поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
17приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1956 | 57 | 1958 |
| выпущено | 3 | 11 | 3 |
| в экспл-ции | | | |
| | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1956 | +3 | 3 | 2 |   | 658 | |
| 1957 | +11 | 14 | 14 | | 1650 | |
| 1958 | +3 | 17 | 17 | | 1829 | |
| 1959 | | 17 | 16 |  | 1822 | |
| 1960 | | 17 | 14 |   | 1864 | |
| 1961 | | 17 | 14 | | 1884 | |
| 1962 | | 17 | 13 | | 1895 | |
| 1963 | | 17 | 13 | | 1896 | |
| 1964 | | 17 | 13 | | 1896 | |
| 1965 | | 17 | 13 | | 1896 | |
| 1966 | | 17 | 12 | | 1887 | |
| 1967 | | 17 | 12 | | 1884 | |
| 1968 | | 17 | 12 | | 1884 | |
| 1969 | | 17 | 12 | | 1884 | |
| 1970 | | 17 | 12 | | 1884 | |
| 1971 | | 17 | 12 |  | 1895 | |
| 1972 | | 17 | 12 | | 1896 | |
| 1973 | | 17 | 10 | | 1874 | |
| 1974 | | 17 | 9 | | 1850 | |
| 1975 | | 17 | 5 | | 1727 | |
| 1976 | | 17 | 4 | | 1749 | |
| 1977 | | 17 | 2 | | 1752 | |
| 1978 | | 17 | 2 | | | |
| 1979 | | 17 | 2 | | | |
| 1980 | | 17 | 2 | | | |
| 1981 | | 17 | 2 | | | |
| 1982 | | 17 | 2 | | | |
| 1983 | | 17 | 1 | | | |
| 1984 | | 17 | 1 | | | |
| 1985 | | 17 | 1 | | | |
| 1986 | | 17 | 1 | | | |
| 1987 | | 17 | 1 | | | |
| 1988 | | 17 | 1 | | | |
| 1989 | | 17 | 1 | | | |
| 1990 | | 17 | 1 | | | |
| 1991 | | 17 | 0 | | | |
| итого: | 439400 часов
0 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 3 | 6.83·10-6 |
| |
| отказ техники: | 2 | 4.55·10-6 |
| |
| погодные условия: | 1 | 2.28·10-6 |
| |
| погибших (на борту): | 63 (из 63) | 143.38·10-6 |
| 21·100 |
| отказ техники: | 40 (из 40) | 91.04·10-6 |
| |
| погодные условия: | 23 (из 23) | 52.35·10-6 |
| |
| в т.ч. экипаж: | 17 (из 17) | 38.69·10-6 |
| 5.67·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 46 (из 46) | 104.69·10-6 |
| 15.33·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
