поиск в реестре
По указанным критериям в реестре найдено ВС:
77приведённая ниже статистика сформирована
по результатам поискового запроса!
Статистика по годам выпуска:
| 1951 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 1988 |
| выпущено | 2 | 1 | 1 | | 3 | 4 | 4 | 3 | 4 | 2 | 2 | 4 | 3 | | 3 | 5 | 3 | 3 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 3 | 2 | | | | | | | | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 2 |
| в экспл-ции | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 3 | 1 | 1 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Статистика по эксплуатантам:Статистика по годам эксплуатации:
| год | вып. | Σ | ω |
состояние парка | ср. годовая
наработка,
часов |
| 1951 | +2 | 2 | 2 |   | 646 | |
| 1952 | +1 | 3 | 3 | | 641 | |
| 1953 | +1 | 4 | 3 | | 648 | |
| 1954 | | 4 | 4 | | 648 | |
| 1955 | +3 | 7 | 6 | | 709 | |
| 1956 | +4 | 11 | 11 | | 824 | |
| 1957 | +4 | 15 | 15 | | 867 | |
| 1958 | +3 | 18 | 18 | | 777 | |
| 1959 | +4 | 22 | 22 | | 803 | |
| 1960 | +2 | 24 | 23 | | 804 | |
| 1961 | +2 | 26 | 26 | | 816 | |
| 1962 | +4 | 30 | 30 | | 825 | |
| 1963 | +3 | 33 | 33 | | 812 | |
| 1964 | | 33 | 33 | | 860 | |
| 1965 | +3 | 36 | 36 | | 852 | |
| 1966 | +5 | 41 | 41 | | 862 | |
| 1967 | +3 | 44 | 44 |  | 887 | |
| 1968 | +3 | 47 | 45 |  | 879 | |
| 1969 | +1 | 48 | 45 |  | 868 | |
| 1970 | +2 | 50 | 43 |  | 886 | |
| 1971 | +3 | 53 | 46 | | 888 | |
| 1972 | +3 | 56 | 46 | | 943 | |
| 1973 | +4 | 60 | 45 | | 981 | |
| 1974 | +3 | 63 | 48 | | 984 | |
| 1975 | +2 | 65 | 48 | | 973 | |
| 1976 | | 65 | 48 | | 972 | |
| 1977 | | 65 | 46 | | 972 | |
| 1978 | | 65 | 42 | | 764 | |
| 1979 | | 65 | 41 | | 765 | |
| 1980 | | 65 | 40 | | 735 | |
| 1981 | | 65 | 38 | | 644 | |
| 1982 | | 65 | 37 | | 586 | |
| 1983 | +1 | 66 | 38 | | 583 | |
| 1984 | +3 | 69 | 41 | | 693 | |
| 1985 | +3 | 72 | 43 | | 1592 | |
| 1986 | +2 | 74 | 45 | | 1404 | |
| 1987 | +1 | 75 | 46 | | 1284 | |
| 1988 | +2 | 77 | 42 | | 1324 | |
| 1989 | | 77 | 40 | | 1407 | |
| 1990 | | 77 | 39 | | 1416 | |
| 1991 | | 77 | 33 | | 1878 | |
| 1992 | | 77 | 31 | | 1920 | |
| 1993 | | 77 | 30 | | 2844 | |
| 1994 | | 77 | 31 | | 2928 | |
| 1995 | | 77 | 24 | | 497 | |
| 1996 | | 77 | 22 | | 296 | |
| 1997 | | 77 | 16 | | 324 | |
| 1998 | | 77 | 14 | | 309 | |
| 1999 | | 77 | 14 | | 234 | |
| 2000 | | 77 | 13 | | 231 | |
| 2001 | | 77 | 13 | | 216 | |
| 2002 | | 77 | 12 | | 184 | |
| 2003 | | 77 | 10 | | 168 | |
| 2004 | | 77 | 10 | | 168 | |
| 2005 | | 77 | 10 | | 168 | |
| 2006 | | 77 | 10 | | 184 | |
| 2007 | | 77 | 10 | | 184 | |
| 2008 | | 77 | 10 | | 168 | |
| 2009 | | 77 | 10 | | 108 | |
| 2010 | | 77 | 10 | | 108 | |
| 2011 | | 77 | 10 | | 96 | |
| 2012 | | 77 | 9 | | 96 | |
| 2013 | | 77 | 9 | | 94 | |
| 2014 | | 77 | 9 | | 96 | |
| 2015 | | 77 | 9 | | 96 | |
| 2016 | | 77 | 9 | | 96 | |
| 2017 | | 77 | 9 | | 96 | |
| 2018 | | 77 | 9 | | 107 | |
| 2019 | | 77 | 9 | | 108 | |
| 2020 | | 77 | 9 | | 108 | |
| 2021 | | 77 | 9 | | 108 | |
| 2022 | | 77 | 9 | | 108 | |
| 2023 | | 77 | 9 | | 108 | |
| 2024 | | 77 | 9 | | 108 | |
| итого: | 1464100 часов
1235500 циклов
|
Статистика по аварийности:
| всего | на час полёта | на один полёт |
на происшествие |
| катастроф: | 3 | 2.05·10-6 |
2.43·10-6 | |
| ошибка экипажа: | 1 | 0.68·10-6 |
0.81·10-6 | |
| ошибка служб УВД: | 2 | 1.37·10-6 |
1.62·10-6 | |
| погибших (на борту): | 19 (из 19) | 12.98·10-6 |
15.38·10-6 | 6.33·100 |
| ошибка экипажа: | 3 (из 3) | 2.05·10-6 |
2.43·10-6 | |
| ошибка служб УВД: | 16 (из 16) | 10.93·10-6 |
12.95·10-6 | |
| в т.ч. экипаж: | 5 (из 5) | 3.42·10-6 |
4.05·10-6 | 1.67·100 |
| в т.ч. пассажиров: | 14 (из 14) | 9.56·10-6 |
11.33·10-6 | 4.67·100 |
* Внимание! Пожалуйста, перед оперированием/публикацией вышеприведённых цифр
просим изучить эту памятку!
1. Непозволительно давать негативные оценки уровня безопасности конкретных типов ВС.
Не потому, что это неэтично, и является грязным анти-PR, а только потому что это недоказуемо.
Необходимый уровень репрезентативной выборки просто отсутствует.
2. Для того, чтобы корректно оценивать и сравнивать надёжность и безопасность конструкции
конкретных типов ВС, нужно иметь статистические данные не о миллионах
полётов на один отказ с катастрофическими последствиями, а о миллионах таких отказов на час полёта!
3. В настоящее время сертификация ВС определяет вероятность катастрофической ситуации из-за отказа
матчасти на уровне не выше 10-9 на час полёта.
Согласно статистике катастроф магистральных ВС, произошедших за 1997-2006 года,
недостатки конструкции ВС были признаны главной причиной в 2-х (0.7%) случаях из 283 (100%).
В 13% случаев причина не установлена, а в 86.3% катастроф конструкция была не при чём.
Наработка всех ВС всех типов из выборки за указанный период почти в сто раз меньше
вышеуказанной нормы (~107 часов).
Таким образом, всего жизненного цикла производства и эксплуатации указанных типов ВС
недостаточно для того, чтобы вынести вердикт плохого или хорошего самолёта в смысле безопасности.
* Реестры russianplanes.net составляются на основании сообщений в СМИ, анализа фотографий и расписаний,
разрешённых к публикации данных от эксплуатантов, авиазаводов, КБ, из Архива Экономики,
а также на основании дополнений, присылаемых посетителями сайта.
Администрация проекта не несёт ответственности за возможные неточности и неактуальность приведённых сведений.
→
