поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
42приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1972 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 1991 |
| выпущено | 2 | 4 | 1 | 2 | 5 | 2 | 2 | 6 | 4 | 4 | | | | | 1 | | 1 | 4 | 3 | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1972 | +2 | 2 | 2 |   | | |
| 1973 | +4 | 6 | 6 | | | |
| 1974 | +1 | 7 | 7 | | 696 | |
| 1975 | +2 | 9 | 9 | | 696 | |
| 1976 | +5 | 14 | 14 | | 1128 | |
| 1977 | +2 | 16 | 16 | | 1272 | |
| 1978 | +2 | 18 | 18 | | 1306 | |
| 1979 | +6 | 24 | 23 | | 1477 | |
| 1980 | +4 | 28 | 27 | | 1464 | |
| 1981 | +4 | 32 | 31 | | 1485 | |
| 1982 | | 32 | 32 | | 1524 | |
| 1983 | | 32 | 32 | | 1524 | |
| 1984 | | 32 | 32 | | 1524 | |
| 1985 | | 32 | 32 | | 1524 | |
| 1986 | +1 | 33 | 33 | | 1510 | |
| 1987 | | 33 | 33 | | 1500 | |
| 1988 | +1 | 34 | 32 |  | 1500 | |
| 1989 | +4 | 38 | 37 |   | 1444 | |
| 1990 | +3 | 41 | 39 | | 1328 | |
| 1991 | +1 | 42 | 41 | | 1341 | |
| 1992 | | 42 | 41 | | 1285 | |
| 1993 | | 42 | 41 | | 1200 | |
| 1994 | | 42 | 40 |  | 1088 | |
| 1995 | | 42 | 40 | | 1068 | |
| 1996 | | 42 | 37 | | 1072 | |
| 1997 | | 42 | 31 | | 1137 | |
| 1998 | | 42 | 30 | | 1139 | |
| 1999 | | 42 | 28 | | 1229 | |
| 2000 | | 42 | 28 | | 1243 | |
| 2001 | | 42 | 27 | | 1264 | |
| 2002 | | 42 | 27 | | 1290 | |
| 2003 | | 42 | 26 | | 1300 | |
| 2004 | | 42 | 25 | | 1332 | |
| 2005 | | 42 | 25 | | 1429 | |
| 2006 | | 42 | 23 | | 1479 | |
| 2007 | | 42 | 22 | | 1525 | |
| 2008 | | 42 | 20 | | 1255 | |
| 2009 | | 42 | 19 | | 935 | |
| 2010 | | 42 | 16 | | 875 | |
| 2011 | | 42 | 15 | | 793 | |
| 2012 | | 42 | 14 | | 1008 | |
| 2013 | | 42 | 11 | | 1008 | |
| 2014 | | 42 | 10 | | 996 | |
| 2015 | | 42 | 10 | | 864 | |
| 2016 | | 42 | 9 | | 864 | |
| 2017 | | 42 | 9 | | 864 | |
| 2018 | | 42 | 8 | | 864 | |
| 2019 | | 42 | 8 | | | |
| 2020 | | 42 | 8 | | | |
| 2021 | | 42 | 8 | | | |
| 2022 | | 42 | 8 | | | |
| 2023 | | 42 | 8 | | | |
| 2024 | | 42 | 8 | | | |
| итого: | 1150600 часов
475800 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 2 | 1.74·10-6 |
4.2·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 1 | 0.87·10-6 |
2.1·10-6 | |
| погибших (на борту): | 133 (из 208) | 115.59·10-6 |
279.53·10-6 | 66.5·100 |
| ошибка экипажа: | 124 (из 124) | 107.77·10-6 |
260.61·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 10 (из 17) | 8.69·10-6 |
21.02·10-6 | 5·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 123 (из 191) | 106.9·10-6 |
258.51·10-6 | 61.5·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
Авиалинии Киргизстана
→
ЛИИ им. Громова
Дальавиа - Дальневосточные А/л
Авиалинии Украины - Air Ukraine
Белавиа - Авиалинии Белоруссии
Iran Air Tours
