поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
62приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1955 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 1990 |
| выпущено | 1 | | | 1 | | | 1 | | | | | 2 | 4 | | 3 | 1 | 1 | 3 | 5 | 4 | 6 | 7 | | 3 | | 2 | 2 | 5 | | | | 1 | 1 | 4 | | 5 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 2 | | | | | | 1 | | 4 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1955 | +1 | 1 | 1 |   | 528 | |
| 1956 | | 1 | 1 | | 528 | |
| 1957 | | 1 | 1 | | 160 | |
| 1958 | +1 | 2 | 2 | | 144 | |
| 1959 | | 2 | 2 | | 144 | |
| 1960 | | 2 | 2 | | 144 | |
| 1961 | +1 | 3 | 3 | | 144 | |
| 1962 | | 3 | 3 | | 144 | |
| 1963 | | 3 | 3 | | 144 | |
| 1964 | | 3 | 3 | | 144 | |
| 1965 | | 3 | 3 | | 144 | |
| 1966 | +2 | 5 | 5 | | 275 | |
| 1967 | +4 | 9 | 8 | | 490 | |
| 1968 | | 9 | 8 |  | 455 | |
| 1969 | +3 | 12 | 10 |  | 429 | |
| 1970 | +1 | 13 | 10 | | 432 | |
| 1971 | +1 | 14 | 12 | | 432 | |
| 1972 | +3 | 17 | 15 | | 432 | |
| 1973 | +5 | 22 | 20 | | 473 | |
| 1974 | +4 | 26 | 23 | | 562 | |
| 1975 | +6 | 32 | 26 |  | 577 | |
| 1976 | +7 | 39 | 32 | | 568 | |
| 1977 | | 39 | 33 | | 552 | |
| 1978 | +3 | 42 | 36 | | 543 | |
| 1979 | | 42 | 35 | | 573 | |
| 1980 | +2 | 44 | 36 | | 558 | |
| 1981 | +2 | 46 | 38 | | 552 | |
| 1982 | +5 | 51 | 41 | | 516 | |
| 1983 | | 51 | 42 | | 468 | |
| 1984 | | 51 | 41 | | 468 | |
| 1985 | | 51 | 41 | | 468 | |
| 1986 | +1 | 52 | 41 | | 461 | |
| 1987 | +1 | 53 | 42 | | 425 | |
| 1988 | +4 | 57 | 45 | | 401 | |
| 1989 | | 57 | 43 | | 351 | |
| 1990 | +5 | 62 | 47 | | 324 | |
| 1991 | | 62 | 47 | | 300 | |
| 1992 | | 62 | 47 | | 300 | |
| 1993 | | 62 | 47 |  | 292 | |
| 1994 | | 62 | 38 | | 244 | |
| 1995 | | 62 | 36 | | 216 | |
| 1996 | | 62 | 32 | | 216 | |
| 1997 | | 62 | 32 | | 205 | |
| 1998 | | 62 | 28 | | 202 | |
| 1999 | | 62 | 27 | | 179 | |
| 2000 | | 62 | 26 | | 165 | |
| 2001 | | 62 | 26 | | 143 | |
| 2002 | | 62 | 26 | | 108 | |
| 2003 | | 62 | 25 | | 119 | |
| 2004 | | 62 | 24 | | 153 | |
| 2005 | | 62 | 24 | | 140 | |
| 2006 | | 62 | 24 | | 125 | |
| 2007 | | 62 | 22 | | 165 | |
| 2008 | | 62 | 20 | | 146 | |
| 2009 | | 62 | 20 | | 119 | |
| 2010 | | 62 | 16 | | 120 | |
| 2011 | | 62 | 15 | | 180 | |
| 2012 | | 62 | 15 | | 180 | |
| 2013 | | 62 | 14 | | 191 | |
| 2014 | | 62 | 14 | | 180 | |
| 2015 | | 62 | 14 | | 214 | |
| 2016 | | 62 | 14 | | 216 | |
| 2017 | | 62 | 14 | | 204 | |
| 2018 | | 62 | 14 | | 204 | |
| 2019 | | 62 | 14 | | 202 | |
| 2020 | | 62 | 14 | | 180 | |
| 2021 | | 62 | 14 | | 180 | |
| 2022 | | 62 | 14 | | 180 | |
| 2023 | | 62 | 14 | | 180 | |
| 2024 | | 62 | 14 | | 180 | |
| итого: | 453700 часов
1492000 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| аварий: | 1 | 2.2·10-6 |
0.67·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 1 | 2.2·10-6 |
0.67·10-6 | |
| катастроф: | 7 | 15.43·10-6 |
4.69·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 3 | 6.61·10-6 |
2.01·10-6 | |
| отказ техники: | 2 | 4.41·10-6 |
1.34·10-6 | |
| внешнее вмешательство: | 1 | 2.2·10-6 |
0.67·10-6 | |
| не выяснено: | 1 | 2.2·10-6 |
0.67·10-6 | |
| погибших (на борту): | 12 (из 13) | 26.45·10-6 |
8.04·10-6 | 1.71·100 |
| ошибка экипажа: | 6 (из 6) | 13.23·10-6 |
4.02·10-6 | |
| отказ техники: | 4 (из 4) | 8.82·10-6 |
2.68·10-6 | |
| внешнее вмешательство: | 1 (из 2) | 2.2·10-6 |
0.67·10-6 | |
| не выяснено: | 1 (из 1) | 2.2·10-6 |
0.67·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 10 (из 11) | 22.04·10-6 |
6.7·10-6 | 1.43·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 2 (из 2) | 4.41·10-6 |
1.34·10-6 | 0.29·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
