поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
42приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1940 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 1952 |
| выпущено | 1 | | | | | | 4 | 2 | 11 | 16 | | 1 | 7 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1941 | | 0 | 1 |  | 684 | |
| 1942 | | 0 | 1 | | 684 | |
| 1943 | | 0 | 1 | | 684 | |
| 1944 | | 0 | 0 |  | 684 | |
| 1946 | +4 | 4 | 4 |   | 289 | |
| 1947 | +2 | 6 | 5 | | 340 | |
| 1948 | +11 | 17 | 15 |  | 628 | |
| 1949 | +16 | 33 | 28 | | 728 | |
| 1950 | | 33 | 32 | | 780 | |
| 1951 | +1 | 34 | 32 | | 780 | |
| 1952 | +7 | 41 | 39 | | 808 | |
| 1953 | | 41 | 39 | | 864 | |
| 1954 | | 41 | 38 | | 865 | |
| 1955 | | 41 | 37 | | 875 | |
| 1956 | | 41 | 37 | | 864 | |
| 1957 | | 41 | 35 | | 916 | |
| 1958 | | 41 | 35 | | 948 | |
| 1959 | | 41 | 33 | | 949 | |
| 1960 | | 41 | 31 | | 949 | |
| 1961 | | 41 | 30 |  | 940 | |
| 1962 | | 41 | 23 | | 912 | |
| 1963 | | 41 | 21 | | 911 | |
| 1964 | | 41 | 21 | | 1043 | |
| 1965 | | 41 | 20 | | 1154 | |
| 1966 | | 41 | 18 | | 1142 | |
| 1967 | | 41 | 16 | | 1151 | |
| 1968 | | 41 | 14 | | 1097 | |
| 1969 | | 41 | 13 | | 1103 | |
| 1970 | | 41 | 10 | | 1060 | |
| 1971 | | 41 | 8 | | 1012 | |
| 1972 | | 41 | 5 | | 986 | |
| 1973 | | 41 | 3 | | 885 | |
| 1974 | | 41 | 2 | | 612 | |
| 1975 | | 41 | 1 | | 588 | |
| 1976 | | 41 | 0 | | | |
| итого: | 557900 часов
0 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 4 | 7.17·10-6 |
| |
| ошибка экипажа: | 2 | 3.59·10-6 |
| |
| отказ техники: | 1 | 1.79·10-6 |
| |
| ошибка при ТО: | 1 | 1.79·10-6 |
| |
| катастроф: | 5 | 8.96·10-6 |
| |
| ошибка экипажа: | 3 | 5.38·10-6 |
| |
| погодные условия: | 2 | 3.59·10-6 |
| |
| погибших (на борту): | 60 (из 77) | 107.55·10-6 |
| 12·100 |
| ошибка экипажа: | 32 (из 49) | 57.36·10-6 |
| |
| погодные условия: | 28 (из 28) | 50.19·10-6 |
| |
| в т.ч. экипаж: | 22 (из 25) | 39.44·10-6 |
| 4.4·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 38 (из 52) | 68.12·10-6 |
| 7.6·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
