поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
41 | тип ВС | зав. номер |
с/н |
п/п |
бортовой | авиакомпания | статус | замечен | * |
| Ил-14П | 146000001 | 00-01 | 1956 | СССР-61701 | →
Кирсановское АТУ ГА | порезан | | | | | |
| Ил-14П | 146000002 | 00-02 | 1956 | СССР-61702 | →
Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | | | | | |
| Ил-14М | 146000102 | 01-02 | 1956 | СССР-61708 | →
Восточно-Сибирское УГА | порезан | | | | | |
| Ил-14П | 146000103 | 01-03 | 1956 | СССР-61716 | →
Криворожское АТУ ГА | порезан | | | | | |
| Ил-14ФК | 602101 | 02-01 | 1957 | СССР-61611 | →
2-й Ленинградский ОАО | порезан | | | | | |
| Аvia Av-14(П) | 602103 | 02-03 | 1957 | СССР-61613 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
| Ил-14П | 146000204 | 02-04 | 1956 | СССР-61729 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | >20 лет назад (ф)
| | | | |
| Аvia Av-14(П) | 602104 | 02-04 | 1957 | СССР-61614 | →
Мирнинский ОАО | порезан | | | | | |
| Аvia Av-14(П) | 602105 | 02-05 | 1957 | СССР-61615 | →
Мячковский ОАО | порезан | | | | | |
| Аvia Av-14(П) | 602108 | 02-08 | 1957 | СССР-61618 | →
Магаданский ОАО | катастрофа | | | | | |
| Аvia Av-14(П) | 602109 | 02-09 | 1957 | СССР-52000 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
| Аvia Av-14(П) | 602113 | 02-13 | 1957 | СССР-52004 | →
Якутский ОАО | порезан | | | | | |
| Ил-14П | 146000301 | 03-01 | 1956 | СССР-61734 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
| Ил-14М | 146000302 | 03-02 | 1956 | СССР-61714 | →
Якутский ОАО | порезан | | | | | |
| Ил-14П | 146000304 | 03-04 | 1956 | СССР-61766 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
| Ил-14П | 4340305 | 03-05 | 1954 | СССР-41824 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
| Ил-14П | 146000306 | 03-06 | 1956 | СССР-61767 | →
Мирнинский ОАО | порезан | | | | | |
| Ил-14П | 146000307 | 03-07 | 1956 | СССР-61769 | →
Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | | | | | |
| Ил-14П | 146000309 | 03-09 | 1956 | СССР-61771 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
| Ил-14П | 4340407 | 04-07 | 1954 | СССР-Л5061 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
| Ил-14П | 146000410 | 04-10 | 1956 | СССР-61782 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | на хранении | | | | | |
| Ил-14П | 146000501 | 05-01 | 1956 | СССР-61783 | →
Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | | | | | |
| Ил-14П | 4340501 | 05-01 | 1954 | СССР-Л5055 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
| Ил-14М | 146000503 | 05-03 | 1956 | СССР-61791 | →
Якутский ОАО | порезан | | | | | |
| Ил-14П | 146000508 | 05-08 | 1956 | СССР-41852 | →
Кировоградское ВЛУ ГА | авария | | | | | |
| Ил-14П | 146000512 | 05-12 | 1956 | СССР-41843 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | катастрофа | | | | | |
| Ил-14П | 146000702 | 07-02 | 1956 | СССР-41864 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
| Ил-14ПС | 146000802 | 08-02 | 1956 | СССР-41894 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | авария | | | | | |
| Ил-14П | 5340802 | 08-02 | 1955 | СССР-52055 | →
СибНИИА им. Чаплыгина | порезан | | | | | |
| Avia Av-14(М) | 811101 | 11-01 | 1958 | СССР-61742 | →
Архангельский ОАО | порезан | | | | | |
| Ил-14М | 6341501 | 15-01 | 1956 | СССР-41846 | →
Ашхабадский ОАО | порезан | | | | | |
| Ил-14П | 6341609 | 16-09 | 1956 | СССР-61779 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
| Ил-14П | 6341806 | 18-06 | 1956 | СССР-41835 | →
Магаданский ОАО | порезан | | | | | |
| Ил-14П | 6341810 | 18-10 | 1956 | СССР-91603 | →
Восточно-Сибирское УГА | порезан | | | | | |
| Ил-14Г | 148001843 | 18-43 | 1958 | СССР-06142 |
Россия (СССР) - МАП | авария | | | | | |
| Ил-14Г | 148001844 | 18-44 | 1958 | СССР-61740 | →
Якутское УГА | порезан | | | | | |
| Ил-14П | 6342005 | 20-05 | 1956 | СССР-61656 | →
Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | | | | | |
| Ил-14П | 6342101 | 21-01 | 1956 | СССР-61646 | →
УШВЛП (УЦ ГА СЭВ, УВАУГА) | порезан | | | | | |
| Ил-14П | 6342203 | 22-03 | 1956 | СССР-61673 | →
Кировоградское ВЛУ ГА | порезан | | | | | |
| Ил-14П | 7342308 | 23-08 | 1957 | СССР-61699 | →
Якутское УГА | порезан | | | | | |
| Ил-14Г | 7343702 | 37-02 | 1957 | СССР-61726 | →
Хабаровский ОАО (Новый) | порезан | | | | | |
приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1954 | 55 | 56 | 57 | 1958 |
выпущено | 3 | 1 | 25 | 9 | 3 |
в экспл-ции | | | | | |
| | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая наработка, часов |
1954 | +3 | 3 | 2 | | 552 | |
1955 | +1 | 4 | 4 | | 618 | |
1956 | +25 | 29 | 27 | | 805 | |
1957 | +9 | 38 | 37 | | 895 | |
1958 | +3 | 41 | 39 | | 912 | |
1959 | | 41 | 40 | | 948 | |
1960 | | 41 | 40 | | 948 | |
1961 | | 41 | 40 | | 948 | |
1962 | | 41 | 39 | | 949 | |
1963 | | 41 | 39 | | 850 | |
1964 | | 41 | 38 | | 756 | |
1965 | | 41 | 38 | | 756 | |
1966 | | 41 | 37 | | 736 | |
1967 | | 41 | 37 | | 732 | |
1968 | | 41 | 35 | | 732 | |
1969 | | 41 | 35 | | 732 | |
1970 | | 41 | 35 | | 732 | |
1971 | | 41 | 34 | | 732 | |
1972 | | 41 | 30 | | 710 | |
1973 | | 41 | 19 | | 994 | |
1974 | | 41 | 14 | | 1120 | |
1975 | | 41 | 12 | | 1151 | |
1976 | | 41 | 12 | | 1152 | |
1977 | | 41 | 11 | | 1163 | |
1978 | | 41 | 10 | | 1186 | |
1979 | | 41 | 9 | | 1210 | |
1980 | | 41 | 8 | | 1179 | |
1981 | | 41 | 7 | | 1121 | |
1982 | | 41 | 7 | | 1116 | |
1983 | | 41 | 6 | | 929 | |
1984 | | 41 | 6 | | 912 | |
1985 | | 41 | 5 | | 1133 | |
1986 | | 41 | 5 | | 1164 | |
1987 | | 41 | 5 | | 933 | |
1988 | | 41 | 5 | | 912 | |
1989 | | 41 | 5 | | | |
1990 | | 41 | 5 | | | |
1991 | | 41 | 5 | | | |
1992 | | 41 | 4 | | | |
1993 | | 41 | 4 | | | |
1994 | | 41 | 4 | | | |
1995 | | 41 | 4 | | | |
1996 | | 41 | 4 | | | |
1997 | | 41 | 4 | | | |
1998 | | 41 | 4 | | | |
1999 | | 41 | 4 | | | |
2000 | | 41 | 4 | | | |
2001 | | 41 | 4 | | | |
2002 | | 41 | 3 | | | |
2003 | | 41 | 2 | | | |
2004 | | 41 | 2 | | | |
2005 | | 41 | 2 | | | |
2006 | | 41 | 2 | | | |
2007 | | 41 | 2 | | | |
2008 | | 41 | 2 | | | |
2009 | | 41 | 2 | | | |
2010 | | 41 | 1 | | | |
2011 | | 41 | 1 | | | |
2012 | | 41 | 1 | | | |
2013 | | 41 | 1 | | | |
2014 | | 41 | 1 | | | |
2015 | | 41 | 1 | | | |
2016 | | 41 | 1 | | | |
2017 | | 41 | 1 | | | |
2018 | | 41 | 1 | | | |
2019 | | 41 | 1 | | | |
2020 | | 41 | 1 | | | |
2021 | | 41 | 1 | | | |
2022 | | 41 | 1 | | | |
2023 | | 41 | 1 | | | |
2024 | | 41 | 1 | | | |
итого: | 575700 часов 1010100 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
аварий: | 2 | 3.47·10-6 |
1.98·10-6 | |
ошибка экипажа: | 2 | 3.47·10-6 |
1.98·10-6 | |
катастроф: | 2 | 3.47·10-6 |
1.98·10-6 | |
ошибка экипажа: | 1 | 1.74·10-6 |
0.99·10-6 | |
отказ техники: | 1 | 1.74·10-6 |
0.99·10-6 | |
погибших (на борту): | 27 (из 30) | 46.9·10-6 |
26.73·10-6 | 13.5·100 |
ошибка экипажа: | 4 (из 7) | 6.95·10-6 |
3.96·10-6 | |
отказ техники: | 23 (из 23) | 39.95·10-6 |
22.77·10-6 | |
в т.ч. экипаж: | 9 (из 12) | 15.63·10-6 |
8.91·10-6 | 4.5·100 |
в т.ч. пассажиров: | 18 (из 18) | 31.26·10-6 |
17.82·10-6 | 9·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.