поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
77приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1954 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 1988 |
| выпущено | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 1 | 4 | 2 | | 1 | 1 | 5 | 2 | 2 | | 5 | 5 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | | 2 | 1 | 1 | | 1 | | 2 | 5 | 7 | 2 | 4 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1954 | +1 | 1 | 1 |   | 540 | |
| 1955 | +1 | 2 | 2 | | 595 | |
| 1956 | +1 | 3 | 3 | | 630 | |
| 1957 | +3 | 6 | 6 | | 777 | |
| 1958 | +1 | 7 | 7 | | 972 | |
| 1959 | +2 | 9 | 8 | | 972 | |
| 1960 | +1 | 10 | 10 | | 961 | |
| 1961 | +4 | 14 | 14 | | 986 | |
| 1962 | +2 | 16 | 16 | | 996 | |
| 1963 | | 16 | 16 | | 1000 | |
| 1964 | +1 | 17 | 16 |  | 995 | |
| 1965 | +1 | 18 | 17 |  | 984 | |
| 1966 | +5 | 23 | 20 | | 984 | |
| 1967 | +2 | 25 | 24 | | 948 | |
| 1968 | +2 | 27 | 24 | | 948 | |
| 1969 | | 27 | 26 | | 902 | |
| 1970 | +5 | 32 | 31 | | 863 | |
| 1971 | +5 | 37 | 35 | | 836 | |
| 1972 | +2 | 39 | 37 | | 784 | |
| 1973 | +3 | 42 | 37 |  | 753 | |
| 1974 | +3 | 45 | 37 | | 682 | |
| 1975 | +3 | 48 | 39 | | 666 | |
| 1976 | +4 | 52 | 43 | | 604 | |
| 1977 | | 52 | 43 | | 588 | |
| 1978 | +2 | 54 | 43 | | 557 | |
| 1979 | +1 | 55 | 43 | | 552 | |
| 1980 | +1 | 56 | 40 | | 486 | |
| 1981 | | 56 | 40 | | 480 | |
| 1982 | +1 | 57 | 41 | | 469 | |
| 1983 | | 57 | 41 | | 468 | |
| 1984 | +2 | 59 | 41 | | 464 | |
| 1985 | +5 | 64 | 45 | | 431 | |
| 1986 | +7 | 71 | 51 | | 403 | |
| 1987 | +2 | 73 | 53 | | 372 | |
| 1988 | +4 | 77 | 55 | | 368 | |
| 1989 | | 77 | 54 |  | 360 | |
| 1990 | | 77 | 52 | | 349 | |
| 1991 | | 77 | 49 | | 326 | |
| 1992 | | 77 | 49 | | 324 | |
| 1993 | | 77 | 48 | | 324 | |
| 1994 | | 77 | 48 | | 324 | |
| 1995 | | 77 | 48 | | 324 | |
| 1996 | | 77 | 48 | | 328 | |
| 1997 | | 77 | 48 | | 285 | |
| 1998 | | 77 | 48 | | 148 | |
| 1999 | | 77 | 48 | | 128 | |
| 2000 | | 77 | 48 | | 136 | |
| 2001 | | 77 | 47 | | 147 | |
| 2002 | | 77 | 47 | | 173 | |
| 2003 | | 77 | 47 | | 159 | |
| 2004 | | 77 | 47 | | 139 | |
| 2005 | | 77 | 47 | | 127 | |
| 2006 | | 77 | 47 | | 130 | |
| 2007 | | 77 | 47 | | 143 | |
| 2008 | | 77 | 47 | | 164 | |
| 2009 | | 77 | 47 | | 153 | |
| 2010 | | 77 | 47 | | 125 | |
| 2011 | | 77 | 47 | | 156 | |
| 2012 | | 77 | 46 | | 145 | |
| 2013 | | 77 | 46 | | 144 | |
| 2014 | | 77 | 46 | | 135 | |
| 2015 | | 77 | 46 | | 148 | |
| 2016 | | 77 | 46 | | 111 | |
| 2017 | | 77 | 46 | | 108 | |
| 2018 | | 77 | 46 | | 108 | |
| 2019 | | 77 | 46 | | 107 | |
| 2020 | | 77 | 46 | | 108 | |
| 2021 | | 77 | 45 | | 108 | |
| 2022 | | 77 | 45 | | 108 | |
| 2023 | | 77 | 45 | | 108 | |
| 2024 | | 77 | 45 | | 108 | |
| итого: | 806500 часов
1489900 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 1 | 1.24·10-6 |
0.67·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 1 | 1.24·10-6 |
0.67·10-6 | |
| катастроф: | 3 | 3.72·10-6 |
2.01·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 2 | 2.48·10-6 |
1.34·10-6 | |
| отказ техники: | 1 | 1.24·10-6 |
0.67·10-6 | |
| погибших (на борту): | 16 (из 17) | 19.84·10-6 |
10.74·10-6 | 5.33·100 |
| ошибка экипажа: | 15 (из 15) | 18.6·10-6 |
10.07·10-6 | |
| отказ техники: | 1 (из 2) | 1.24·10-6 |
0.67·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 3 (из 4) | 3.72·10-6 |
2.01·10-6 | 1·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 13 (из 13) | 16.12·10-6 |
8.73·10-6 | 4.33·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
→
