поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
37приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1943 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 1953 |
| выпущено | 1 | 1 | 3 | 5 | 3 | 12 | 3 | 4 | 1 | 3 | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1943 | +1 | 1 | 1 |   | 696 | |
| 1944 | +1 | 2 | 2 | | 596 | |
| 1945 | +3 | 5 | 5 | | 684 | |
| 1946 | +5 | 10 | 8 |   | 756 | |
| 1947 | +3 | 13 | 10 |  | 645 | |
| 1948 | +12 | 25 | 23 | | 894 | |
| 1949 | +3 | 28 | 26 | | 925 | |
| 1950 | +4 | 32 | 30 | | 914 | |
| 1951 | +1 | 33 | 31 | | 896 | |
| 1952 | +3 | 36 | 33 | | 897 | |
| 1953 | +1 | 37 | 34 | | 919 | |
| 1954 | | 37 | 34 | | 924 | |
| 1955 | | 37 | 31 | | 924 | |
| 1956 | | 37 | 29 | | 924 | |
| 1957 | | 37 | 28 |  | 1049 | |
| 1958 | | 37 | 25 | | 1034 | |
| 1959 | | 37 | 22 | | 956 | |
| 1960 | | 37 | 18 | | 926 | |
| 1961 | | 37 | 15 | | 880 | |
| 1962 | | 37 | 14 | | 832 | |
| 1963 | | 37 | 13 | | 802 | |
| 1964 | | 37 | 13 | | 864 | |
| 1965 | | 37 | 8 | | 906 | |
| 1966 | | 37 | 6 | | 1055 | |
| 1967 | | 37 | 6 | | 1068 | |
| 1968 | | 37 | 6 | | 1068 | |
| 1969 | | 37 | 6 | | 1068 | |
| 1970 | | 37 | 5 | | 969 | |
| 1971 | | 37 | 4 | | 1048 | |
| 1972 | | 37 | 2 | | 1265 | |
| 1973 | | 37 | 0 | | 1230 | |
| итого: | 444900 часов
263700 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 1 | 2.25·10-6 |
3.79·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 1 | 2.25·10-6 |
3.79·10-6 | |
| катастроф: | 3 | 6.74·10-6 |
11.38·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 2 | 4.5·10-6 |
7.58·10-6 | |
| ошибка служб УВД: | 1 | 2.25·10-6 |
3.79·10-6 | |
| погибших (на борту): | 37 (из 44) | 83.17·10-6 |
140.31·10-6 | 12.33·100 |
| ошибка экипажа: | 32 (из 39) | 71.93·10-6 |
121.35·10-6 | |
| ошибка служб УВД: | 5 (из 5) | 11.24·10-6 |
18.96·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 7 (из 10) | 15.73·10-6 |
26.55·10-6 | 2.33·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 30 (из 34) | 67.43·10-6 |
113.77·10-6 | 10·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
