюсь , Ендальцев Юрий
поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, piligrim51, Андрей, Дмитрий Карпилов, nav-nav, Виталий, Алан Шанаев, Виталий Ковтун, Сергей Цюцюра, Тарас Бажанский, Андрей Вечернин, Сергей Копцев, Валентин Козлов, Юрий, Дмитрий Мюллер, Ваничкин Алексей, Fencer, Владимир К., Илья Савиных, VVN, Гайнутдинов Р.А., Александр Я (всего - 23)
поблагодарили: Александр Стукалин, Андрей, Васильев Александр, Александр Дошин, Александр Воривошин, Виталий, Алан Шанаев, Юрий ***, VLK spotter, Fencer, Владимир К., Илья Савиных, VVN, Гайнутдинов Р.А., Александр Я
поблагодарили: Сергей Чайковский, Васильев Александр, Jozef Toth, Дмитрий Лоханов, Александр Михайлов, Тарас Бажанский, Ivan Krpan, Илья Соловей, VLK spotter, Homer, Тони Тврди, Сергей Копцев, Илья Савиных
поблагодарили: Алексей Качаев, Денис Апальков, Алексей Резниченко, Сергей, Сергей Макаров, Дмитрий Коваленко, Сергей Чайковский, Игорь Бубин, Дмитрий Карпилов, USSR-85049, Николай Шишкин, Васильев Александр, Николай Смирнов, Владимир Петкевич, Petr Teplyakov, Виталий, YARYCK, bender, Андрей Демидов И., Краси Димитров, Евгений Юнин, Алан Шанаев, Руслан , Виталий Ковтун, Денис, Андрей Вечернин, Старик из бани (всего - 27)
поблагодарили: Сергей, Александр Стукалин, Васильев Александр, Андрей Багиров, Александр Дошин, Василий Лисунов, Алан Шанаев, VLK spotter, Fencer, Дмитрий Рязанов - AviaPressPhoto, Андрей Цымбал, Анастасия Юшкевич, Китановски Дмитрий, Vlad
поблагодарили: Даниил Кирин, Лысенко Сергей, Алексей Качаев, Денис Апальков, Михаил Мизикаев, Сергей Лойко, Игорь Бубин, Николай Шишкин, bender, Евгений Юнин, Petr
поблагодарили: Алексей Качаев, Денис Апальков, Алексей Резниченко, Дмитрий Яковлев, Сергей, Юрий Дорошенко, Игорь Бубин, bender, Дмитрий Лоханов, Евгений Юнин, Petr, Владимир Б, Шабанов Евгений Викторович
Фото моего дяди.Все права,кроме авторства принадлежат мне.
комментариев к фото: 2
поблагодарили: Александр Стукалин, Антон Удинский, Сергей Чайковский, Максим Александрович, Андрей, Шаньгин Роман, Александр Дошин, Евгений Волков, Виталий Ковтун, Алексей Коваль, VLK spotter, Андрей Вечернин, Михаил Кох, LeopardPhotoavia, Валентин Козлов, Fencer, Андрей Цымбал, Александр Лебедев, VVN, Анастасия Юшкевич, Геннадий Корягин, Китановски Дмитрий, Сергей, Георгий Данилкин, Андрей Хомич, MAILS (всего - 26)
поблагодарили: Лысенко Сергей, Алексей Качаев, Денис Апальков, Александр Шулик, Сергей, Василий Гоголев, Антон Удинский, Сергей Чайковский, Максим Александрович, Ольга Папкова, Алексей Филатов, Алексей Корсаков, авиафил, Роман Гайдур, Павел Безруков - AviaPressPhoto, Forsberg, Владимир Воробьев
Комментариев нет. Авторизуйтесь на сайте, чтобы добавить комментарий.
Статистика по этой карточкеЗапись добавлена: 2023-05-17 11:00 Версия: 1 (от 2023-05-17 11:00) показов: 1, сегодня: 1
Примечания к реестру Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта,
ST,
PL,
AF.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.