поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
50приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1954 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 1968 |
| выпущено | 1 | 2 | 1 | | 1 | 8 | 2 | 2 | 7 | 8 | 5 | 8 | 1 | 3 | 1 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1954 | +1 | 1 | 1 |   | 108 | |
| 1955 | +2 | 3 | 2 | | 114 | |
| 1956 | +1 | 4 | 4 | | 165 | |
| 1957 | | 4 | 4 | | 174 | |
| 1958 | +1 | 5 | 4 | | 264 | |
| 1959 | +8 | 13 | 11 | | 266 | |
| 1960 | +2 | 15 | 15 | | 301 | |
| 1961 | +2 | 17 | 16 |  | 300 | |
| 1962 | +7 | 24 | 21 |  | 310 | |
| 1963 | +8 | 32 | 30 |  | 335 | |
| 1964 | +5 | 37 | 34 | | 385 | |
| 1965 | +8 | 45 | 41 | | 407 | |
| 1966 | +1 | 46 | 42 | | 409 | |
| 1967 | +3 | 49 | 42 | | 396 | |
| 1968 | +1 | 50 | 46 | | 398 | |
| 1969 | | 50 | 43 | | 404 | |
| 1970 | | 50 | 42 | | 407 | |
| 1971 | | 50 | 42 | | 408 | |
| 1972 | | 50 | 42 |  | 408 | |
| 1973 | | 50 | 42 | | 408 | |
| 1974 | | 50 | 41 | | 387 | |
| 1975 | | 50 | 39 | | 394 | |
| 1976 | | 50 | 36 | | 377 | |
| 1977 | | 50 | 34 | | 372 | |
| 1978 | | 50 | 29 | | 328 | |
| 1979 | | 50 | 21 | | 434 | |
| 1980 | | 50 | 19 | | 411 | |
| 1981 | | 50 | 17 | | 408 | |
| 1982 | | 50 | 12 | | 408 | |
| 1983 | | 50 | 9 | | 408 | |
| 1984 | | 50 | 6 | | 408 | |
| 1985 | | 50 | 5 | | 408 | |
| 1986 | | 50 | 2 | | 408 | |
| 1987 | | 50 | 1 | | 408 | |
| 1988 | | 50 | 0 | | 408 | |
| итого: | 302200 часов
697900 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 5 | 16.54·10-6 |
7.16·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 1 | 3.31·10-6 |
1.43·10-6 | |
| отказ техники: | 2 | 6.62·10-6 |
2.87·10-6 | |
| погодные условия: | 1 | 3.31·10-6 |
1.43·10-6 | |
| погибших (на борту): | 25 (из 32) | 82.72·10-6 |
35.82·10-6 | 5·100 |
| ошибка экипажа: | 1 (из 6) | 3.31·10-6 |
1.43·10-6 | |
| отказ техники: | 16 (из 16) | 52.94·10-6 |
22.93·10-6 | |
| погодные условия: | 3 (из 3) | 9.93·10-6 |
4.3·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 10 (из 15) | 33.09·10-6 |
14.33·10-6 | 2·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 15 (из 17) | 49.63·10-6 |
21.49·10-6 | 3·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
